物聯(lián)網產業(yè)要取得長遠發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)亟待解決。物聯(lián)網缺乏在統(tǒng)一框架內融合虛擬網絡世界和現實物理世界的理論、技術架構和標準體系。首先是技術方面的挑戰(zhàn)。國內沒有掌握核心芯片和傳感器技術，技術落后。80%的芯片還要靠進口。如RFID單信道體制落后，易干擾。另外還有標準挑戰(zhàn)市場方面的挑戰(zhàn)等。

近兩年來，因為前景廣闊，物聯(lián)網成為各國政府都給予很大希望的未來增長領域。我國把物聯(lián)網列為戰(zhàn)略新興產業(yè)的一個方面，地方政府也紛紛出臺產業(yè)專項規(guī)劃，布局“十二五”期間物聯(lián)網的發(fā)展。但物聯(lián)網的市場真的有傳說中的萬億級嗎？“物聯(lián)網10年內不可能成為與電信業(yè)匹敵的服務市場。”中國電信集團公司科技委主任韋樂平在2011年中國無線網絡融合大會上表示。

“3萬億美元市場空間”說法雷人

市場空間是一個決定物聯(lián)網戰(zhàn)略地位的重要根據，也是目前引發(fā)物聯(lián)網熱的重要原因。但韋樂平認為，“物聯(lián)網10年內不可能成為與電信業(yè)匹敵的服務市場。”他表示，目前有些關于物聯(lián)網市場的預測過于夸張。國內常被引用的依據來自美國Forrester：即2010年全球物聯(lián)網市場達3萬億美元，發(fā)展到2020年將是電信業(yè)的30倍。比實際的1000億美元的市場大30倍。

“但這是太雷人、也是太不靠譜的一個預測。”韋樂平分析表示，從連接數看，2010年全球8140萬，中國近1000萬，離數百億的差距恐怕不止是10年。從收益看，這么低的ARPU值（AverageRevenuePerUser每用戶平均收入）和這么少的連接數，市場前景并不容樂觀。

“即便在這有限的市場中，運營商市場不到1%，離所謂的萬億級市場空間相差十萬八千里。”韋樂平坦言。因此，物聯(lián)網在10年內不可能成為與電信業(yè)匹敵的公眾服務市場，物聯(lián)網的發(fā)展關鍵是做到“心中有數，務實推進”。目前世界上各國都是政府驅動物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展，而非直接的市場驅動。從一個國家的經濟發(fā)展引擎、信息化、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略角度考慮，很多國家對物聯(lián)網的發(fā)展都給予了很高的重視和政策支持。

“但物聯(lián)網產業(yè)鏈復雜而分散，不存在單一責任主體。”韋樂平說，物聯(lián)網市場不僅薄利小眾，而且專業(yè)性強、專業(yè)門檻高、集中度低、規(guī)模性差。而且標準化也嚴重滯后，缺乏統(tǒng)一的標準體系。

據悉，物聯(lián)網產業(yè)因為涉及行業(yè)眾多，不但國內外標準組織多，各種標準也多。其中，僅RFID就有30個國際組織出了250個標準，而全球光傳感器就2萬多種。因此，專業(yè)性、專有性太強使得物聯(lián)網的公眾性和公用性較弱。這些因素都不利于物聯(lián)網市場空間的迅速擴張。

運營商不能主導物聯(lián)網市場

談及運營商在物聯(lián)網產業(yè)鏈中的位置，韋樂平坦言，物聯(lián)網市場中，近期運營商只占1%，不可能成為主導，只是中間角色。但可以聯(lián)系上下游，協(xié)同推進。

因此，運營商的具體角色定位，只是物聯(lián)網重點行業(yè)應用的集成者。其中小眾薄利市場則需要聚焦若干重點行業(yè)。運營商也是物聯(lián)網通信管道的提供者，但要著重提供基于網關的智能管道。

