飛機(jī)和高鐵，哪個更安全?近日，當(dāng)京滬高鐵將于6月底正式開通運營的消息發(fā)布之后，有關(guān)高鐵安全性的話題再次成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點。

▲京滬高鐵開通運營 誰為安全埋單？
　　自2008年4月18日開工至今，京滬高鐵走過了工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運行試驗、人員培訓(xùn)等階段。今年5月份，在京滬高鐵試運行期間，有媒體稱“列車以400公里的時速運行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不倒”，用以顯示京滬高鐵運行的穩(wěn)定性。官方數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵工程質(zhì)量一次檢驗合格率達(dá)100%，路基的工后沉降最大不超過2毫米，橋梁墩臺沉降不超過1毫米，大大低于15毫米的控制標(biāo)準(zhǔn)。軌道幾何狀態(tài)合格率100%，優(yōu)良率98%。然而，不管是數(shù)據(jù)也好，還是媒體報道也罷，依然無法澆滅人們對安全的質(zhì)疑。
　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道，6月11日、12日，有南京網(wǎng)友自發(fā)沿京滬高鐵進(jìn)行巡查，僅僅從麒麟門至大勝關(guān)高鐵大橋段幾十公里的范圍里，就存在著諸多隱患。比如，超高壓輸變線橫跨高鐵高架上空，個別地段離民居只有幾米，地面高鐵立交橋底部已被超高貨車擦得傷痕累累，高鐵涵洞與高速公路為鄰缺少多道防線，有的高架橋下仍有廠房或變成了停車場等。
　　不過，鐵道部方面表示，目前的京滬高鐵已經(jīng)構(gòu)建了全天候、立體化的治安防范保障體系。比如，在旅客進(jìn)站環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了全覆蓋式安檢;實施線路區(qū)間全封閉，在行人和大牲畜容易誤入的低路基區(qū)段，全面加裝2.85米高的防護(hù)網(wǎng)，而常規(guī)防護(hù)網(wǎng)高度只有1.8米;在全線設(shè)立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對線路和車站進(jìn)行實時監(jiān)控，并在重點部位設(shè)立外部入侵報警系統(tǒng)。
　　確實，近年來，隨著高鐵建設(shè)的速度日益加快，安防系統(tǒng)已經(jīng)成為高鐵安全防護(hù)不可或缺的一份子。高鐵監(jiān)控可以分為四個方面：即綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)內(nèi)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)的一個子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站重點部位，包括區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房內(nèi)、外等的監(jiān)控;CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內(nèi)旅客服務(wù)系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，實現(xiàn)車站內(nèi)候車室、站臺、進(jìn)站大廳、站前廣場、進(jìn)站咽喉等處圖像監(jiān)視。機(jī)房監(jiān)控主要包括動力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會用到感溫、感熱探測器及門禁系統(tǒng)。防災(zāi)安全監(jiān)控則對危及鐵路運輸安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、雪等)及異物侵入等突發(fā)危害進(jìn)行監(jiān)測，為運營調(diào)度中心運行計劃調(diào)整、下達(dá)行車管制、搶險救援、維修提供依據(jù)。
　　然而，安防系統(tǒng)并不是“安全”的代言詞，據(jù)了解，作為安防系統(tǒng)的主要組成部分——在鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的架設(shè)過程中，由于地理環(huán)境以及應(yīng)用特征的不同，高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)仍然存在著眾多制約因素，比如說視頻監(jiān)控點位通常比較分散、跨度比較大，通常是幾百公里甚至上千公里;視頻監(jiān)控攝像機(jī)戶外工作，環(huán)境通常比較惡劣;視頻采集設(shè)備、編解碼及部分存儲設(shè)備分散地分布在無人職守機(jī)房，安裝調(diào)試成本高;視頻分析環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)霜雨雪霧、攝像機(jī)抖動、燈光等眾多干擾因素可能導(dǎo)致誤報警。具體說來，包括以下幾個方面：
　　戶外風(fēng)雨雷電等自然現(xiàn)象的捉摸不定
　　應(yīng)該說，戶外環(huán)境對攝像機(jī)是一個極大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等都可能導(dǎo)致攝像機(jī)的故障，每個破壞環(huán)節(jié)都可能造成系統(tǒng)維護(hù)成本的劇增，而鐵路項目的特點往往是跨度大，常常是山高路遠(yuǎn)，有時還要高空作業(yè)，并且系統(tǒng)一旦開通運行再申請作業(yè)會遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外攝像機(jī)的選型、安裝、接線及攝像機(jī)本身的高質(zhì)量尤其重要。
