多功能實(shí)現(xiàn)融合 主芯片主頻要達(dá)到800MHz
對(duì)主芯片的要求是：通用的CPU內(nèi)核、2D和3D圖形顯示控制功能、通信網(wǎng)絡(luò)接口。
目前車載信息通信系統(tǒng)(Telematics)可提供的最基本功能包括車載導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通信息、POI加載、在線音樂等服務(wù)，隨著內(nèi)在價(jià)值提升與外在需求的雙重助推，車載信息通信系統(tǒng)市場(chǎng)有了新的訴求。
車載信息通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多功能的融合，對(duì)軟硬件平臺(tái)也提出了新的要求。博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)總裁張國明提到，其硬件平臺(tái)核心的發(fā)展趨勢(shì)是集成化、多核化;軟件的趨勢(shì)在于實(shí)時(shí)性、可靠和安全、良好的可配置和可伸縮性和強(qiáng)大的通信能力。
“從2012年起，車載信息通信系統(tǒng)的市場(chǎng)發(fā)展將會(huì)要求和智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)更多的互聯(lián)應(yīng)用，圖形HMI設(shè)計(jì)將會(huì)變得越來越重要，主機(jī)單元將會(huì)變成Deck-Less以降低成本。這些功能需求對(duì)主芯片的要求是：最好是通用的CPU內(nèi)核，比如ARM Cortex A9，更加強(qiáng)大的2D和3D圖形顯示控制功能，還有豐富的通信網(wǎng)絡(luò)接口?！备皇客ò雽?dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早提到。
飛思卡爾汽車電子高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理康曉敦也表示，實(shí)現(xiàn)車載信息通信系統(tǒng)方面的功能除了要有相應(yīng)的服務(wù)商提供各種服務(wù)外，還需要強(qiáng)大的芯片支持。比如芯片除了要有相應(yīng)的通信娛樂功能、顯示功能外，也要有相應(yīng)的控制功能和強(qiáng)大的接口功能。
在此領(lǐng)域耕耘多年的廣東好幫手電子科技有限公司相關(guān)人士指出，車載信息通信系統(tǒng)市場(chǎng)方面需求體現(xiàn)在一鍵通及語音控制功能。目前硬件平臺(tái)基本需要ARM11架構(gòu)，主頻達(dá)到800MHz，從表現(xiàn)形式、操控方面及用戶體驗(yàn)方面提供足夠的硬件支持。在軟件平臺(tái)方面，考慮到汽車應(yīng)用相關(guān)的結(jié)合，主要采用Wince系統(tǒng)。后續(xù)根據(jù)Android平臺(tái)的開放性及擴(kuò)展性，在Android提升穩(wěn)定性的情況下，也會(huì)應(yīng)用該平臺(tái)。未來軟件和硬件平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)為結(jié)合前裝車載主機(jī)及消費(fèi)類電子發(fā)展的趨勢(shì)，智能操作系統(tǒng)結(jié)合主頻達(dá)到并超過1GHz的硬件系統(tǒng)，滿足市場(chǎng)不斷變化的功能及服務(wù)需求。

將支持北斗系統(tǒng) 與云計(jì)算結(jié)合帶來新變革
未來的GPS芯片應(yīng)該要同時(shí)兼容美國GPS、中國北斗、俄羅斯GLONASS和歐洲伽利略系統(tǒng)。
在車載信息通信系統(tǒng)中，GPS可謂是不可或缺的功能，業(yè)界預(yù)言它將成為車載信息系統(tǒng)平臺(tái)的標(biāo)配。最近，北斗衛(wèi)星陸續(xù)升空的消息也帶來了新的契機(jī)，芯片廠商亦早有打算。
意法半導(dǎo)體汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場(chǎng)部經(jīng)理蘇振東表示，支持北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是今年中國車載信息通信市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，這要求GPS芯片廠商與中國企業(yè)合作研發(fā)支持北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的產(chǎn)品，意法半導(dǎo)體的GPS芯片將會(huì)支持北斗。意法半導(dǎo)體的GPS芯片致力于滿足新市場(chǎng)的高性能要求，例如定位精度、靈敏度和功耗。
