“前不久蘋果發(fā)力汽車業(yè)，8家車企欲整合Siri汽車應(yīng)用，這幾家企業(yè)包括通用、豐田、寶馬等，這樣會(huì)遇到一個(gè)問題，下一步在車上裝一個(gè)iPad，過(guò)幾年iPad會(huì)不會(huì)就代替車載信息系統(tǒng)?”上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車技術(shù)中心前期工程部架構(gòu)經(jīng)理蔡德暄說(shuō)到。這或許不是危言聳聽，聯(lián)想到2012年3月谷歌無(wú)人駕駛汽車拿到牌照獲準(zhǔn)上路;英特爾提出未來(lái)將著重發(fā)展汽車信息娛樂系統(tǒng);IBM也將觸角直接伸向了汽車。IT巨頭染指汽車領(lǐng)域，伴隨著車聯(lián)網(wǎng)大潮襲來(lái)，或?qū)⒔o汽車業(yè)帶來(lái)巨大變革。
智能手機(jī)進(jìn)汽車
近幾年智能手機(jī)進(jìn)入汽車中，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。
最近在成都舉辦的2012中國(guó)汽車電子國(guó)際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)上，中國(guó)聯(lián)通研究院副總工唐雄燕提到，全球與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的市場(chǎng)規(guī)模將從2010年的100億歐元到2020年的1570億歐元。
車聯(lián)網(wǎng)勾勒的藍(lán)圖“看上去很美”，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)另一載體看似指日可待，車載信息終端也不得不“厘清”思路，順應(yīng)這一潮流。蔡德暄說(shuō)，現(xiàn)在可以把智能手機(jī)上的導(dǎo)航拷貝到車載終端上。而這面臨一個(gè)本源問題，那就是下一代的信息系統(tǒng)到底要解決什么問題，一是要有更友好的HMI、音效以及收音效果，iPhone現(xiàn)在還沒有收音機(jī)，它更多的是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)收音機(jī)。二是成為汽車與人交互的窗口，要向駕駛者傳遞正確的信息，這些信息如何用更生動(dòng)、更明確的方式確保汽車用戶的理解很重要。他進(jìn)一步提到，iPhone或者是iPad解決不了所有問題，這是關(guān)鍵。
伊萊比特汽車公司汽車軟件事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理周建峰《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，車聯(lián)網(wǎng)已成一大趨勢(shì)，最近幾年智能手機(jī)進(jìn)入汽車中，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，汽車也成為一個(gè)在線的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)，導(dǎo)航不再是單一的導(dǎo)航，更多的導(dǎo)航是和外界進(jìn)行聯(lián)合。另外人機(jī)界面越來(lái)越重要，功能越來(lái)越多，而功能化的體現(xiàn)需要有效地把應(yīng)用從智能手機(jī)轉(zhuǎn)到汽車中。
兩者的融合發(fā)展看來(lái)勢(shì)在弦上。聯(lián)發(fā)科技股份有限公司汽車電子事業(yè)部郭宇輝指出，未來(lái)車載信息終端將會(huì)圍繞著中控臺(tái)這塊主屏，并會(huì)朝著后排雙屏來(lái)發(fā)展，前排和后排的功能分化將會(huì)越來(lái)越明顯，前排主要是以導(dǎo)航和主被動(dòng)安全等功能為主，娛樂為輔;后排以?shī)蕵窞橹?，這意味著未來(lái)手機(jī)、iPad以及車載前屏后屏之間的通信互動(dòng)將會(huì)越來(lái)越凸顯。
相應(yīng)地，服務(wù)模式也將發(fā)生變化?！霸谲嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)上，一是車載終端開始借鑒智能手機(jī)的一些功能，智能手機(jī)是硬件和軟件應(yīng)用相分離的模式，如果這一模式應(yīng)用在車載終端上，有可能將來(lái)整個(gè)汽車服務(wù)是和終端無(wú)關(guān)的一些專業(yè)化應(yīng)用服務(wù);二是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用會(huì)進(jìn)入車載終端，云計(jì)算和云服務(wù)的發(fā)展將帶來(lái)改變，一些個(gè)性化和定制化的服務(wù)會(huì)出現(xiàn)?！碧菩垩噙M(jìn)一步指出。
