近幾年，車聯網成為業(yè)內熱議的焦點詞匯，并呈現出不可阻擋的發(fā)展勢頭。甚至有業(yè)內人士預測，未來10年將是中國車聯網的高速發(fā)展期。然而，近期車聯網似乎放慢了腳步。據了解，目前國內具備車聯網功能的新車中，聯網功能激活率竟不到30%。是什么原因讓車聯網“迷失”了方向?

功能同質化嚴重

據《商用汽車新聞》記者采訪得知，目前車聯網的低迷與其功能同質化有很大關系。

某重卡企業(yè)智能服務中心負責人指出，無論是乘用車還是商用車領域，車聯網的商業(yè)模式都處于摸索階段，甚至在效仿一些先進車企的模式，因此很容易出現產品的功能、服務同質化。

此外，在車聯網模式下，商用車的受眾群體也過于單一。目前，車聯網中建立營收渠道的受眾更多來源于已有用戶。以重卡為例，主要受眾是以依靠車聯網系統提升其營收效益的經銷商和物流企業(yè)，因此，其服務模式只是圍繞這些用戶所開展，難免會功能單一。

對此，車聯網業(yè)內專家持有相同觀點。“目前，車聯網的盈利點基本是通過為終端客戶提供服務來收取服務費，這種模式在車企中較為常見，長此以往必然會造成功能的同質化。此外，商用車終端客戶的范圍較小，關注的核心也比較一致，車企針對核心問題設計服務解決方案也相對局限，因此會出現目前市面上車聯網系統都大同小異的狀況。此外，車企目前設計車聯網系統主要還是基于盈利的目的，真正為用戶考慮的車企少之又少?！痹搶＜冶硎尽?BR>
交通部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心博士、車聯網組長周煒則表示：“車聯網就像人們使用電腦系統一樣，無論使用XP、vista還是win7系統，我們平常使用的功能往往不足windows全部功能的5%。從中我們可以看出，任何產品的總體規(guī)劃并不是針對某一部分群體，而是要滿足大眾，產品的設計功能必定要大于客戶具體使用的功能。但目前車聯網就存在使用功能缺乏的情況?！?BR>
周煒同時認為，現在很多產品還不能嚴格的定義為車聯網產品，因為其開發(fā)的目的主要以安全、節(jié)能以及滿足娛樂功能為主。雖然它們具有車聯網數據采集特征，但不具備數據傳輸及數據對操作系統控制等功能。因此，盡管各車企車聯網系統的采集量有多有少，但數據大部分都是相同的，目前車聯網同質化的現狀也可以理解。

較難盈利

車聯網同質化現象的嚴重，使用戶紛紛放棄了車聯網產品，造成其盈利情況極不樂觀。

“目前，不僅國內車聯網處于困境，國外的OnStar、G-book等產品也不賺錢。”上述負責人介紹說：“從乘用車領域來看，國內乘用車車聯網市場不是一個自發(fā)性的市場，主要還是通過廠商以免費的方式向客戶提供。真正大規(guī)模普及或者市場化尤其是終端客戶自主應用且有付費的意愿，目前階段我們認為還是非常有限的。以通用的OnStar為例，其主打功能是車輛遠程診斷、遠程防盜、碰撞自動減速等，但這些功能對于乘用車用戶來說發(fā)生頻次太低。而其他功能都可以在智能手機上免費獲得，因此，讓用戶對小概率的功能付費，難度很大?！?BR>
然而，在商用車領域，用戶對車聯網會更加重視。首先從用戶角度來看，購買商用車的用戶主要從事運輸，在這個過程中，他們比較關注整車的運營成本是否可控，運行安全是否可以得到保證。如果車聯網在這些方面做得突出，那物流公司、客運集團會很愿意為其買單。雖然可能出現意外事故的頻次同樣不高，但他們還是希望擁有很好的設備去監(jiān)控。因為商用車一旦發(fā)生事故，不單單是車的問題，還將會造成很嚴重的后果。

