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[導(dǎo)讀]國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,并將推進(jìn)純電動(dòng)汽 車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化作為當(dāng)前工作重點(diǎn)。但從近兩年各地推進(jìn)


國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,并將推進(jìn)純電動(dòng)汽 車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化作為當(dāng)前工作重點(diǎn)。但從近兩年各地推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的情況看,由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還存在一些短期內(nèi)難以突破的技術(shù)難題,加上 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套環(huán)境還不完善,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展非常緩慢,但通過(guò)鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新,可以推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
商業(yè)模式創(chuàng)新是破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑
當(dāng)前影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙有幾個(gè)方面:一是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短,傳統(tǒng)汽車加一箱油的續(xù)駛里程可以達(dá)到400—500公里,而普通的 電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程約100—150公里;二是由于動(dòng)力電池價(jià)格高,電動(dòng)汽車的成本也相對(duì)較高,與同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車相比,電動(dòng)汽車的售價(jià)大約是 傳統(tǒng)汽車的兩倍;三是充電時(shí)間長(zhǎng),充電不方便,如果采用普通充電的方式,一次充電大約需要6—8小時(shí),如果采用快速充電的方式,又會(huì)對(duì)動(dòng)力電池本身造成不 可逆的不良影響;最后,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后性以及規(guī)劃的不合理性,使得充電的便利性也受到很大的影響,從而再次導(dǎo)致“充電難”的問(wèn)題。
要解決以上難題,從而加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化,從根本上要立足于技術(shù)突破。但短期內(nèi),在技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展的情況下,通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新來(lái) 解決電動(dòng)汽車發(fā)展所遇到的難題就顯得尤為重要。與傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式不同,電動(dòng)汽車可用的商業(yè)模式中,將有可能包含整車租賃、電池更換等新興元素。這些元素 將會(huì)從商業(yè)的角度幫助電動(dòng)汽車克服產(chǎn)業(yè)化難題。例如,通過(guò)建立網(wǎng)狀分布的電池更換站,使消費(fèi)者在城市使用電動(dòng)汽車時(shí),隨時(shí)可以在周圍較小范圍內(nèi)(例如5公 里)找到電池更換站,從而大大緩解電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的約束,解決“性能低”的難題。再如,建立電動(dòng)汽車整車租賃的網(wǎng)絡(luò),可以解決“成本高”難題,使消費(fèi)者 不用承擔(dān)高昂的購(gòu)買成本以及長(zhǎng)期不用車帶來(lái)的資金“閑置”。
國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的探索
目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)作初步形成了深圳普天模式、杭州租賃與換電模式和合肥定向購(gòu)買三種模式。三種模式市場(chǎng)切入點(diǎn)各不相同,各具特色,為我們下一步推廣商業(yè)模式提供了借鑒。
普天模式目前主要應(yīng)用于電動(dòng)公交車領(lǐng)域,可歸納為“車電分離、融資租賃、實(shí)時(shí)監(jiān)控”,該模式重點(diǎn)解決了電動(dòng)汽車成本高的問(wèn)題。該模式的主要?jiǎng)?chuàng)新 在于融資租賃和實(shí)時(shí)監(jiān)控,由專門(mén)從事運(yùn)營(yíng)服務(wù)的普天公司整體買下電動(dòng)公交車,然后將車和電池分開(kāi)銷售(租賃)給公交公司。公交公司只需支付不含電池的裸車 價(jià)格,電池則以租賃方式分8年付款,大大緩解了資金壓力,普天公司專門(mén)負(fù)責(zé)充電設(shè)施的維護(hù)與營(yíng)運(yùn)。
杭州在出租車領(lǐng)域主要是推行換電模式以解決充電難的問(wèn)題。目前有近200輛出租車,在杭州的部分換電站,更換電池已十分方便,借助機(jī)械裝置,只需用3分鐘左右時(shí)間,就可將車內(nèi)共計(jì)4組、每組65公斤的電池更換完畢。
杭州擬推行的另一種模式是由康迪公司主導(dǎo)的租賃模式,該模式可同時(shí)解決充電難和成本高的問(wèn)題。這種模式可定義為一種新型公共交通模式,只租不 售,采用分時(shí)計(jì)費(fèi)。該模式全部采用純電動(dòng)汽車和可充電式立體車庫(kù),租車站分布在城市的機(jī)場(chǎng)、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域,為用戶提供一種在運(yùn)營(yíng) 區(qū)域內(nèi)租車自駕的出行方式。