“隨著中國北斗衛(wèi)星陸續(xù)升空，未來的GPS芯片應(yīng)該要同時(shí)兼容美國的GPS、中國的北斗、俄羅斯的GLONASS和歐洲的伽利略4個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)?！倍嵲邕M(jìn)一步提到，“在未來的芯片規(guī)劃中，富士通半導(dǎo)體將會(huì)堅(jiān)定地支持中國的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)?！?BR>NXP半導(dǎo)體(上海)公司深圳分公司高級(jí)區(qū)域銷售經(jīng)理甘治國表示，恩智浦的汽車移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)ATOP已經(jīng)提供了對(duì)GPS以及GLONASS的支持。未來隨著北斗和伽利略系統(tǒng)的商用化普及進(jìn)一步加大，恩智浦也會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃。恩智浦認(rèn)為北斗系統(tǒng)在中國有其自身特別的優(yōu)勢(shì)，不排除在不久的將來提供對(duì)北斗的支持。
此外，云計(jì)算的觸覺也開始向車載導(dǎo)航系統(tǒng)延伸，帶來全新的機(jī)遇和變革。張國明指出，這主要體現(xiàn)在：一是導(dǎo)航路徑與POI實(shí)時(shí)更新。目前車載導(dǎo)航系統(tǒng)中用于導(dǎo)航服務(wù)的道路數(shù)據(jù)和POI數(shù)據(jù)都存放到導(dǎo)航設(shè)備，而云計(jì)算在導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用將會(huì)使導(dǎo)航電子地圖的數(shù)據(jù)發(fā)生重大變化，更多的POI將存儲(chǔ)在龐大的“云”后臺(tái)中，并通過在線下發(fā)實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用。二是云計(jì)算的出現(xiàn)使得動(dòng)態(tài)導(dǎo)航成為可能。三是語音識(shí)別。語音合成技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用于導(dǎo)航系統(tǒng)中了，但利用聲控來進(jìn)行系統(tǒng)的操作一直都不是很理想，近來，隨著語音識(shí)別技術(shù)的發(fā)展和云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用，使語音識(shí)別技術(shù)突飛猛進(jìn)，命令識(shí)別轉(zhuǎn)向語言識(shí)別已經(jīng)成為可能。
“而3G和LTE的無線接入將會(huì)幫助產(chǎn)生更多豐富的云端增值應(yīng)用服務(wù)，未來5年內(nèi)GPS前景無限美好，甚至將會(huì)重新構(gòu)建整個(gè)汽車業(yè)態(tài)的營收模型。”丁潔早提到。目前，富士通半導(dǎo)體開發(fā)的獨(dú)立GPS芯片以及模塊正在搭配主芯片一起銷售，未來會(huì)考慮做進(jìn)一步的整合。

中國市場(chǎng)有獨(dú)特性 發(fā)展模式趨向多元化
中國Telematics市場(chǎng)發(fā)展趨向多元化，新的商業(yè)模式不斷呈現(xiàn)，每種模式都處于探索階段。
目前，車載信息通信系統(tǒng)有4種不同的發(fā)展模式：一是乘用車整車廠主導(dǎo)型，二是商業(yè)車隊(duì)管理主導(dǎo)型(如物流公司)，三是公共服務(wù)主導(dǎo)型(如智能交通)，四是消費(fèi)電子主導(dǎo)型。哪一種會(huì)在中國“開花結(jié)果”呢?博世張國明認(rèn)為，中國Telematics目前處于起步階段，成熟的商業(yè)模式尚不存在。中國市場(chǎng)有其獨(dú)特性，例如消費(fèi)者服務(wù)付費(fèi)意愿低、消費(fèi)者對(duì)于信息娛樂的需求強(qiáng)于安全性訴求、中國政府對(duì)于商用車行車記錄儀強(qiáng)制安裝政策等，決定了歐美的成熟商業(yè)模型不能簡(jiǎn)單移植到中國，滿足中國市場(chǎng)需求。同時(shí)中國市場(chǎng)的特殊性也必然促使Telematics市場(chǎng)發(fā)展趨向多元化。除了如上提到的4種模式以外，新的商業(yè)模式不斷呈現(xiàn)，例如加強(qiáng)經(jīng)銷商CRM的Telematics服務(wù)，最近剛提出的Insurance Telematics模式等等，每種模式都處于探索階段。
丁潔早認(rèn)為，在中國車廠主導(dǎo)型最有可能取得成功。雖然整車廠主導(dǎo)型需要整車廠自己來做先期投資，但如果整車廠能夠構(gòu)建良好的增值業(yè)務(wù)收入模型和搭建廣泛的業(yè)界推廣聯(lián)盟，市場(chǎng)規(guī)?？梢宰龅桨偃f級(jí)別以上。整車廠主導(dǎo)型的Telematics在設(shè)計(jì)要求上需要考慮的是如何面對(duì)不同級(jí)別的車型來做軟硬件方面的不同配置選擇，需要一個(gè)可靈活配置、軟件可移植性、增值服務(wù)在云端的新一代Telematics系統(tǒng)架構(gòu)來搭配他們不同價(jià)格級(jí)別的車型目標(biāo)銷售。
