當互聯(lián)網與汽車相遇，車聯(lián)網的“錢景”給所有人帶來無限的想像空間，這一領域不但吸引了幾乎所有的汽車巨頭進入，也吸引了像微軟、蘋果和GOOGLE這樣的IT大佬參與其中。對于汽車產商，未來將是智能汽車的天下;對于IT企業(yè)，汽車將是除手機之外的又一移動終端。

業(yè)內人士認為，未來5到10年，絕大部分車主會需要車聯(lián)網服務，未來的智能交通將以智能汽車為前提，車聯(lián)網的終極目標將成就真正的無人駕駛汽車。事實上，車聯(lián)網正在顛覆傳統(tǒng)的汽車工業(yè)。Google在2010年宣布制造無人駕駛汽車，規(guī)模化生產已指日可待;蘋果在今年宣布了iOS in the car計劃，本田、現(xiàn)代起亞、寶馬等汽車公司已與其合作，未來這些品牌車型的中控臺或將是蘋果的天下。

上世紀90年代末，通用Onstar車載系統(tǒng)打開了車聯(lián)網的大門，隨后，奔馳、寶馬、沃爾沃、日產、福特、豐田等開始全面進入智能行車系統(tǒng)。2009年寶馬推出了全球第一款互聯(lián)網轎車。近年來，國內車企通過互聯(lián)網和衛(wèi)星定位，部分實現(xiàn)了包括遠程診斷、娛樂、導航、信息咨詢等功能。2010年4月，上汽集團與中國聯(lián)通的戰(zhàn)略握手，開啟了中國汽車的“話時代”。“動口不動手”是其推出的inkaNet最大的亮點，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導航、定位功能，還具備隨時隨地撥打電話、查股票、收短信、在線聊天等功能，搭載這一系統(tǒng)的榮威350被稱為國內首款全時在線轎車。據(jù)悉，上汽將升級該系統(tǒng)，操作可以通過語音指令來實現(xiàn)，確實簡單快捷。除此之外，吉利的G-Netlink，比亞迪(BYD)的“i”系統(tǒng)、華晨的E-drive也紛紛加入這一波的車聯(lián)網大潮，也許，自主品牌們在這一領域又有了一次彎道超車的機會。

在幾年前，手機上網可能還是個新鮮事，但現(xiàn)在，你看看還有多少手機無法上網呢?據(jù)統(tǒng)計，目前國內的汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網功能，未來的汽車不能聯(lián)網也一定是一件可笑的事。移動互聯(lián)網的大潮里，傳統(tǒng)汽車廠商們的危機已經來臨，這次巨頭們當然不會坐以待斃。

當然，還有個現(xiàn)實的問題———每家車企都在按自己的理解設計系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開放自己的系統(tǒng)。很多不斷增加的功能缺乏實用性，目前絕大部分車企的車聯(lián)網系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務而已，商業(yè)模式還沒有形成，核心目的還是為了賣車，這使得車聯(lián)網的全面發(fā)展受到了制約。業(yè)界呼喚在車聯(lián)網領域盡快建立行業(yè)標準，為擠在十字路口的大批企業(yè)“導航”。