合肥江淮公司通過(guò)定向購(gòu)買主要解決續(xù)駛里程短的問(wèn)題。定向購(gòu)買的消費(fèi)者的用車路線多數(shù)相對(duì)固定,用途也相對(duì)單一,降低了對(duì)汽車?yán)m(xù)駛里程和充電的要求。目前合肥江淮已向市場(chǎng)投放585輛純電動(dòng)私家轎車。政府公務(wù)車領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場(chǎng)都比較適合推廣定向購(gòu)買模式。
以上幾種商業(yè)模式各有自身的特點(diǎn),普天模式適合于統(tǒng)一采購(gòu)的公交和市政服務(wù)等領(lǐng)域;分時(shí)租賃模式比傳統(tǒng)汽車租賃更加便宜,更加便利;換電模式解決了充電難的問(wèn)題;定向購(gòu)買模式定位于細(xì)分市場(chǎng),適合于固定路線和單一用途的消費(fèi)者,同時(shí)解決了充電難問(wèn)題。
電動(dòng)汽車商業(yè)模式探索過(guò)程中面臨的問(wèn)題和障礙
地方政府缺乏科學(xué)的商業(yè)模式推廣規(guī)劃。目前,電動(dòng)汽車商業(yè)模式的推廣由各地方政府主導(dǎo),主要考慮當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)利益,普遍缺乏一套科學(xué)和系統(tǒng)的規(guī) 劃作為指導(dǎo)。各地方政府在選擇商業(yè)模式的時(shí)候,往往沒(méi)有結(jié)合本地區(qū)的特點(diǎn),進(jìn)行詳細(xì)論證,制定綜合規(guī)劃,只是簡(jiǎn)單地選擇充電或換電模式進(jìn)行推廣,也較少關(guān) 注和研究電動(dòng)汽車商業(yè)模式推廣與城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地供應(yīng)、補(bǔ)貼資金等各個(gè)環(huán)節(jié)相結(jié)合的問(wèn)題。這不僅影響了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,也造成了大 量的投資浪費(fèi)。
圍繞商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)的利益分配機(jī)制尚未形成。與傳統(tǒng)汽車相比,電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)涉及更多的利益主體,包括供電企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、配套企業(yè)、整車企業(yè)、電 池企業(yè)等。目前各方對(duì)模式的推廣和運(yùn)營(yíng)還達(dá)不成一致,整車企業(yè)與電網(wǎng)在充換電模式上存在分歧,運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)對(duì)供電保障還存在顧慮,充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分配還 不明確。利益分配機(jī)制的缺乏,導(dǎo)致企業(yè)相互之間不能形成合力,商業(yè)模式推廣的內(nèi)生動(dòng)力減弱,最終影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
不同地區(qū)之間的商業(yè)模式缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制?,F(xiàn)階段,我國(guó)缺乏針對(duì)不同地區(qū)推廣商業(yè)模式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。充電和換電模式所需要的基礎(chǔ)設(shè)施完全不同,如果充電模式區(qū)域和換電模式推廣區(qū)域缺乏有效銜接,一旦大規(guī)模推廣開(kāi)來(lái),將大大制約我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。
鼓勵(lì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的政策建議
國(guó)家層面應(yīng)加強(qiáng)指導(dǎo)。有關(guān)部門(mén)應(yīng)在總結(jié)現(xiàn)有商業(yè)模式成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,指導(dǎo)各地區(qū)商業(yè)模式的推廣,在區(qū)域統(tǒng)一、能源供給、產(chǎn)品準(zhǔn)入和充電標(biāo)準(zhǔn)等方面提出指導(dǎo)意見(jiàn)。
開(kāi)展電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)。在已有技術(shù)試點(diǎn)的基礎(chǔ)上,需要進(jìn)一步推進(jìn)商業(yè)模式試點(diǎn)工作,以此來(lái)驗(yàn)證不同的商業(yè)模式的可行性,同時(shí)在實(shí)踐中進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)好的、新的商業(yè)模式。
在特定領(lǐng)域?qū)嵭刑卦S經(jīng)營(yíng)制度。為防止壟斷和市場(chǎng)混亂,政府可對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式相關(guān)參與方實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)制度,對(duì)在商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中出現(xiàn)的新的專業(yè)化機(jī)構(gòu),如汽車運(yùn)營(yíng)商、電池運(yùn)營(yíng)商等頒布特許經(jīng)營(yíng)執(zhí)照,確保市場(chǎng)規(guī)范運(yùn)行。[!--empirenews.page--]
利用財(cái)稅支持手段培育電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)。從目前看,電動(dòng)汽車租賃模式作為一種新型公共交通模式,更有利于緩解城市交通擁堵、停車資源匱乏,有利 于城市環(huán)境保護(hù),也更有可能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?;彤a(chǎn)業(yè)化。政府可通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)和支持電動(dòng)汽車租賃企業(yè)拓展業(yè)務(wù),積極培育和發(fā)展電動(dòng) 汽車租賃市場(chǎng),并在土地、停車等方面給予支持。
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