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[導讀]羅蘭貝格的“電動汽車市場指數(shù)”顯示,除我國之外,世界主要汽車生產(chǎn)國給予電動汽車的補貼減少。調(diào)查顯示,韓國是電動汽車技術領域的領先者,德國緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,日本居第一。相關人士指出,電動汽車的關

羅蘭貝格的“電動汽車市場指數(shù)”顯示,除我國之外,世界主要汽車生產(chǎn)國給予電動汽車的補貼減少。調(diào)查顯示,韓國是電動汽車技術領域的領先者,德國緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,日本居第一。

相關人士指出,電動汽車的關鍵系統(tǒng)是電機、電池和電動系統(tǒng)。我國是電機生產(chǎn)大國,基礎不錯,潛力較大。但在電池領域,我國與先進國家的差距巨大。

未來5年,是我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展領域趕上其他國家的潛在“發(fā)力期”。

多國電動汽車補貼減少

從全球來看,盡管技術在不斷成熟,成本結構開始優(yōu)化,但電動汽車產(chǎn)業(yè)前景依舊不樂觀。

相關研究機構通過對7個汽車制造領先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動汽車市場加以比較并從技術、產(chǎn)業(yè)發(fā)展,以及市場發(fā)展等方面分析,發(fā)現(xiàn)只有中國對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補貼沒有減少,投資總額達77億歐元。

其他國家為何減少投資?研究汽車產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)張君毅說,從日韓的情況看,日本的策略是從推廣混合動力汽車逐步過渡到推廣純電動汽車。以豐田為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度較高,不需要政策支持。韓國的相關企業(yè),在電池技術方面處于領先水平,產(chǎn)業(yè)較成熟,不需要政策性的投資。

從歐洲的情況看,很多國家開始電動汽車試點,但產(chǎn)業(yè)成熟需要時間。歐洲國家放緩投資不是代表這些國家及相關企業(yè)不看重電動汽車產(chǎn)業(yè),而是因為電動汽車技術復雜,哪條技術路線將成為主流很難判斷,所以這些國家要進行調(diào)整。此外,目前歐洲經(jīng)濟不景氣,各國沒有足夠的財力投入電動汽車領域。即便如此,歐洲電動汽車企業(yè)獲得的投資仍在增加,在電池技術、充電標準等領域居世界領先水平。

來自電動汽車市場的報告顯示,韓國的電動汽車技術世界領先,德國緊隨其后。在市場方面,電動汽車在所有類型新車銷售中所占比例提高。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,日本居世界第一,但隨著企業(yè)生產(chǎn)計劃的變更,日本的電動汽車產(chǎn)量會逐漸下降。

我國在電池領域差距大

那么,在電動汽車產(chǎn)業(yè),我國和先進國家的差距體現(xiàn)在哪些方面?張君毅說,電動汽車關鍵領域是電機、電池和電動系統(tǒng)。我國是電機生產(chǎn)大國,基礎尚可,有較大潛力。但在電池領域,我國與世界先進水平差距較大。

電池包括國外企業(yè)在我國生產(chǎn)的電池和我國企業(yè)生產(chǎn)的“本土”電池。發(fā)展“本土”電池技術,對我國較為重要。目前,我國電動汽車的專利集中在生產(chǎn)制造領域,在電池技術方面的專利不多。

同時,我國企業(yè)沒有完全掌握電機控制系統(tǒng)的核心技術。專家指出,我國自主品牌汽車電控系統(tǒng)的芯片依靠進口。因為,我國電控系統(tǒng)技術雖然近年來有進步,但技術成熟尚待時日。

總體而言,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的基礎薄弱,想馬上“跑起來”比較費勁。

瑞銀證券的報告指出,我國缺乏較為成熟的電動汽車技術,大多數(shù)整車廠只能依賴外國合資方。由于合資方能提供技術,導致這些整車廠給予研發(fā)電動汽車技術的投入較少。

相比之下,我國的自主品牌車企在電動汽車技術領域投入較大。除比亞迪(002594)外,奇瑞汽車推出一款混合動力電動車并在武漢、南昌的出租車市場投用。長安汽車(000625)、一汽集團也在北京奧運會期間推出了杰勛和奔騰電動汽車。此外,國內(nèi)大多數(shù)客車廠商研發(fā)了混合動力客車,品種有300個。

抓住未來5年發(fā)展機遇

專家指出,我國應從標準、補貼等方面入手,制訂可持續(xù)的長期計劃,加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作,抓住未來5年的關鍵時機,使電動汽車產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展。

專家指出,首先,發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)要統(tǒng)一標準,如果各款車型連充電插頭都不一樣,很難實現(xiàn)電動汽車普及;其次,在補貼方面,我國不僅要補貼企業(yè),而且要補貼購買者,讓他們看到購買電動汽車很實惠。

此外,我國要推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),以及電動汽車相關產(chǎn)業(yè)之間的合作。比如,推動整車廠和零部件企業(yè)合作、電動汽車企業(yè)與電網(wǎng)公司合作。

從政策角度看,一方面,我國應出臺扶持政策并做好“地方之間的平衡”。如今,各地鼓勵當?shù)仄髽I(yè)發(fā)展電動汽車,但對其他省份的汽車企業(yè)不能一視同仁。政策應為各地企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境,形成全國性的統(tǒng)一市場,增強不同省份企業(yè)的凝聚力。另一方面,我國對電動汽車的風險管控要加強。此前,電動汽車因技術問題經(jīng)常出安全故障。盡管在電動汽車沒有普及、數(shù)量較少的情況下,出現(xiàn)事故對整個汽車行業(yè)影響不大,但隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大,事故會給產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上陰影。

行業(yè)專家沈軍預測,如果我國各產(chǎn)業(yè)參與者繼續(xù)投資,電動汽車產(chǎn)業(yè)會長期保持較好的發(fā)展勢頭?!拔磥恚覈?strong>電動汽車產(chǎn)業(yè)必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作的體制,電力行業(yè)的支持也很重要”。
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