在無(wú)奈與遺憾聲中，鐵通的首任掌門人彭朋出局了。在一
片疑惑的目光中，繼任者喬金洲上臺(tái)了。他是什么背景？是否能夠化解這場(chǎng)人事風(fēng)波，為迷失的鐵
通找回方向？


喬金洲沒(méi)有接受任何采訪。大家只知道他系原鐵道部鄭州
鐵路局黨組成員、副局長(zhǎng)，而鄭州鐵路局是鐵通公司的股東之一。不僅是媒體，就連鐵通公司內(nèi)部
的絕大多數(shù)員工對(duì)新任總經(jīng)理都知之甚少。


“換帥不起什么作用，因?yàn)橐鹩谜嬲娦诺娜瞬趴梢?br />挽救鐵通?！庇腥撕敛豢蜌獾陌l(fā)表看法。也許喬金洲的低調(diào)是情有可原的，因?yàn)榇藭r(shí)鐵通的這枚帥
印對(duì)于任何人都顯得格外沉重，至少有三座大山擺在喬金洲面前。“鐵老大”玩不轉(zhuǎn)電信運(yùn)營(yíng)？


“把火車搞正點(diǎn)就行了，何必去搞那些歪門邪道？”這是
鐵通內(nèi)部一位員工的牢騷，可這種觀點(diǎn)在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部很具有代表性。


從股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，鐵通基本上仍是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)全資子
公司。鐵通不僅從鐵路系統(tǒng)繼承下了賴以生存的通信資源，同樣也繼承下來(lái)了“鐵老大”的管理體
制和6.5萬(wàn)名員工。有報(bào)道稱，早在鐵通成立之前，鐵道部就曾表示：從鐵道部系統(tǒng)剝離到軼通的
6.9萬(wàn)名員工，不能有一人下崗，這是原則問(wèn)題。


然而電信專家分析，電信行業(yè)是一個(gè)新興的資本密集和技
術(shù)密集型行業(yè)，電信企業(yè)的運(yùn)作有其特殊的規(guī)律，而鐵路是一個(gè)勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)壟斷行業(yè)。經(jīng)營(yíng)
鐵通如果仍然按照“鐵老大”那一套，企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制上的問(wèn)題必然會(huì)導(dǎo)致生存危機(jī)！


據(jù)說(shuō)今年3月，在鐵通舉行的內(nèi)部改革通報(bào)會(huì)上，彭朋在會(huì)
上一再表示：是否能做到體制創(chuàng)新、是否能留住人才、是否能采取正確的發(fā)展策略，是關(guān)系到鐵通
未來(lái)生死存亡的關(guān)鍵所在。而現(xiàn)在彭朋走了，這一關(guān)鍵命題留給了喬金洲。在中國(guó)的電信版圖上，
鐵通的位置在哪兒？


“我自己都不知道鐵通現(xiàn)在的發(fā)展重點(diǎn)是什么?！辫F通內(nèi)
部員工這樣說(shuō)。


2000年12月6日，鐵通在內(nèi)部掛牌成立。公司總資產(chǎn)136億
元，注冊(cè)資本103億元。16家股東中，鐵道部占51%股份，其他15個(gè)鐵道部下屬鐵路局合計(jì)占49%。
鐵通目前占有的電信網(wǎng)絡(luò)資源包括12萬(wàn)公里通信線路、7萬(wàn)公里光纜、1.2萬(wàn)公里數(shù)字微波及諸多
通信設(shè)備，覆蓋中國(guó)500多個(gè)城市和700多個(gè)縣城和集鎮(zhèn)。依托于這些資源，盡管鐵通開(kāi)展了對(duì)外
電信業(yè)務(wù)，但其收入還主要來(lái)自為鐵道部提供的通訊服務(wù)。


一份信息產(chǎn)業(yè)部的數(shù)據(jù)昭然顯示出鐵通掛牌一年半經(jīng)營(yíng)的
尷尬地位。統(tǒng)計(jì)表明，截止到今年6月底，電信業(yè)務(wù)收入的市場(chǎng)占有率中，移動(dòng)38.3%，電信
32.6%，網(wǎng)通16.8%，聯(lián)通11.2%，鐵通僅為1.1%。這與鐵通的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。


中國(guó)電信和中國(guó)網(wǎng)通整合到位后，鐵通面臨著兩面夾擊，
競(jìng)爭(zhēng)局面極為不利。有專家分析，盡管鐵通擁有全國(guó)第二大通信網(wǎng)絡(luò)，但其基礎(chǔ)較差，沒(méi)有經(jīng)營(yíng)全
國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)專注于易于進(jìn)入及需要較少資本投資的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，諸如長(zhǎng)途電話、數(shù)據(jù)傳輸
等。但目前鐵通卻投入大量資金建設(shè)光纖網(wǎng)絡(luò)，力圖發(fā)展成為一個(gè)經(jīng)營(yíng)全業(yè)務(wù)的綜合運(yùn)營(yíng)商。


