面對市場在信息傳播，安全性等方面持續(xù)增長的需求，以及面臨全球能源短缺的巨大挑戰(zhàn)，互連移動和節(jié)能減排被認(rèn)為是推動未來汽車電子發(fā)展的兩大關(guān)鍵創(chuàng)新因素。

互連移動可看作是汽車網(wǎng)絡(luò)的外部連接應(yīng)用，汽車網(wǎng)絡(luò)主要包括車內(nèi)的車載網(wǎng)絡(luò)（如Lin, CAN, FlexRay和以太網(wǎng)等），以及與外部無線連接的互連網(wǎng)絡(luò)（如NFC、蜂窩通信、802.11p等）。

通過互連移動網(wǎng)絡(luò)能為汽車提供的新服務(wù)（圖片來源：NXP）

從圖中應(yīng)用可以看到，通過蜂窩通信，802.11P,NFC等技術(shù)實(shí)現(xiàn)互連移動，可為汽車提供智能交通管理，緊急呼叫，道路繳費(fèi)，智能車鑰匙等功能，有效方便車主選擇最佳出行路線，豐富車內(nèi)娛樂體驗(yàn)，同時也能保障汽車安全性。

雖然未來汽車互連移動是大勢所趨，但關(guān)乎汽車安全的內(nèi)部車載網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新更不容忽視。

車載網(wǎng)絡(luò)三大創(chuàng)新之處

隨著市場對安全、節(jié)能、信息娛樂表現(xiàn)出新的需求，驅(qū)動車載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)攀升，預(yù)計到2016年平均達(dá)到30個節(jié)點(diǎn)/車。恩智浦半導(dǎo)體汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線全球市場及業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)李曉鶴先生介紹：“部分中國整車廠對汽車性能要求也有大幅提升，從之前平均5-6節(jié)點(diǎn)/車，提高到平均10個節(jié)點(diǎn)/車，甚至有些達(dá)到15個/車”。同時他認(rèn)為，2008年-2016年，全球車載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)預(yù)計將翻兩番，而在中國，這個數(shù)據(jù)會翻三番。

不斷增加的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)對車載網(wǎng)絡(luò)提出新的挑戰(zhàn)，推動車載網(wǎng)絡(luò)向更高性能，更高帶寬的傳輸網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)，從車身控制的LIN網(wǎng)絡(luò)，到CAN網(wǎng)絡(luò)，再到安全性相關(guān)的線控FlexRay網(wǎng)絡(luò)，以及未來更高帶寬的以太網(wǎng)。如何利用這些車載網(wǎng)絡(luò)滿足市場對節(jié)能、安全、信息娛樂方面的需求，恩智浦半導(dǎo)體李曉鶴先生認(rèn)為應(yīng)從車載網(wǎng)絡(luò)性能、系統(tǒng)優(yōu)化、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化三個方面來入手。

第一，網(wǎng)絡(luò)性能，如何實(shí)現(xiàn)更快捷、更高帶寬、更靈活、更安全、保密的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

目前車內(nèi)高功率負(fù)載不斷增加，車內(nèi)機(jī)械功能逐步實(shí)現(xiàn)電氣化，如空調(diào)，電供暖系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向、電動渦輪增壓等，標(biāo)準(zhǔn)的12V車載網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到極限?，F(xiàn)在汽車制造商已開始采用新的48V網(wǎng)絡(luò)，而非直接加大12V系統(tǒng)電纜的直徑。

為什么選擇48V，因?yàn)橄到y(tǒng)成本與最大功率比之間的最佳平衡點(diǎn)就是48V，超過60V直流就必須采用人體保護(hù)措施。同時，汽車整車廠商希望48V系統(tǒng)能夠優(yōu)化再生制動能量回收、替換電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)以及改善空調(diào)系統(tǒng)，從而降低二氧化碳排放。此外48V供電系統(tǒng)還可以降低高功率執(zhí)行器的重量和體積，大大提升汽車安全性和靈活性。

提到汽車安全性，很多人聯(lián)想到汽車制動、引擎控制、主干控制，目前高端車廠采用線控替代傳統(tǒng)機(jī)械制動，就是FlexRay網(wǎng)絡(luò)。FlexRay除了高帶寬外，更重要的優(yōu)勢是它的安全性，能夠提供安全預(yù)測，而且擁有容錯機(jī)制，當(dāng)一條通路受阻，立馬被隔離，切換到另一條通路。尤其是當(dāng)未來實(shí)現(xiàn)半無人駕駛、無人駕駛，線控FlexRay網(wǎng)絡(luò)的作用將至關(guān)重要。

正是基于這些考慮，恩智浦半導(dǎo)體近日推出了全新48V FlexRay系列收發(fā)器，新型48V FlexRay產(chǎn)品完善了原有的48V CAN收發(fā)器系列。去年在德國路德維希堡舉行的國際汽車電子大會上，德國汽車制造業(yè)五巨頭——寶馬、奧迪、戴姆勒、保時捷以及大眾公司，共同宣布他們一致采用該收發(fā)器。