蘇振東也表示，中國適合第一種模式，因?yàn)槌擞谜噺S商向終端用戶提供信息服務(wù)更容易些。甘治國也認(rèn)為，目前乘用車整車廠都已非常認(rèn)同Telematics是未來汽車娛樂信息系統(tǒng)化的方向，本土品牌整車廠也都有相應(yīng)的Telematics規(guī)劃，這一市場(chǎng)發(fā)展方向是不會(huì)變的，只是說完全普及需要一個(gè)過程。而由政府部門主導(dǎo)、面向公共服務(wù)的Telematics應(yīng)用也是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)，值得重點(diǎn)關(guān)注，比如營運(yùn)客車、校車、旅游用車、營運(yùn)車隊(duì)等等。這些市場(chǎng)對(duì)硬件平臺(tái)的需求也是有一些區(qū)別的，需要差異化看待。[!--empirenews.page--]
目前Telematics在行業(yè)應(yīng)用如物流、醫(yī)療、校車安全等方面已有一定體現(xiàn)，而提高效率成為共性問題?！拔锪鳌⑨t(yī)療行業(yè)裝置車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)的主要目的是在于基于地理位置的信息分享，這些行業(yè)非常關(guān)注運(yùn)營的效率及資源的共享?！被葜菔械沦愇魍囯娮佑邢薰井a(chǎn)品與創(chuàng)新管理高級(jí)總監(jiān)高大鵬也指出，“如何在行業(yè)內(nèi)高效共享資源，將更有利于該行業(yè)的快速發(fā)展并避免資源浪費(fèi)?！?BR>車聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)不改 無線和通信技術(shù)需融合
實(shí)現(xiàn)真正的車與網(wǎng)、車與車、車與物的互聯(lián)，解決方案需要無線和通信網(wǎng)絡(luò)的融合。
而未來車載信息系統(tǒng)除了朝多向溝通及主動(dòng)搜集、分享信息的應(yīng)用模式發(fā)展之外，也將發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的多元?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
好幫手相關(guān)人士表示，車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)的升級(jí)版本無疑是車聯(lián)網(wǎng)，下一代按照國際車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，很顯然是由AVN到AVNT的轉(zhuǎn)變。并且在當(dāng)前云計(jì)算逐步成熟的大環(huán)境下，最終車載的主機(jī)也會(huì)朝這個(gè)方向發(fā)展，硬件配置也會(huì)充分考慮云計(jì)算的服務(wù)云端，通過后臺(tái)強(qiáng)大的服務(wù)器，使消費(fèi)者更容易獲取更多的信息，包括語音識(shí)別、云端音樂等。
飛思卡爾汽車電子市場(chǎng)經(jīng)理錢華也表示，汽車業(yè)未來發(fā)展很大程度上依賴于汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，而汽車網(wǎng)絡(luò)將扮演越來越重要的角色。汽車網(wǎng)絡(luò)總線如CAN、LIN之類的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常普及，而FlexRay和MOST總線也正努力推向更多的量產(chǎn)車型，甚至包括Ethernet也由傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向汽車網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域拓展，并且未來將會(huì)有很大的發(fā)展空間。但車用網(wǎng)絡(luò)給汽車行業(yè)帶來契機(jī)的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)類型的多樣性和信息帶寬的激增也同樣對(duì)整個(gè)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈提出了新的挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)中新技術(shù)的應(yīng)用和普及從來不會(huì)太快，因?yàn)榘踩院涂煽啃允瞧囆袠I(yè)區(qū)別很多其他行業(yè)的標(biāo)志，然而行業(yè)之間的相互滲透可能會(huì)加速這一進(jìn)程，消費(fèi)電子和計(jì)算機(jī)領(lǐng)域中已經(jīng)廣泛應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正逐步滲透到汽車行業(yè)，未來Ethernet將會(huì)成為增長(zhǎng)最快的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。