鐵通另一種突圍方式是插足移動(dòng)服務(wù)。有消息稱，鐵通計(jì)
劃結(jié)盟聯(lián)通新建的GSM-R網(wǎng)絡(luò)。GSM-R全稱為鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，GSM-R網(wǎng)絡(luò)的建成將有助于鐵
道部門對(duì)于機(jī)車的全網(wǎng)調(diào)度，還可以方便火車上的旅客使用手機(jī)，特別是在一些移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)還未能覆
蓋的西部地區(qū)。這樣巧妙的繞過(guò)牌照的壁壘，先于網(wǎng)通和中國(guó)電信一步進(jìn)入移動(dòng)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中，逐
步積累網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將來(lái)在移動(dòng)業(yè)務(wù)中樹(shù)立鐵通的地位。但這條路也十分遙遠(yuǎn)，尚未見(jiàn)端
倪。


如果說(shuō)市場(chǎng)否定了彭朋的規(guī)劃，那么喬金洲如何打算？鐵
通究竟要立足于哪塊電信業(yè)務(wù)？在尚未整合到位的中國(guó)電信版圖上，鐵通還能騰挪出多大的空間？
爭(zhēng)取到多少資源？


鐵通與其它運(yùn)營(yíng)商最大的不同，在于其融合信息網(wǎng)、商業(yè)
網(wǎng)與實(shí)際的運(yùn)輸網(wǎng)。于是有人建議，鐵通發(fā)揮三網(wǎng)一體的優(yōu)勢(shì)，以鐵路運(yùn)輸為依托，構(gòu)建數(shù)據(jù)服務(wù)
可以集中物流、信息流、資金流，打造電子商務(wù)平臺(tái)。但也許是尚未看清有效的運(yùn)營(yíng)模式，鐵通沒(méi)
有行動(dòng)。鐵通的去留？


彭朋這位鐵道部一直負(fù)責(zé)通信的資深人物的“下課”，讓
人突然回想起鐵通成立時(shí)的陳年舊事。


當(dāng)年鐵道部出資成立鐵通，歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦爭(zhēng)取到電信牌
照，就是為了把旗下這塊最優(yōu)良的資產(chǎn)做大。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)考慮到鐵通實(shí)力不濟(jì)，曾經(jīng)希
望將鐵通并入聯(lián)通發(fā)展。但當(dāng)時(shí)正值聯(lián)通海外上市之際，聯(lián)通方面擔(dān)心“消化不良”導(dǎo)致上市受
阻，因此未能實(shí)施。后有信息產(chǎn)業(yè)部負(fù)責(zé)人提出，希望鐵通自主經(jīng)營(yíng)三年，視情形再?zèng)Q定是并入聯(lián)
通還是獨(dú)立運(yùn)作，鐵通因此得以成行。


而彭朋曾力主將鐵通脫離出鐵路系統(tǒng)，從而變成一個(gè)真正
市場(chǎng)化運(yùn)作的電信運(yùn)營(yíng)商。彭朋的“獨(dú)立運(yùn)動(dòng)”顯然與鐵通成立時(shí)的定位“立足鐵路，服務(wù)運(yùn)輸”
相背離。有人認(rèn)為這也是導(dǎo)致彭朋下臺(tái)的主要原因。由此推測(cè)，“穩(wěn)住鐵通”應(yīng)該從鐵路系統(tǒng)內(nèi)部
派來(lái)的喬金洲執(zhí)掌鐵通的重要任務(wù)之一。


然而這場(chǎng)人事變動(dòng)還是讓輿論聯(lián)想了種種關(guān)于鐵通的去
留。首先一種可能性就是并入聯(lián)通。鐵道部本來(lái)就是聯(lián)通公司的發(fā)起機(jī)構(gòu)之一，至今仍是聯(lián)通的股
東，并向聯(lián)通租借其所需GSM網(wǎng)的兩個(gè)通訊頻道。如果聯(lián)通把鐵通收入囊中，聯(lián)通就可以把其移動(dòng)
經(jīng)營(yíng)牌照與鐵道系統(tǒng)豐富的通訊資源重新整合。此次鐵通興建移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)GSM-R，合作伙伴也仍傾向
于聯(lián)通。


另外一種可能是，如果聯(lián)通如果在CDMA業(yè)務(wù)上被繼續(xù)拖
累，國(guó)家有可能將鐵通并入中移動(dòng)，使得中移動(dòng)成為擁有固話資格的全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商。盡管這些還是
猜想，但對(duì)鐵通、對(duì)于新上任的喬金洲無(wú)疑是一種巨大的壓力。


摘自《北京現(xiàn)代商報(bào)》