　　長距攝像問題
　　高鐵監(jiān)控，按照點位主要分為室內(nèi)機(jī)房、室內(nèi)候車廳、售票處及室外廣場、站臺等，這些位置的攝像機(jī)部署沒有特別特殊的地方，但是另外一個點位較多的應(yīng)用就是鐵路沿線，綿延的鐵路，是長距攝像機(jī)的絕對用武之地，長距攝像機(jī)可能需要監(jiān)控幾十米、幾百米甚至幾公里，那么，意味著長距攝像機(jī)可能需要有幾公里的觀望效果。這么一來，攝像機(jī)并非簡單的攝像機(jī)加長焦距鏡頭即可，，當(dāng)焦距拉到一定長度時，手動鍵盤的操控很難去定位一個很遠(yuǎn)處的目標(biāo)物，也就是說，攝像機(jī)的微步控制功能很重要。另外，高空望攝像機(jī)的抗抖動、夜視照明問題等都需要重點考慮。
　　預(yù)置位精度
　　高鐵監(jiān)控中，為了快速定位場景或響應(yīng)報警，通?？蛻魰O(shè)置多個預(yù)置位供將來快速調(diào)用應(yīng)用，預(yù)置位的數(shù)量通常不是問題，目前多數(shù)攝像機(jī)支持128 甚至256個預(yù)置位，而實際項目上也不會用到這么多，但是預(yù)置位的精度是考察PTZ攝像機(jī)的重要指標(biāo)，例如，當(dāng)用戶設(shè)置好一個預(yù)置位后，通常日后調(diào)用，有的攝像機(jī)預(yù)置位會出現(xiàn)偏移，這樣不得不再次進(jìn)行手動微調(diào)，失去了預(yù)置位本身的意義，影響使用。
　　編碼器及DVR的選型
　　高鐵項目中，編碼器及DVR通常分散部署在各個站點機(jī)房內(nèi)，因此，編碼器及DVR需要具有超穩(wěn)定的性能(嵌入式編碼器和嵌入式DVR是首選)，良好的聯(lián)網(wǎng)能力、遠(yuǎn)程管理及升級能力。由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、跨度大、路由多，因此需要編碼器設(shè)備能夠具有本地緩存功能，在網(wǎng)絡(luò)暫時終端情況下不至于丟失視頻，一旦網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能夠?qū)⒁曨l補(bǔ)充給NVR存儲。另外，圖像清晰度、雙碼流支持、雙向音頻支持、報警輸入輸出數(shù)量等都是需要考慮的指標(biāo)。
　　編碼標(biāo)準(zhǔn)
　　目前，鐵路項目中主要采用的是MPEG-4編碼技術(shù)及H.264編碼技術(shù)，將來可能部署AVS編碼，采用幀內(nèi)壓縮與幀間壓縮相結(jié)合的方法去掉視頻信息的時間和空間上的冗余信息。編碼設(shè)備時延應(yīng)不大于300ms，每一級轉(zhuǎn)發(fā)時延應(yīng)不大于500ms，解碼設(shè)備時延應(yīng)不大于300ms，PTZ響應(yīng)時延應(yīng)不大于500ms，系統(tǒng)前端采集設(shè)備到用戶監(jiān)視終端時延應(yīng)不大于3s。
　　智能視頻分析需求激增
　　智能視頻分析技術(shù)的功能及應(yīng)用要求都已被明確寫進(jìn)了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。正是因為有了明文規(guī)定，幾乎所有中國的高速鐵路都會用到視頻分析技術(shù)。隨著智能視頻分析技術(shù)被寫進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，未來智能視頻分析技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用將越來越多。目前開通的多條高鐵線路都部署了上百路的視頻分析通道，主要做入侵探測分析模式，并且實現(xiàn)效果良好，但由于鐵路系統(tǒng)的特點，如地形、天氣條件復(fù)雜、干擾源多，加之視頻分析技術(shù)目前來說并不成熟，從這點來說，高鐵視頻監(jiān)控仍然面臨著挑戰(zhàn)。
　　無人值守場站居多
　　為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機(jī)房和通信機(jī)房，這些機(jī)房基本上都需要無人職守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，以檢測是否有人入侵、現(xiàn)場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機(jī)房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。
　　盡管《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》對于鐵路監(jiān)控設(shè)備包括前端攝像機(jī)、云臺、視頻編碼解設(shè)備、存儲設(shè)備等都有明確的技術(shù)規(guī)范，如室外攝像機(jī)應(yīng)具有強(qiáng)光抑制功能以及逆光補(bǔ)償功能;彩色槍型攝像機(jī)分辨率室內(nèi)不小于480TVL，室外不小于540TVL;晝/夜轉(zhuǎn)換型攝像機(jī)的分辨率等。然而，高鐵監(jiān)控系統(tǒng)能否起到期望中的作用則是另外一回事，這讓我想起了前不久的故宮被盜案件，當(dāng)我們對安防監(jiān)控設(shè)備賦予過高期望的時候，是否真能夠如愿呢?當(dāng)鐵路速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一日千里之時，誰來為我們的安全埋單?