[導讀]11月1日,8時15分至9時30分,深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運行,每次暫停時間為一到兩分鐘,造成大量乘客被迫多次換乘,滯留沿線車站。深圳地鐵運營方當天16時發(fā)布微博稱,因不明信號干擾,列車啟動自動防護功能,
11月1日,8時15分至9時30分,深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運行,每次暫停時間為一到兩分鐘,造成大量乘客被迫多次換乘,滯留沿線車站。深圳地鐵運營方當天16時發(fā)布微博稱,因不明信號干擾,列車啟動自動防護功能,自動防護會導致列車無法高速行駛。
南都記者昨日從知情人士處獲悉,干擾源是便攜式wifi。便攜式wifi為何能輕易影響干擾地鐵運營?是否信號系統(tǒng)存在設計缺陷?
便攜式wifi是如何干擾地鐵信號系統(tǒng)的
目前,蛇口線、環(huán)中線、龍崗線的信號系統(tǒng)全部使用移動閉塞系統(tǒng)(CBTC)。CBTC的運行方式簡單來說,就是每列列車在運行時,都會定時向控制中心發(fā)送列車位置報告,控制中心將列車位置報告實時傳遞給后續(xù)運行列車,后續(xù)運行列車自行計算本列車最高運行速度及走行距離。
這套系統(tǒng)使用的頻段是2.4GHz開放頻段。西安電子科技大學研究信息安全的副教授裴琪慶介紹,根據我國無線電管理的相關規(guī)定,使用這個頻段是不需要授權的,誰都可以使用,目前便攜式wi-fi設備也都是采用這種頻段。
深圳地鐵方面有專家介紹,2.4GHz頻段有多個信道。便攜式wi-fi由移動運營商自行組網,信道是隨時變動的。當乘客攜帶便攜式wi-fi時,如果信道與地鐵使用的信道相同時,彼此就會產生干擾。這也正是此次造成蛇口線故障的原因。
有關部門曾質疑地鐵信號安全
目前在網上可查閱到一份《移動閉塞信號系統(tǒng)車地無線傳輸初步研究報告》,深圳地鐵證實了報告的真實性。這份報告開篇就提到:“深圳市無線電管理局曾多次質疑2.4GHz開放頻段在地鐵使用的安全性。”
中鐵第一勘察設計院集團有限公司通信信號設計處朱光文在今年發(fā)表的一篇論文中指出,“用戶只要使用帶有無線天線或無線網卡的電子設備,就能很輕易地搜索到無線信號,獲取SSID、信道以及是否加密等信息。甚至個別非法用戶利用一些技術手段能很輕易地侵入無線網。如果被非法入侵者利用,發(fā)布錯誤的行車指令,將會對列車的行車安全造成極大的安全隱患?!?BR>
并非系統(tǒng)自身設計缺陷
既然早有質疑,為何深圳地鐵還要使用這種開放頻段?這是地鐵信號系統(tǒng)設計的缺陷嗎?
深圳地鐵方面一名專家告訴南都記者,地鐵其他線采用的是準移動閉塞系統(tǒng),采用的音頻通信,不會涉及到頻段的問題,因此不存在被便攜式設備干擾的問題。但是效率不如移動閉塞系統(tǒng)高。
這名專家說,目前閉塞系統(tǒng)的使用已經成為一種趨勢。但這并非移動閉塞系統(tǒng)自身設計的缺陷,更不是信號系統(tǒng)公司的問題。而是便攜式wi-fi普及后才出現的一種新狀況。
“這不是一個地區(qū)所能解決的問題”
南都記者獲悉,上周蛇口線事故發(fā)生后,深圳市無線電管理局曾組織地鐵和無線運營商多次開會。2日進行的測試表明,沒有手持wi-fi無線信號的干擾,地鐵信號系統(tǒng)不會出現異常。深圳地鐵方面的一名專家告訴南都記者,移動運營商可能暫時會對便攜式wi-fi在地鐵的使用有所限制。但他表示,這只是一時之計。要解決這個問題,地鐵方面需要考慮自行搭建無線網絡,供市民免費使用。但從長遠來說,地鐵可能需要申請一個專用頻段才能從根本上解決問題。但深圳地鐵的一份報告認為,“這不是一個地區(qū)所能解決的問題,而是涉及到國家對頻譜使用的業(yè)務劃分?!?
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