這款新型收發(fā)器在待機(jī)和休眠模式下功耗極低，在降低二氧化碳排放的同時還具有出色的ESD保護(hù)功能。雖然其他公司仍在設(shè)計中采用低壓CMOS工藝，而恩智浦的ABCD3/9技術(shù)能夠以高密度數(shù)字邏輯電路提供遠(yuǎn)超60V的高壓性能。該系列包含TJA1081B、 TJA1083 、TJA10853。TJA1081B于今年第二季度上市，其它兩款也將于今年發(fā)布。

第二、系統(tǒng)優(yōu)化，如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能，提高能源利用效率，功能精簡優(yōu)化，提高空間利用效率。

就目前車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)來說，一般有多個單元同時連接在內(nèi)部總線上，一旦有報文，所有單元全部喚醒，這些單元每個都要耗費(fèi)電流，但事實(shí)上，很多單元其實(shí)不會用到，缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)管理而白費(fèi)電。李曉鶴認(rèn)為：“如果增加一個有效的局域網(wǎng)絡(luò)(Partial Network)對這些單元進(jìn)行有效管理，通過車廠出廠安裝軟件，根據(jù)需要設(shè)置哪些單元需要工作，哪些不用。這樣，局域網(wǎng)絡(luò)成了能效管理系統(tǒng)的一部分，而不僅僅是單純的通信傳輸。尤其是電動車，它的用電機(jī)制跟傳統(tǒng)汽油汽車不太一樣，更加需要注重高效節(jié)能。”

恩智浦半導(dǎo)體最新發(fā)布的幫助電子控制單元實(shí)現(xiàn)更小尺寸、更輕重量與更低成本的LIN 2.2 收發(fā)器TJA1027模塊就是通過系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)。

該產(chǎn)品有助于減小車內(nèi)電子控制單元（ECU）體積，降低重量與成本。TJA1027不僅是車身控制和網(wǎng)關(guān)模塊等應(yīng)用領(lǐng)域的理想之選（特別是因節(jié)點(diǎn)較多而導(dǎo)致電路板空間有限的場合），且同樣適用于電動車窗升降器或HVAC（供暖、通風(fēng)和空調(diào)）系統(tǒng)等從屬應(yīng)用領(lǐng)域。

第三、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，如何提供符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，簡便，易用的解決方案。

一個行業(yè)最關(guān)鍵的往往是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建，并非只是技術(shù)上的問題。電動汽車除了電池技術(shù)的阻礙，更多相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺也會加速整個行業(yè)的推進(jìn)。最近成立的OPEN聯(lián)盟（One-Pair Ether-Net），也是致力于規(guī)范制訂和技術(shù)合作，以促進(jìn)基于以太網(wǎng)的汽車互連的廣泛采用。

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)和電動汽車

繼物聯(lián)網(wǎng)大熱以后，車聯(lián)網(wǎng)的概念也被人提出，目前國內(nèi)推行的車聯(lián)網(wǎng)與恩智浦所理解的車聯(lián)網(wǎng)有哪些不同呢。李曉鶴表示：“目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要是基于車載娛樂系統(tǒng)的延伸，增加無線接口，用于下載娛樂服務(wù)和歌曲，汽車定位等?！彼J(rèn)為，“車載娛樂平臺未來不論是通過3G聯(lián)網(wǎng)，還是手機(jī)或其它無線連接，但有些與安全性相關(guān)的前裝服務(wù)是NXP看好的，如診斷、安全呼叫、汽車定位等”。當(dāng)然，上文中提到的互連移動應(yīng)用也應(yīng)該是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的方向。 [!--empirenews.page--]

李曉鶴還與我們分享了他個人對電動汽車的看法，目前大家都糾結(jié)于如何降低電池成本，提高續(xù)航里程，但是據(jù)研究機(jī)構(gòu)報道，就算到2020年，電池成本也很難達(dá)到合理水平。那么這是不是意味著電動汽車很難普及呢，李曉鶴認(rèn)為：“這其實(shí)是使用觀念的問題，人們總認(rèn)為電動汽車是傳統(tǒng)汽車的替代，以相同的使用方式去替代傳統(tǒng)汽車。但是從技術(shù)角度來講，這有些不通，電池都有充電循環(huán)次數(shù)極限，如何最大限度利用能源，那就是一有空就充電，而不是等到?jīng)]電再充。所以電動汽車要普及，不是替代傳統(tǒng)汽車，而是與汽油汽車實(shí)現(xiàn)無縫拼接：市區(qū)內(nèi)提供電動車租車系統(tǒng)，長距離可選用汽油車”。也許這才是電動車能盡快普及的方案之一，大家如何看這個方案呢？