同時運營商也是物聯(lián)網能力平臺的運營者，通過能力平臺的構建，不僅限于物聯(lián)網管道提供，而且具備物聯(lián)網業(yè)務的服務提供能力。物聯(lián)網業(yè)務發(fā)展的總體思路是行業(yè)為主、重點切入、有效投入、規(guī)模效應。
韋樂平還闡述了近期物聯(lián)網的網絡發(fā)展策略，即利用現有的固定、移動、衛(wèi)星等網絡資源支持近期的物聯(lián)網業(yè)務發(fā)展，網絡架構基本不變。對于某些特殊高價值的物聯(lián)網應用，可以通過網絡優(yōu)化和適配等手段滿足需要。

值得一提的是，長期物聯(lián)網網絡發(fā)展還應結合FTTH、IPv6、LTE等下一代網絡技術演進，加強地址、碼號、頻譜、安全等研究。隨著物聯(lián)網市場的擴大和收入的增加，考慮某些特殊高價值應用的網絡需要，根據投入產出的原則決定網絡改造的范圍、力度和深度。

產業(yè)發(fā)展面臨眾多挑戰(zhàn)

關于物聯(lián)網的未來，韋樂平表示，如果從時間緯度考量，物聯(lián)網發(fā)展的速度取決于國家宏觀政策的取向和政策支持的力度、技術的進展、產業(yè)鏈的形成、協(xié)同和壯大。

要取得長遠發(fā)展，目前還面臨多重挑戰(zhàn)亟待解決。物聯(lián)網缺乏在統(tǒng)一框架內融合虛擬網絡世界和現實物理世界的理論、技術架構和標準體系。

首先是技術方面的挑戰(zhàn)。韋樂平介紹說，國內沒有掌握核心芯片和傳感器技術，技術落后。80%的芯片還要靠進口。如RFID單信道體制落后，易干擾等。

標準挑戰(zhàn)也不容忽視。目前缺乏統(tǒng)一標準體系，標準化程度低，互通性差，涉及大量國際組織，難協(xié)調。

市場挑戰(zhàn)方面，因為物聯(lián)網整體處于萌芽階段，行業(yè)信息化程度低，門檻和壁壘高，高端難介入，低端收入微。產業(yè)鏈復雜而分散，主要是薄利小眾市場，集中度低、不穩(wěn)定、不成規(guī)模，成本高。商業(yè)模式復雜。

“探索物聯(lián)網的商業(yè)模式是物聯(lián)網發(fā)展成功的關鍵之一。而要探索其成熟的商務模式，應該以面向M2M服務提供商和提供批發(fā)業(yè)務為主，避免直接面向最終用戶。因而除了極少數領域外，主要靠與M2M服務提供商的合作來開展業(yè)務。”韋樂平認為。

運營商擅長的是一對一服務關系，即一個用戶，一個終端，一個賬單。而物聯(lián)網本質是多點連接，且涉及終端范圍廣，數量巨大。

除此之外，物聯(lián)網的發(fā)展也不能給社會、經濟、政治、軍事、文化和個人隱私帶來負面乃至威脅和危害。

針對以上種種挑戰(zhàn)，韋樂平提出了“十二五”物聯(lián)網發(fā)展戰(zhàn)略，即以推進智慧城市建設為抓手推動物聯(lián)網發(fā)展。通過智慧城市帶動物聯(lián)網規(guī)模應用，提升城市管理效率和服務民生基礎上推動整個產業(yè)鏈發(fā)展。

以車聯(lián)網為例，車聯(lián)網通過與通用和豐田的合作已發(fā)展16萬輛車，將聚焦車載通信產品，車載導航與信息服務，車載娛樂和手機車載互動產品四個研究方向。規(guī)模化推廣成熟物聯(lián)網行業(yè)應用。其中包括電能信息采集應用，無線POS應用，車輛智能調度管理和實時監(jiān)控應用。