日前，鐵道部正式批準(zhǔn)大秦線GSM-R正式交由中國鐵通維護(hù)。

大秦線使用GSM-R系統(tǒng)是鐵路專用通信的一次重大改革，對(duì)鐵通能否維護(hù)好這套系統(tǒng)，最初鐵道部有關(guān)部門持有疑慮，因?yàn)殚L期以來，鐵路通信使用的無線列調(diào)無論從系統(tǒng)軟件、硬件到維護(hù)組織設(shè)置上，與GSM-R均有著較多的不同。經(jīng)過近一年的不懈努力和鐵道業(yè)務(wù)部細(xì)心的組織工作以及山西分公司大同鐵道中心對(duì)維護(hù)人員培訓(xùn)和維護(hù)機(jī)構(gòu)方案的編制等一系列前期嚴(yán)謹(jǐn)艱苦的工作，鐵道部認(rèn)為公司具備了基本維護(hù)條件，決定交由鐵通進(jìn)行維護(hù)管理。

　　近年來，移動(dòng)通信對(duì)于火車(特別是時(shí)速高達(dá)300千米/小時(shí)的火車)的安全操作和火車的自動(dòng)控制變得非常重要。用于火車和鐵路控制中心的系統(tǒng)的技術(shù)選擇需要迎合這種新的要求。設(shè)計(jì)家必須考慮到安全性的需求和迎合現(xiàn)代高速鐵路的操作需求的功能。

　　在過去，鐵路往往未能取得采用公共技術(shù)解決方案的機(jī)會(huì)，由于傳統(tǒng)的原因，寧愿在國家鐵路規(guī)范的基礎(chǔ)上去獲得新技術(shù)。這種采用新技術(shù)的政策已經(jīng)導(dǎo)致了這種作態(tài)：鐵路技術(shù)的需求如此特殊以至于商品標(biāo)準(zhǔn)不能完全迎合鐵路操作的需要.更重要的是，這也導(dǎo)致了供給者的壟斷和解決用戶需求的解決方案，而沒有考慮資金消費(fèi)。

　　盡管GSM-R已在大秦線上采用，但業(yè)界對(duì)此數(shù)字集群技術(shù)應(yīng)有爭議，認(rèn)為我國鐵路新一代的移動(dòng)通信解決方案的選擇必須能夠提供一個(gè)綜合的移動(dòng)通信系統(tǒng)平臺(tái)。因?yàn)镚SM-R 雖在歐洲已有應(yīng)用，但在我國鐵路各調(diào)度部門應(yīng)用GSM-R 系統(tǒng)也需要進(jìn)行二次開發(fā)，還要制定相應(yīng)的規(guī)范，其工作量與TETRA 系統(tǒng)所需要的二次開發(fā)的工作量基本相同。由于GSM-R 的呼叫和漫游機(jī)制，使得調(diào)度臺(tái)和機(jī)車臺(tái)可以呼叫任意的GSM-R 機(jī)車臺(tái)，難以對(duì)調(diào)度臺(tái)呼叫非本調(diào)度轄區(qū)的機(jī)車臺(tái)和車站臺(tái)呼叫非本車站轄區(qū)的機(jī)車臺(tái)從系統(tǒng)上加以限制，容易造成管理上的混亂。

　　另外，在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)方面，GSM-R 系統(tǒng)是采用電路方式傳輸ETCS 數(shù)據(jù)的。由于電路方式接續(xù)較慢，傳輸數(shù)據(jù)的時(shí)間最短也需要幾秒鐘。在高速情況下，為保證控制的實(shí)時(shí)可靠，每個(gè)列車數(shù)據(jù)傳輸都需要長期占用一個(gè)專門的信道。目前正在試驗(yàn)采用分組方式GPRS傳輸ETCS 數(shù)據(jù)。GSM-R系統(tǒng)雖然在歐洲得到應(yīng)用，但由于我國與歐洲鐵路的管理體制、調(diào)度方式、地理環(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都不相同，GSM-R 系統(tǒng)在我國鐵路應(yīng)用還有很多問題要解決。