而從成本的訴求來看，商用車最大的成本是油耗、維修成本，總體來說，這兩塊占總成本的30%~40%?！叭绻覀兛梢酝ㄟ^車聯網系統幫助用戶降低油耗、糾正駕駛行為，用戶也會愿意在他節(jié)省的這部分成本里面將一部分收益讓渡給我們，從這個角度來說，商用車的車聯網還是有盈利空間的。但是，目前市場上的產品功能并不能讓用戶滿意，很多用戶因功能不實用等因素表示不愿續(xù)費繼續(xù)使用，這是十分困擾車企的問題。”該負責人說。

制訂整套協議最關鍵

對于解決目前車聯網遇到的問題，業(yè)內專家建議，要找到用戶的真正需求，并根據該需求開發(fā)用戶感興趣的功能，讓客戶心甘情愿地買單，以此為契機解決車聯網盈利模式的問題。而在關鍵技術上，目前商用車車聯網的服務內容主要是解決經濟成本及安全問題，從目前車聯網的功能上看，離這個目標還相距甚遠。

“從目前車聯網服務提供商所提供的安全內容看，車聯網主要是防止事故發(fā)生，很少有涉及被動安全方面。然而與被動安全不同的是，主動安全措施最大的特點就是很難量化。目前車聯網所提供的主動安全方面的措施大致有胎壓監(jiān)測、故障預警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等措施。由于以上這些安全措施很難量化，因此，出現了叫好不叫座的現象，很難讓車主對這些項目去買單，這也是客戶續(xù)費率低的一個主要原因?！睒I(yè)內專家認為，涉及到車輛安全，還需要在動力控制、底盤控制及車身等方面做研究。受國內汽車工業(yè)水平的影響，后裝市場顯然在這方面不具備優(yōu)勢，因此，車聯網的安全服務內容還應由整車廠主導。

此外，周煒認為，車聯網是個十分超前的事物，值得持續(xù)推廣，但目前其基礎并不牢靠。這主要是指數據傳輸、基礎協議的制訂還很缺乏，如果車企一味各自為戰(zhàn)，那車車通、車路通將無法真正實現，用戶的訴求也無法滿足。因此，車聯網最關鍵的問題是制訂一整套協議和通訊的標準，車企按照協議去做。雖然這是個十分浩大的工作，也會花費很多資金，但如果真正做起來，車聯網的未來將會十分光明。

在滿足用戶需求、建立配套標準的同時，車聯網的功能也應不斷與時俱進。

上述負責人介紹，由于車聯網和互聯網關系十分密切，未來車聯網可以效仿互聯網，使其業(yè)務不僅僅只通過終端客戶來收費，還可以搭建平臺，讓第三方服務商加入，將服務植入平臺之中，豐富車聯網的服務功能。這種模式跟蘋果公司與APP產品的關系異曲同工。在APP商店中，第三方服務商可以在該平臺上銷售軟件，為用戶提供一個很好的媒介，既豐富了服務內容，又可以盈利。這也是未來車聯網模式的一種路線，也是一種努力的方向。[!--empirenews.page--]

雖然國外車聯網起步不算早，但其服務模式也有所突破?！?011年，國外車聯網企業(yè)與保險業(yè)合作，在車聯網系統中安裝檢測駕駛員駕駛行為的軟件，通過一些虛擬模型可能判斷出駕駛員的操作，并通過該情況適當調整該客戶的保險賠率，這是一種創(chuàng)新合作的模式。 而在中國，已經有一些企業(yè)開始進軍保險車聯網市場，雖然保監(jiān)會目前還沒批準這類保險產品，但保險車聯網是大勢所趨，相信未來保險車聯網將活躍于車聯網行業(yè)。”該負責人表示。

此外，目前國內很多車企正在探索利用車聯網功能進軍二手車市場?！澳壳霸诙周囀袌鲋?，對舊車的估值存在主觀、片面性。將來可以通過車聯網系統進行評估，并詳細了解車輛信息(如車輛里程、發(fā)動機現狀、維修記錄等)，這樣可以更加客觀地對車進行性能評判。但目前該技術并不成熟，打破技術難關也不是一朝一夕的事?！痹撠撠熑苏f。