尋求融合之路
將車載終端和手機(jī)融合起來(lái)成一大方向。
在這樣融合的浪潮下，車載終端廠商自然不能置身事外，也在積極尋求挺立“潮頭”的機(jī)會(huì)。哈曼汽車卓越運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)總裁柯大衛(wèi)指出，哈曼在車聯(lián)網(wǎng)上投入了大量的精力，已開發(fā)的業(yè)界首個(gè)個(gè)人解決方案平臺(tái)Aha，可對(duì)內(nèi)容進(jìn)行定制，客戶可選擇自己喜歡的音樂，選擇想要去的咖啡館、餐廳等等。并且可基于現(xiàn)在所行駛的路線，Aha提供個(gè)性的推薦?！斑@是一個(gè)復(fù)雜的車載平臺(tái)，為用戶提供集成的內(nèi)容接口，人機(jī)界面非常簡(jiǎn)易，在不遠(yuǎn)的將來(lái)這一平臺(tái)會(huì)在中國(guó)部署?！笨麓笮l(wèi)提到。
目前蘋果手機(jī)涵蓋的功能包括可在手機(jī)上對(duì)車輛進(jìn)行操作，查詢車輛的位置等。比亞迪汽車電子技術(shù)部經(jīng)理趙龍?zhí)岬?，車?lián)網(wǎng)通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，將使汽車更加智能。比如，幾個(gè)朋友一起出去玩，如果沒有車聯(lián)網(wǎng)，只能電話互相告訴我到哪兒了，如果有網(wǎng)絡(luò)，你就可以在導(dǎo)航上看到組成這個(gè)車隊(duì)的任何一個(gè)人的位置，這種交互實(shí)現(xiàn)了智能化。二是車載多媒體更加綜合化，與消費(fèi)類電子的融合是發(fā)展方向，并向汽車電腦發(fā)展。不止是一個(gè)多媒體的功能，它還涵蓋了更多的功能。比如有故障診斷功能，可以提示何時(shí)該保養(yǎng)、該保養(yǎng)什么等。目前比亞迪上市的E6B車型，已能提供相應(yīng)的功能和服務(wù)。
德賽西威公司創(chuàng)新與產(chǎn)品管理經(jīng)理徐建也提到，車載信息娛樂系統(tǒng)近5年沒有太大變化，而手機(jī)的變化是翻天覆地的，所以我們致力于將車載終端和手機(jī)融合起來(lái)。“比如導(dǎo)航，用戶覺得車載導(dǎo)航不如自己的手機(jī)導(dǎo)航好用，還有車載導(dǎo)航只有一種方式，而手機(jī)可以裝高德甚至是谷歌。我們的目標(biāo)是讓車跟云連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)快樂云駕駛?！毙旖ㄖ赋?，“對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)一則省錢了，二則熟悉手機(jī)所有的操作和界面，不需要再去熟悉車上的系統(tǒng)。
而藍(lán)星科技的Screen Link技術(shù)思路與德賽西威的不謀而合。藍(lán)星科技副總經(jīng)理兼研究院院長(zhǎng)冉龍波博士提到，手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)技術(shù)發(fā)展很快，已經(jīng)成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。
冉龍波進(jìn)一步提到，這會(huì)使車機(jī)軟件的開發(fā)模式發(fā)生很大變化，因?yàn)檐嚈C(jī)軟件穩(wěn)定性、可靠性等要求很高，導(dǎo)致軟件的開發(fā)周期很長(zhǎng)，有了Screen Link之后，就可在手機(jī)上開發(fā)應(yīng)用。Screen Link技術(shù)非常有應(yīng)用前景，一是資源共享，因它可快捷地共享在手機(jī)上開發(fā)的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的豐富應(yīng)用，還可共享手機(jī)強(qiáng)大的硬件資源。二是成本優(yōu)勢(shì)，硬件成本如通訊模塊、GPS模塊等都得到很大的改善。而且手機(jī)很多的軟件模式都是免費(fèi)的，加上手機(jī)的通信套餐比車機(jī)的通信套餐便宜，這就降低了Telematics應(yīng)用的成本，可以在運(yùn)營(yíng)商、車廠、車機(jī)廠、軟件商等之間建立互惠互利的合作模式，推動(dòng)Telematiccs的發(fā)展。
