作 者：劉啟誠(chéng)
通信世界網(wǎng)(CWW)7月6日消息 京滬高鐵6月30日開(kāi)通之后，有關(guān)高鐵通信服務(wù)的話(huà)題一直受通信界所關(guān)注。此前，有報(bào)道稱(chēng)在京滬高鐵上打電話(huà)會(huì)出現(xiàn)掉線(xiàn)、通話(huà)不暢，上網(wǎng)時(shí)斷時(shí)續(xù)現(xiàn)象。通信世界網(wǎng)記者7月4-5日乘坐京滬、滬杭高鐵，實(shí)地考察高鐵沿線(xiàn)通信覆蓋問(wèn)題。記者在采訪(fǎng)中了解到，高鐵通信服務(wù)問(wèn)題，目前呈現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商剃頭挑子一頭熱現(xiàn)象。
高鐵市場(chǎng)爭(zhēng)奪電信領(lǐng)先
6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，目前成為國(guó)內(nèi)上媒體報(bào)道的熱點(diǎn)。因?yàn)檫@一條線(xiàn)不僅連接中國(guó)兩大中心城市，穿越中國(guó)核心經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和人口密集地區(qū)，而且，由于由于時(shí)速高達(dá)300公里以上，是全世界最快的高速鐵路，象征著中國(guó)速度和創(chuàng)新，因此廣受關(guān)注。
中國(guó)3G發(fā)展目前已進(jìn)入了第二個(gè)年頭，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，高鐵的速度與3G宣傳相吻合，而且，這一市場(chǎng)客戶(hù)與3G市場(chǎng)客戶(hù)有重合，因此，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)講，高鐵客戶(hù)市場(chǎng)是3G競(jìng)爭(zhēng)必然爭(zhēng)奪的市場(chǎng)之一。
從全線(xiàn)測(cè)試情況來(lái)看，京滬高鐵的通信覆蓋基本到位。記者7月4日11時(shí)乘坐從北京南站出發(fā)的G15次列車(chē)，在北京側(cè)段內(nèi)，時(shí)速高達(dá)310-315公里時(shí)，記者分別用移動(dòng)2G手機(jī)、聯(lián)通186手機(jī)、電信189手機(jī)拔打在北京移動(dòng)157號(hào)段、移動(dòng)139號(hào)段以固定電話(huà)，通話(huà)效果良好，沒(méi)有掉話(huà)和失真現(xiàn)象。此外，記者與同行的其它媒體記者分別測(cè)試了中國(guó)電信3G上網(wǎng)卡、中國(guó)聯(lián)通3G上網(wǎng)卡，都沒(méi)有斷網(wǎng)現(xiàn)象發(fā)生。從京滬、滬行高鐵全程測(cè)試來(lái)看， 中國(guó)電信 的3G速率下載最高為可達(dá)到200KB/S，上行最高99.8KB/S，平均速率50多KB/S。中國(guó)聯(lián)通3G速率下載最高為可達(dá)到240KB/S，上行可達(dá)100多KB/S。但從全程總體效果看，電信3G上網(wǎng)卡穩(wěn)定性比較平衡，聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)有些不穩(wěn)，斷網(wǎng)較多。
中國(guó)電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行部相關(guān)人士表示，自2008年國(guó)內(nèi)第一條高速鐵路京津城際鐵路開(kāi)通以來(lái)，中國(guó)電信始終注重提升高速鐵路通信服務(wù)能力。不管是滬杭高鐵、福廈高鐵，還是此次通車(chē)的京滬高鐵，中國(guó)電信天翼3G均實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)無(wú)縫深度覆蓋。
中國(guó)電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行部劉建光接受通信世界網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，針對(duì)高速鐵路無(wú)線(xiàn)覆蓋問(wèn)題，中國(guó)電信在今年初就成立高鐵質(zhì)量提升專(zhuān)項(xiàng)工作組，研究制定了一整套測(cè)試方法、方案，并在每一條新建成高鐵運(yùn)營(yíng)前均組織進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試及排查。此外，中國(guó)電信還專(zhuān)門(mén)組成了“高鐵E網(wǎng)”基站組，主要為乘坐高鐵的用戶(hù)服務(wù)，同時(shí)兼顧周邊覆蓋。
據(jù)了解，目前中國(guó)電信計(jì)劃將京滬高鐵和滬杭高鐵打造成樣板工程。
高鐵通信覆蓋需多方合作
盡管中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通以及中國(guó)移動(dòng)都表示，三家公司的移動(dòng)通信信號(hào)已經(jīng)覆蓋了包括京滬高鐵在內(nèi)的所有高鐵線(xiàn)路，但由于高鐵超高的速度及車(chē)體對(duì)信號(hào)傳輸?shù)母邠p耗等問(wèn)題，完全實(shí)現(xiàn)高鐵內(nèi)通信暢通目前還面臨許多問(wèn)題。電信運(yùn)營(yíng)商相關(guān)人士表示，要解決這一問(wèn)題，需要高鐵運(yùn)營(yíng)方與電信運(yùn)營(yíng)商協(xié)同解決。目前的現(xiàn)象是，電信運(yùn)營(yíng)商比較積極主動(dòng)，但剃頭挑子一頭熱，許多問(wèn)題需要運(yùn)營(yíng)商去找鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)。
