從制造品樹狀供應鏈到協(xié)同服務

來自中國移動的首席科學家楊景教授表示，整個產業(yè)鏈將從現有的制造和供應服務轉化為協(xié)同服務?，F有的基于制造品關系的電信產品和服務其產品供應鏈的特點是大規(guī)模、低成本，而將要轉向的基于協(xié)同契約關系的互聯(lián)網服務其特點是多贏和可持續(xù)發(fā)展。

“看看谷歌、看看蘋果就可以知道，其硬件和軟件是非常有機的結合在一起，這樣它可以取得多贏和可持續(xù)發(fā)展，可以關注用戶的專業(yè)化服務，這兩點結合之后，就是我們未來OEM產業(yè)體系轉變的一個非常大的點。”楊景表示，移動互聯(lián)網的經驗是有非?？扇≈幍?。

“所以這中間一個非常大的難點就是什么是協(xié)同的，什么是優(yōu)化的，什么是契約關系，大家之間是什么樣的一個契約關系來重構這樣一個產業(yè)。從這個角度來說，我們汽車、信息、電子業(yè)都是一個行當，大家都互相產生了很大的影響。作為中國移動我們已經啟動了很大一個項目，來研究我們整個協(xié)同平臺，研究我們在上面未來的汽車產品，但是這些活動都要和我們汽車電子產業(yè)密切結合在一起。”

開放協(xié)作，推動車聯(lián)網發(fā)展

來自中國聯(lián)通的唐雄燕教授則表示，對于整個服務模式，聯(lián)通已經把一些服務終端和管理能力及一些聯(lián)通的平臺植入車聯(lián)網中并小有成就，但總體看來，持續(xù)發(fā)展的車聯(lián)網以及信息服務商業(yè)模式還需要探索，運營商可以把自己的優(yōu)勢和運營能力貢獻出來實現共贏，包括基礎網絡支撐能力和信息服務。

中國聯(lián)通自2009年起，已與一汽、上汽、長安、奇瑞等多家國內知名征程生產商簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推出了具備車在通訊系統(tǒng)的新車。并與多個知名通信模塊廠商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，提供工業(yè)級的車載WCDMA模塊和車載專用的M2MSIM卡。并牽頭起草了通信行業(yè)標準《泛在物聯(lián)網應用 汽車信息化業(yè)務需求與總體框架》。

汽車電子發(fā)展促使車廠與二級供應商加強合作

除了移動運營商進入汽車產業(yè)之外，由于汽車半導體的發(fā)展，越來越多的廠商傾向于加強與芯片廠商的合作。上汽集團蔡德暄表示，“新的需求會造成新的變化，以往的模式是我們主機廠要一個什么東西，然后一級供應商就按照主機廠的要求去做，我們一般的情況是不跟半導體供應商直接打交道的，但是隨著整個層面發(fā)生了變化，我們不光是要和一級供應商聯(lián)絡，還要和半導體供應商，包括一些消費類電子，比如谷歌、蘋果諾基亞等等去聯(lián)絡。”

奇瑞公司還與飛思卡爾、英飛凌、ADI等半導體廠商合作，分別建立了針對于不同技術領域的聯(lián)合實驗室，對此，奇瑞公司的陳軍博士表示，由于芯片商不能做系統(tǒng)，但針對于特定領域他們獲得的信息量還是很大的。