日前，鐵道部正式批準大秦線GSM-R正式交由中國鐵通維護。

大秦線使用GSM-R系統(tǒng)是鐵路專用通信的一次重大改革，對鐵通能否維護好這套系統(tǒng)，最初鐵道部有關部門持有疑慮，因為長期以來，鐵路通信使用的無線列調無論從系統(tǒng)軟件、硬件到維護組織設置上，與GSM-R均有著較多的不同。經過近一年的不懈努力和鐵道業(yè)務部細心的組織工作以及山西分公司大同鐵道中心對維護人員培訓和維護機構方案的編制等一系列前期嚴謹艱苦的工作，鐵道部認為公司具備了基本維護條件，決定交由鐵通進行維護管理。

　　近年來，移動通信對于火車(特別是時速高達300千米/小時的火車)的安全操作和火車的自動控制變得非常重要。用于火車和鐵路控制中心的系統(tǒng)的技術選擇需要迎合這種新的要求。設計家必須考慮到安全性的需求和迎合現代高速鐵路的操作需求的功能。

　　在過去，鐵路往往未能取得采用公共技術解決方案的機會，由于傳統(tǒng)的原因，寧愿在國家鐵路規(guī)范的基礎上去獲得新技術。這種采用新技術的政策已經導致了這種作態(tài)：鐵路技術的需求如此特殊以至于商品標準不能完全迎合鐵路操作的需要.更重要的是，這也導致了供給者的壟斷和解決用戶需求的解決方案，而沒有考慮資金消費。

　　盡管GSM-R已在大秦線上采用，但業(yè)界對此數字集群技術應有爭議，認為我國鐵路新一代的移動通信解決方案的選擇必須能夠提供一個綜合的移動通信系統(tǒng)平臺。因為GSM-R 雖在歐洲已有應用，但在我國鐵路各調度部門應用GSM-R 系統(tǒng)也需要進行二次開發(fā)，還要制定相應的規(guī)范，其工作量與TETRA 系統(tǒng)所需要的二次開發(fā)的工作量基本相同。由于GSM-R 的呼叫和漫游機制，使得調度臺和機車臺可以呼叫任意的GSM-R 機車臺，難以對調度臺呼叫非本調度轄區(qū)的機車臺和車站臺呼叫非本車站轄區(qū)的機車臺從系統(tǒng)上加以限制，容易造成管理上的混亂。

　　另外，在數據業(yè)務方面，GSM-R 系統(tǒng)是采用電路方式傳輸ETCS 數據的。由于電路方式接續(xù)較慢，傳輸數據的時間最短也需要幾秒鐘。在高速情況下，為保證控制的實時可靠，每個列車數據傳輸都需要長期占用一個專門的信道。目前正在試驗采用分組方式GPRS傳輸ETCS 數據。GSM-R系統(tǒng)雖然在歐洲得到應用，但由于我國與歐洲鐵路的管理體制、調度方式、地理環(huán)境及經濟發(fā)展水平都不相同，GSM-R 系統(tǒng)在我國鐵路應用還有很多問題要解決。