每經(jīng)記者 吳豐恒 發(fā)自北京
5月26日，深圳市公安局、市交委聯(lián)合發(fā)布通知，規(guī)定從6月6日至12月5日，電動自行車(以下簡稱電動車)禁止駛?cè)胫鞒菂^(qū)。通知發(fā)布后，深圳市50多萬輛電動車面臨尷尬。
事實上，3月18日，公安部、工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合下文《關于加強電動自行車管理的通知》，要求各地政府結(jié)合實際，設定“超標”車的過渡期限，限期淘汰“超標”車。
上述“限車令”的實施，會不會影響到老百姓出行，會不會損害電動車這一“朝陽”產(chǎn)業(yè)？近日，央視《對手》節(jié)目對此展開了辯論。
出行方便與安全之爭
“超標車是野驢，合格車是毛驢，所以現(xiàn)在把野驢換成毛驢?！必斀?jīng)評論員朱煦說，“野驢”對行人造成的安全隱患不能不考慮。
不過，財經(jīng)評論員馬光遠認為，四部委此次整治，勢必在一定程度上影響老百姓的出行，“沒有什么比老百姓出行更大的事，政策制定的一個基本準則是方便出行，而不是讓老百姓為政策制定提供方便?！?br /> 阻礙電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？
“限制電動車，會把企業(yè)家嚇跑?！薄吨袊侣勚芸分鞴P劉彥表示。在“限車令”下，“電動車”這個朝陽產(chǎn)業(yè)會沒落嗎？
“四部委的文件正是為了促進電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平說。韓曉平認為市場要差異化，廠商不宜去制造“跨界”車，應當進一步擴大農(nóng)村市場。
山東交通學院交通法學教研室主任王宏雷指出，“所有超標的電動車生產(chǎn)都不符合國家規(guī)定的安全方面的強制性標準；銷售者利用自己的信息優(yōu)勢，只宣傳產(chǎn)品的優(yōu)點，而不告訴風險，這是一種欺詐，侵害消費者的知情權?！蓖鹾昀渍f。
“既然制訂了法律、規(guī)章，就不應按照個人的理解去執(zhí)行?！蓖鹾昀渍f。