高鐵通信覆蓋引申出切換、 接入、覆蓋等一系列的問(wèn)題。目前為這一系列問(wèn)題，幾大運(yùn)營(yíng)商采取的主要是在高鐵沿線(xiàn)加大基站密度，大到整個(gè)高鐵基站系統(tǒng)的參數(shù)配置，小到測(cè)試設(shè)備安放位置，從鄰區(qū)設(shè)置、網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)化、系統(tǒng)配置等方面在高鐵環(huán)境下進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化及高鐵專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化。上海電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行部部副經(jīng)理劉東文透露說(shuō)，京滬高鐵上海段總共32公里，原來(lái)中國(guó)電信沿線(xiàn)建了25個(gè)宏基站，為了更好的覆蓋，后來(lái)又加了20個(gè)。而已經(jīng)運(yùn)行一年的滬杭高鐵，上海電信在50公里的路段建設(shè)了50多個(gè)基站，基本是1公里建設(shè)一個(gè)，浙江電信則在浙江境內(nèi)110公里路段建有基站78個(gè)，相當(dāng)于1.4公里建一個(gè)基站。
但由于高鐵的特殊性，鐵路部門(mén)從運(yùn)營(yíng)安全性考慮，對(duì)高鐵線(xiàn)路標(biāo)識(shí)了紅線(xiàn)區(qū)域。在紅線(xiàn)區(qū)域內(nèi)，除鐵路設(shè)施外，禁止其它任何物體建設(shè)。不過(guò)這一點(diǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)商基站建設(shè)沒(méi)有影響，因?yàn)橐话慊镜母采w范圍在5-6公里，但遇到山區(qū)、隧道時(shí)，由于基站無(wú)法進(jìn)入隧道，或者受到山體的影響，通信信號(hào)就會(huì)減弱甚至消失。此次記者在體驗(yàn)中有深刻感受。在華北平原或者京寧之間的長(zhǎng)江中下游平原地區(qū)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)良好，但在山區(qū)或者進(jìn)入隧道，則會(huì)出現(xiàn)掉線(xiàn)和通話(huà)不暢現(xiàn)象。中國(guó)電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行部的相關(guān)人士介紹，目前，電信運(yùn)營(yíng)商都在和高鐵部門(mén)溝通，希望能過(guò)技術(shù)手段解決這一問(wèn)題。
據(jù)了解，為了能使手機(jī)信號(hào)放大，京滬高鐵上都安裝了信號(hào)接收器和放大器，列車(chē)的每節(jié)車(chē)廂頂部也都安裝了泄漏電纜，首節(jié)車(chē)廂還有900-1800MHz的中繼器，確保信號(hào)的接收。不過(guò)，運(yùn)營(yíng)商人士表示，由于列車(chē)運(yùn)行速度過(guò)快，超過(guò)移動(dòng)電話(huà)信號(hào)在各基站間切換速度，影響到列車(chē)上移動(dòng)電話(huà)的信號(hào)質(zhì)量。還需要加強(qiáng)技術(shù)手段來(lái)解決在車(chē)廂內(nèi)通過(guò)架設(shè)信號(hào)放大器延長(zhǎng)基站的覆蓋范圍以及切換等問(wèn)題。
此外，高鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)在車(chē)廂內(nèi)提供了WiFi網(wǎng)絡(luò)，但基本上處于不可用狀態(tài)。在此次測(cè)試過(guò)程中，記者在北京南站沒(méi)搜尋到標(biāo)識(shí)為CRH的WiFi網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，但無(wú)法與外網(wǎng)鏈接。記者從相關(guān)人士處了解到，高鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)計(jì)劃自己通過(guò)租用電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)，自己組一個(gè)VPN網(wǎng)絡(luò)來(lái)運(yùn)營(yíng)。
針對(duì)高鐵通信網(wǎng)絡(luò)面臨的問(wèn)題和現(xiàn)象，通信業(yè)界許多專(zhuān)業(yè)人士表達(dá)了不同的看法。業(yè)內(nèi)資深分析人士陳志剛在博客中認(rèn)為，京滬高鐵無(wú)網(wǎng)可上，凸顯電信設(shè)施基礎(chǔ)規(guī)劃困境。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，電信通信設(shè)施作為基礎(chǔ)設(shè)施，在有關(guān)工程項(xiàng)目中必須被規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)才能通過(guò)相應(yīng)的審批和驗(yàn)收。京滬高鐵從1990年提上議事日程，到2008年開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)三年，在運(yùn)營(yíng)之日才發(fā)現(xiàn)通信的問(wèn)題沒(méi)有解決，還需要和運(yùn)營(yíng)商溝通，完善所謂基站配置，這說(shuō)明，國(guó)家有關(guān)電信條例規(guī)定很大程度上都是一紙空文沒(méi)有被遵守。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家周雙陽(yáng)則認(rèn)為，高鐵通信覆蓋技術(shù)從來(lái)就不是問(wèn)題，問(wèn)題在于鐵路部門(mén)的工作效率和部門(mén)利益分割上。此前，在北京等地，曾出現(xiàn)過(guò)地鐵等很多業(yè)主單位獅子大張口，向運(yùn)營(yíng)商索要進(jìn)場(chǎng)費(fèi)維護(hù)費(fèi)、管理費(fèi)，為運(yùn)營(yíng)商入場(chǎng)做覆蓋設(shè)置人為障礙。
更多通信界人士表示，希望三大運(yùn)營(yíng)商能夠聯(lián)合起來(lái)，在高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面同鐵路部門(mén)協(xié)商，在基礎(chǔ)設(shè)施方面共建共享。有關(guān)人士則表示，對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)，暢通的通信服務(wù)是其與民航競(jìng)爭(zhēng)的一大優(yōu)勢(shì)，鐵路部門(mén)對(duì)此會(huì)非常重視。京滬高鐵初期遇到的通信信號(hào)不好，網(wǎng)絡(luò)間斷的問(wèn)題，相信鐵路方面會(huì)很快與運(yùn)營(yíng)商溝通解決。[!--empirenews.page--]