2012北京車展今天展期過半，展會上新能源車規(guī)模不小，88臺車既有純電動汽車，也有插電式混合動力汽車，還有增程式電動汽車和燃料電池汽車，以及非插電式混合動力汽車，與上周國務院通過的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》的方向不謀而合，新能源車離市場化漸行漸近了。

本地和外來品牌對半

整體看來，跨國巨頭們依舊是對新能源車最敢“想”的。本屆北京車展上，通用、大眾、豐田、日產、沃爾沃、寶馬等一眾“洋大腕”紛紛拿出自己的綠色“拿手戲”。以通用汽車為例，此次就破天荒地“劇透”了雪佛蘭EN-V2.0電動聯網概念車的設計效果圖，它是跑上2010年上海世博會的EN-V電動聯網概念車的下一代。在乘用車方面，通用和上汽的合資企業(yè)上海通用就以凱迪拉克、別克、雪佛蘭共三大品牌32款車型的超強“兄弟排”參展。其中新能源車最“炫”，包括：即將量產的凱迪拉克ELR電動豪華轎跑，集前瞻設計、豪華轎跑及電力驅動系統三位一體;搭載插電式混合動力系統的別克En—vision SUV概念車，由上海通用聯手泛亞汽車技術中心主導設計，代表別克未來SUV發(fā)展趨勢。

同時，88輛新能源車里自主品牌也占了一多半，不論是概念車還是量產車，自主牌都同臺不輸洋品牌。像本土車企的“領頭羊”上汽，就展出來多款新能源車，包括：今年即將批量投產的榮威E50純電動轎車和榮威550插電式混合動力轎車;全球首發(fā)的復古范兒電動概念車MG ICON;曾在2010年上海世博會示范運行，并在2011年必比登挑戰(zhàn)賽上拿成績的自主品牌PLUG-IN燃料電池轎車等。

價格依然是制約因素

不少新能源車在本次北京車展上都“推心置腹”，用“解剖車”讓觀眾把“綠”看個清楚。而廠家如此的不遺余力，與政策面的明朗化大有關系。北京車展前夕，歷時數載、幾易其稿的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》終于在國務院通過?！兑?guī)劃》分為兩步走：爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛;2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

事實上，新能源車目前在全球范圍內都只能算剛起步。在國外，真正在售且銷量相對高的只有日產的聆風、通用的增程式電動汽車沃藍達等，而即使是銷量排第一的日產聆風年銷量也僅僅幾萬輛。

說到底，成本和價格因素還在制約著新能源汽車的普及。在美國、日本和歐洲，政府都會對購買新能源汽車和混合動力汽車的消費者以補助。但盡管我國的發(fā)展規(guī)劃已經明確，但僅從購車補貼來看，目前國家補貼可以落地，卻獨缺地方補貼;國內只對包括上海等6個試點城市的純電動和插電式混合動力汽車給予補貼，混合動力還沒有補貼。