國航一位機(jī)長發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在下降過程中，航道信號不穩(wěn)定，有短時的大幅擺動現(xiàn)象。安全降落后才得知，竟然是客艙內(nèi)一位旅客的山寨iPhone電話一直處于接聽狀態(tài)，這才導(dǎo)致飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)意外被干擾。他提醒旅客，手機(jī)干擾飛機(jī)導(dǎo)航的幾率盡管很小，賭注卻是所有旅客的生命。關(guān)閉手機(jī)，無論對誰來說，都是一種成本較低的措施。

飛機(jī)降落時信號受干擾

9月2日，國航CA4332航班從廣州飛往貴陽，13時37分從廣州起飛，14時47分左右根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)的引導(dǎo)準(zhǔn)備降落。但是當(dāng)班機(jī)長發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)降落時信號“不太對勁”。“信號不穩(wěn)定，有短時的大幅擺動現(xiàn)象。”他說，還好跑道目視能夠看見，結(jié)合目視的參考，14時51分，飛機(jī)在貴陽機(jī)場安全降落。

山寨iPhone無法順利關(guān)機(jī)

在旅客下飛機(jī)時，客艙內(nèi)傳來爭吵聲，這位機(jī)長才得知，一位女性旅客在飛機(jī)降落時竟然在接聽電話。原來這位旅客手機(jī)沒有關(guān)閉，飛機(jī)降落時，這位旅客的女兒來電話了，她就接聽了。整個降落過程中，她的手機(jī)始終處于來電接通狀態(tài)。“應(yīng)該說，手機(jī)對飛機(jī)接收地面信號產(chǎn)生了干擾。”當(dāng)時，飛機(jī)上的安全員亮明身份，要求其立即關(guān)機(jī)。起初，乘客不予理會，隨后又說手機(jī)不會關(guān)。機(jī)組后來研究發(fā)現(xiàn)，這位旅客使用的是山寨iPhone手機(jī)，屏幕滑動開鎖很不靈敏，導(dǎo)致無法順利關(guān)機(jī)。事后，已經(jīng)違反航空法規(guī)的旅客交由機(jī)場公安部門處理。

這位國航機(jī)長表示，剛開始飛行時，他也遇到過類似事件。當(dāng)時，飛機(jī)下降找跑道時，連方向都找反了，就是因為有人在飛機(jī)上打電話影響了航道信號。他提醒旅客，由此可見，手機(jī)通話會對機(jī)載設(shè)備產(chǎn)生影響。他說，天氣好時，飛行員還能通過目視修正信號干擾時帶來的偏差。一旦天氣不好，飛機(jī)要飛到很低才能看到地面跑道時，信號不準(zhǔn)確，就會給飛行安全帶來極大威脅。

“飛行模式”機(jī)上也禁用

昨天，不少旅客紛紛疑問，不少手機(jī)廠商都研發(fā)了“飛行模式”，飛機(jī)上是否可以使用手機(jī)的飛行模式？業(yè)內(nèi)人士告訴記者，中國民航的規(guī)定，飛行全程必須關(guān)閉手機(jī)，包括手機(jī)的飛行模式在內(nèi)，都不允許在飛機(jī)上使用?！笆謾C(jī)可能會嘗試連接地面網(wǎng)絡(luò)，在這一過程中，手機(jī)的干擾波有可能會對飛機(jī)的通訊和電子導(dǎo)航設(shè)備的頻段產(chǎn)生干擾。”

去年，國際航協(xié)的一份報告顯示，2003年至2009年，根據(jù)125家航空公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)上的操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、起落裝置及通訊工具都會受到電子產(chǎn)品的嚴(yán)重影響。至少75起航空事故很可能與旅客手機(jī)或其它電子設(shè)備的信號干擾有一定聯(lián)系。波音公司的相應(yīng)試驗結(jié)果也表明，對于飛機(jī)來說，目前最危險的電子產(chǎn)品是風(fēng)靡全球的iPad，危險度緊隨其后的是iPhone和黑莓等智能手機(jī)。如果旅客在飛機(jī)起降過程中使用它們，有很大幾率會導(dǎo)致飛機(jī)失事。