新技術(shù)助力實(shí)現(xiàn)
4G和汽車以太網(wǎng)技術(shù)將促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
消費(fèi)電子與車載電子融合的大幕正在開啟，然而這不僅需要汽車廠商、IT廠商、運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容和服務(wù)提供商尋求共贏的模式，在技術(shù)上也要多方儲(chǔ)備。郭宇輝表示，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車內(nèi)無(wú)線的連接有Wi-Fi、藍(lán)牙等等，有線連接方面有USB等與iPhone、iPad相連，在車外有藍(lán)牙、Wi-Fi、3G等技術(shù)。隨著家庭以及手持式設(shè)備的發(fā)展，未來(lái)對(duì)這方面的需求會(huì)與日劇增。此外，車載影音離不開聲音，未來(lái)將會(huì)集成語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)。
唐雄燕表明：“移動(dòng)通信是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和依托。隨著汽車信息服務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和帶寬的需求不斷提升，這就需要移動(dòng)通信技術(shù)從2G到3G再到4G的不斷演進(jìn)?！?BR>目前車載電子產(chǎn)品利用USB和藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)了與消費(fèi)電子產(chǎn)品的信息共享，并且以太網(wǎng)也逐漸成為消費(fèi)電子產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)接口。為更好推動(dòng)車載以太網(wǎng)普及，讓產(chǎn)業(yè)鏈各方加入車載以太網(wǎng)的隊(duì)伍，博通與恩智浦、飛思卡爾和哈曼于2011年11月成立了OPEN聯(lián)盟。博通公司基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品高級(jí)產(chǎn)品線經(jīng)理Timothy Lau表示，未來(lái)幾年，車載以太網(wǎng)市場(chǎng)將呈現(xiàn)一個(gè)爆炸性的增長(zhǎng)，車載半導(dǎo)體市場(chǎng)2014年將達(dá)到260億美元，如果用于車載網(wǎng)絡(luò)連接方面的技術(shù)主要是以太網(wǎng)的話，估計(jì)到2017年將有1.22億個(gè)端口，這是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)。[!--empirenews.page--]
這一新的產(chǎn)業(yè)鏈中，玩家涉及汽車廠商、IT廠商、運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容和服務(wù)提供商，它們都希望從中體現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，這一市場(chǎng)將從純產(chǎn)品銷售市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成為服務(wù)導(dǎo)向的市場(chǎng)，而誰(shuí)能夠提供更好的服務(wù)誰(shuí)在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語(yǔ)權(quán)就更強(qiáng)。中國(guó)移動(dòng)首席科學(xué)家楊景提到，過(guò)去是OEM現(xiàn)在是通過(guò)APP下載，我們?cè)撛趺醋?，平臺(tái)、資源由誰(shuí)來(lái)提供，這對(duì)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。谷歌、蘋果的硬件和軟件可非常有機(jī)的結(jié)合在一起，可以關(guān)注用戶的專業(yè)化服務(wù)，這將重構(gòu)OEM產(chǎn)業(yè)體系，對(duì)車廠來(lái)說(shuō)IT意識(shí)也要發(fā)生改變。徐建也指出，未來(lái)汽車將是IT汽車，要從IT的角度重新構(gòu)造汽車，剛開始設(shè)計(jì)汽車時(shí)就把IT因素考慮進(jìn)去，而不是汽車設(shè)計(jì)好了，再考慮IT因素。