甘治國表示，汽車互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，且盈利模式相當(dāng)多樣化，目前仍在合作、融合和摸索期。在技術(shù)方面，衛(wèi)星定位和通信接入作為移動(dòng)互聯(lián)的兩個(gè)基本要素不可或缺?！巴ㄐ偶夹g(shù)在Telematics中的運(yùn)用滿足了遠(yuǎn)程信息的交互需要，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程跟蹤、診斷、控制以及軟件升級(jí)等應(yīng)用。但前提是通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、延續(xù)性以及一致性，它是依賴于通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的質(zhì)量以及環(huán)境的變化。而無線通信則可以在某種程度上解決一些問題，比如通信方面的實(shí)時(shí)性和對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的依賴減少。所以最終的解決方案可能是需要無線和通信網(wǎng)絡(luò)的融合，從而實(shí)現(xiàn)真正的車與網(wǎng)、車與車、車與物的互聯(lián)。”甘治國指出。
目前來看，汽車互聯(lián)網(wǎng)還面臨諸多挑戰(zhàn)。德賽西威產(chǎn)品與創(chuàng)新管理高級(jí)總監(jiān)高大鵬表示，現(xiàn)階段車載信息產(chǎn)品更多是解決了人與車的關(guān)系、車載設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，產(chǎn)品與車身網(wǎng)絡(luò)基本沒有太大關(guān)系，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解決車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的問題，這方面要著力解決。
而安全性也不容忽視?！败噧?nèi)網(wǎng)絡(luò)和汽車互聯(lián)網(wǎng)融合帶來的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)是汽車的網(wǎng)絡(luò)安全性。近幾年，通過藍(lán)牙、胎壓檢測(cè)等攻擊車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)并讀取控制ECU的事件時(shí)有所聞，但大部分仍停留在學(xué)術(shù)研究階段，未來汽車互聯(lián)網(wǎng)普及后，該部分將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)中一大問題。恩智浦也致力于將安全認(rèn)證技術(shù)引入汽車網(wǎng)絡(luò)中。在未來的智能交通中，除了汽車互聯(lián)網(wǎng)外，以802.11p的Car2X通信為基礎(chǔ)提供車輛間以及與道路設(shè)施的即時(shí)通信，是實(shí)現(xiàn)‘主動(dòng)安全’的未來趨勢(shì)?！备手螄詈笾赋?。

業(yè)界觀點(diǎn)：
博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)總裁張國明：車載導(dǎo)航系統(tǒng)呈現(xiàn)六大發(fā)展趨勢(shì)
車載導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展取決于技術(shù)的不斷進(jìn)步和科技的持續(xù)創(chuàng)新。進(jìn)入Telematics時(shí)代，無線通信技術(shù)的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)導(dǎo)航的模式，很多方面都面臨改變：人機(jī)界面由單純的手工操作轉(zhuǎn)向語音對(duì)話和手工操作的混合，地圖表現(xiàn)形式的個(gè)性化豐富多彩，功能也更加豐富多彩，這些變化都對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)提出了新的要求，并帶來了新的變化。綜合當(dāng)前相關(guān)技術(shù)的發(fā)展情況，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面：
一是無線通信成為車載導(dǎo)航設(shè)備的基本配置，也使導(dǎo)航設(shè)備從車載電子產(chǎn)品向消費(fèi)電子產(chǎn)品方向發(fā)展，除了車載導(dǎo)航系統(tǒng)常用的實(shí)時(shí)交通信息、增值服務(wù)信息外，其他方面的通信應(yīng)用也越來越普遍，如移動(dòng)電話、在線視頻、在線音樂等等。和手機(jī)一樣，車載終端的很多功能正在逐步向互聯(lián)網(wǎng)深度延伸。二是導(dǎo)航逐步走向無芯時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，將改變導(dǎo)航影音系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，支持DVD碟片的機(jī)芯將逐步被取消，原有的DVD往往用于播放視頻及音樂，但這些功能隨著無線通信技術(shù)及大容量閃存的普及，DVD的作用將被其他方式所取代，單純的DVD視頻市場(chǎng)需求將逐步萎縮，無機(jī)芯無碟化產(chǎn)品將逐步走向市場(chǎng)，并成為主流。