IEEE的新聞稿指出，那些所謂的智能型運輸技術(shù)包括各種電子與運算方案，例如可偵測疲勞駕駛的車內(nèi)機器視覺與傳感器，車道偏離警報系統(tǒng)，以及車輛對車輛、車輛對基礎(chǔ)設施的通訊設備等安全性應用。能避免九成以上的交通事故著實令人驚訝；而根據(jù)IEEE與產(chǎn)業(yè)界專家的說法，上述那些技術(shù)在獲得廣泛采用之后，價格也會降低，在接下來十年我們就可看到它們現(xiàn)身于車輛中。
但這樣的未來還是讓我有些憂慮…別誤會，與車輛安全性無關(guān)；我的顧慮是在駕駛?cè)松砩?，我擔心駕駛?cè)藭兊迷絹碓綉卸?。如果你的車會幫忙叫醒你、換車道甚至停車，那干嘛不打個盹或是花力氣打方向燈、找車位？反正車子自己都會處理好。
幸好有個事實打破我這種悲觀想法：據(jù)了解，雖然汽車內(nèi)有安全氣囊與其它各種安全系統(tǒng)的加持，駕駛?cè)瞬]有因此不系安全帶，而且主動系好安全帶的人越來越多；所以看來，額外的安全功能并沒有讓駕駛?cè)说粢暂p心。
但在另一方面，根據(jù)我在美國波士頓開車的經(jīng)驗，有部分汽車駕駛?cè)艘驗樘鲑囆驴萍?，反而導致某種程度的危險。例如我總是能猜到我前方的汽車駕駛?cè)苏谟?strong>GPS(無論是否有語音輔助)，因為他會猛然偏向跨越幾個車道，好從某個交流道出口或是街口轉(zhuǎn)出去，連打方向燈都沒有；或者有些人是在某個十字路口干脆停住，思考該往哪走。
以上這些狀況在波士頓原本就很常見，有了GPS裝置之后更加嚴重；這里的人很不耐煩打方向燈，就連簡單的變換車道也一樣，他們可能只會先看看后照鏡之類的。我很擔心一旦車子有了傳感器能偵測其它車輛，這些駕駛?cè)藗兛赡苓B后照鏡都不看了，會讓車子自己來就好。
還有正在發(fā)展中的車輛對車輛無線通訊技術(shù)，能協(xié)助偵測道路上的危險車輛，例如接近一個不易分辨之十字路口(blind intersection)的車輛，并提醒鄰近的駕駛?cè)?。我怕人們會因此較忽略停止號志或紅綠燈等信號，因為駕駛?cè)薃可能會假設駕駛?cè)薆知道他的存在，然后駕駛?cè)薆又自以為駕駛?cè)薃會知道保持安全距離。反正，車子會自己注意？
好吧…為了讓你不認為我是個反科技者(我真的不是)，我還是贊同智能型運輸技術(shù)的一大優(yōu)點，那就是可減少能源消耗與二氧化碳排放量。IEEE的專家表示，在未來五年，藉由采用諸如“最省油路線規(guī)劃(eco-routing)”等訴求環(huán)保的智能型運輸系統(tǒng)(ITS)，將可降低全球20~30%的能源消耗與汽車排放量。
當科技能讓汽車比開車的人更聰明，你的看法如何？未來的駕駛?cè)耸欠駮匀蛔袷亟煌ㄒ?guī)則，還是把那些工作全權(quán)交給車子負責？歡迎分享你的意見！
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