無機(jī)芯、無碟化產(chǎn)品在取代原有功能的同時(shí)，還將帶來以下好處：提高設(shè)備的穩(wěn)定性、省電;降低終端的成本;增大顯示屏尺寸;適合新的商業(yè)模式。三是導(dǎo)航地圖追求個(gè)性化。四是三維導(dǎo)航將逐步走向市場(chǎng)。五是需要實(shí)時(shí)交通信息，真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，為用戶出行選擇最優(yōu)路線的作用。六是環(huán)保。作為導(dǎo)航系統(tǒng)，可以在規(guī)劃路徑時(shí)結(jié)合整車的參數(shù)(胎噪、油耗、駕駛習(xí)慣等)和地圖參數(shù)規(guī)劃一條油耗最少的環(huán)保路徑，為低碳生活作出貢獻(xiàn)。七是語音識(shí)別。語音作為自然的人機(jī)接口，以語音合成、語音識(shí)別為方向的應(yīng)用，可以解放駕駛者的雙手和雙眼，可以使車載導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更安全、更人性化的操作。

飛思卡爾汽車電子高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理康曉敦：車載娛樂系統(tǒng)安全性至關(guān)重要
客戶對(duì)車載信息娛樂系統(tǒng)需求的增長(zhǎng)，是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。半導(dǎo)體等方面技術(shù)的進(jìn)步，是車載通信娛樂系統(tǒng)進(jìn)步的技術(shù)保障。車載通信娛樂系統(tǒng)除了其較好的通信娛樂功能外，安全性也是其重要的一方面。
近年來，汽車娛樂系統(tǒng)取得了飛速發(fā)展。一方面，從市場(chǎng)需求來看，用戶對(duì)多媒體娛樂的要求逐步增高;另一方面，汽車電子軟硬件技術(shù)的發(fā)展，也使得汽車娛樂系統(tǒng)各種各樣應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)成為可能。相對(duì)于以前，汽車娛樂系統(tǒng)不僅僅局限于汽車音響這一基本功能，同時(shí)視頻應(yīng)用的功能增多以及性能增強(qiáng)也逐漸成為這一領(lǐng)域的熱點(diǎn)。另外，各種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的提高，給音頻視頻的存儲(chǔ)與通信提供基礎(chǔ)平臺(tái)，更加促進(jìn)了汽車娛樂系統(tǒng)各種應(yīng)用的豐富發(fā)展。這個(gè)市場(chǎng)的總體趨勢(shì)是信息的應(yīng)用從少到多、從單車到聯(lián)網(wǎng);娛樂的應(yīng)用則從碟到卡、從音頻到高清電影;圖形界面從簡(jiǎn)到3D。[!--empirenews.page--]
關(guān)于安全問題，其實(shí)是車載通信娛樂系統(tǒng)另一項(xiàng)重要的功能，其重要性一點(diǎn)也不應(yīng)低于通信娛樂功能，如安全及救援、維護(hù)保養(yǎng)等。再加上TPMS等信息的顯示，可以大大提升整車的安全性。

富士通半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早：以太網(wǎng)進(jìn)入車載缺少殺手級(jí)應(yīng)用
MOST發(fā)展不順利的根本原因，我們認(rèn)為不是技術(shù)方面的問題，關(guān)鍵還是在于現(xiàn)階段真正需要采用MOST連接的目標(biāo)應(yīng)用還太少，市場(chǎng)規(guī)模沒有發(fā)展起來，這導(dǎo)致MOST相關(guān)的器件成本降不下來。
對(duì)于以太網(wǎng)進(jìn)入車載信息通信系統(tǒng)，我們認(rèn)為需要解決的問題依然很多，在汽車上大批量生產(chǎn)時(shí)可靠性的驗(yàn)證問題，也面臨著同MOST一樣的市場(chǎng)難題，即如何找到殺手級(jí)的應(yīng)用來發(fā)展規(guī)模、降低成本。
富士通半導(dǎo)體新推出的MB86R11汽車級(jí)主芯片，采用的是ARM Cortex A9內(nèi)核，獨(dú)立的3D和2D圖形渲染功能，支持藍(lán)牙免提、USB和WiFi的網(wǎng)絡(luò)連接功能，可以較好地滿足市場(chǎng)的這些功能需求。
在車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)市場(chǎng)，主要還是提供汽車MCU和專用圖形處理器GDC產(chǎn)品，大概占有12%左右的份額。在差異化競(jìng)爭(zhēng)方面，我們?cè)谄噷ｉT的2D、3D圖形處理效果上和提供基于APIX接口的圖像視頻傳輸領(lǐng)域全球領(lǐng)先。
未來的規(guī)劃將會(huì)把我們?cè)诿嫦驍?shù)碼相機(jī)的圖形處理IP、汽車的GDC IP、多媒體處理器和ARM CPU做一個(gè)更加高效的開發(fā)整合，提供最佳體驗(yàn)效果。