比亞迪到底是一家什么樣的公司？ 它會是中國的“特斯拉”還是世界的“比亞迪”？12月17日，正值比亞迪雙擎雙模車型“秦”發(fā)布之日，我們冒雨來到位于坪山新區(qū)的比亞迪總部，并一睹其廬山真面目。
進廠大門 仿佛進入了汽車公園
一進廠區(qū)大門口，仿佛進入了汽車公園，清一色的比亞迪，這個情形頗有點壯觀。
據說比亞迪員工購車可以報銷油費，所以比亞迪廠區(qū)內的車數量恐怖，每天上下班找車位成為一大難題。據說這個停車樓建好以后，仍然無法滿足停車需求。
比亞迪總部大樓，比亞迪員工稱之為“六角大樓”。
老總王傳福演示“秦”遙控駕駛
走到門口，驚喜的發(fā)現比亞迪老總王傳福，他正在親自演示“秦”的遙控駕駛功能。近距離目睹了這位傳奇人物之后，我們來到了比亞迪展示館。
王傳福遙控的那輛正在無人駕駛行走的“秦”
做多少手機品牌的電池？
了解比亞迪歷史的朋友一定知道，電池一直是比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢。目前比亞迪的電池種類包括鎳電池、鐵電池、鋰電池、太陽能電池等，針對不同的行業(yè)提供相應種類的電池。其中鎳電池和鐵電池可用于電動車，而鋰電池則主要應用于手機等移動設備。
華為、聯想、三星、天語……猜猜看這里有多少種手機品牌的電池？
收購寧波晶圓制造廠 造車用IGBT
除了電池，比亞迪在觸控IC、電源管理IC、LED驅動IC等微電子領域同樣布局多年，其IC產品曾多次在環(huán)球資源的IIC展上展出。
比亞迪同時還在寧波收購了一家晶圓制造廠，用來制造車用IGBT。
比亞迪也代工PC和平板電腦
手機結構件也是比亞迪的一大業(yè)務，此前Nokia的多款機器都是由比亞迪代工，圖中發(fā)現了HTC-one的外殼。
整合自身的優(yōu)勢資源，比亞迪做手機代工一點不稀奇，業(yè)界又做電池又做手機的還有德賽。不過你可能沒想到比亞迪也做PC吧！
平板電腦也做，而且這款機器看起來很像Surface啊 ！
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類似ATM機的車載終端演示
這個類似ATM機的東西，其實是車載終端演示，可以實現諸如保養(yǎng)維修預約、車輛檢測報告、實時資訊、日程、通訊錄等功能。
邁向車聯網 開發(fā)多款手機APP
比亞迪邁向車聯網的一大進步，搭配比亞迪開發(fā)的多款手機APP，車主可以從手機上得到車輛的實時信息，目前用戶可在各大應用商店下載相關APP。
現場演示駕駛防疲勞系統(tǒng)
駕駛防疲勞系統(tǒng)，行駛中攝像頭會實時關注你的眼睛，一旦你開車犯困，就會提示你注意疲勞駕駛。(演示模特為電子工程專輯主編張迎輝)
王傳福用這演示的遙控駕駛？
門口王總演示的遙控駕駛原來就是這個東東，目前該技術已經在最新上市的“秦”以及多款高端車型中采用。
智能手表？這是高大上智能車鑰匙！
比亞迪還做手表？是的，這是款手表其實增加了智能車鑰匙功能，售價2000元，比三星的什么智能手表好賣多了。
完全自主研發(fā)的汽車發(fā)動機
比亞迪自主研發(fā)的一系列汽車發(fā)動機。發(fā)動機是汽車的心臟，此前比亞迪曾采用過三菱的發(fā)動機，不過現在已經完全實現自主研發(fā)。這里要給比亞迪1萬個贊！
比亞迪的“未來村” 贊！
這個模型是比亞迪的“未來村”，其中涵蓋了多種新能源解決方案。包括電動汽車充電站、移動儲能電站、以及微網系統(tǒng)。
在沙漠環(huán)境下，比亞迪也提供了風能以及太陽能的解決方案。
霧霾拉動純電動比亞迪E6
比亞迪E6純電動車，目前深圳不少的出租車已經采用了這款車。在一線城市霧霾問題難以解決的今天，城市出租及公交采用純電動是一個很好的環(huán)保途徑。
比亞迪第一代油電混合雙模動力車F3DM ，這里展示的是其充電樁及各個控制單元。
“秦”來了 補貼后價格約11萬
重點來了，這是比亞迪17日正式上市的搭載第二代DM系統(tǒng)的雙擎雙模車型“秦”,該車可在純電動和混動兩種模式下自由切換，僅從外觀來看就非常的高大上。其整車價格在18~21萬之間，但是經過國家和地區(qū)兩輪補貼后，價格將降到11~14萬之間，將對其它同等價位車型造成嚴重沖擊。
除了“秦”這個霸氣的名字，后續(xù)車型還包括“漢、唐”。 [!--empirenews.page--]
比亞迪在車聯網領域的另一大嘗試。通過MirrorLink技術，將手機和車機實現無縫多屏互動。MirrorLink是由一些國際性知名手機廠商和汽車制造商聯合發(fā)起建立的一種“車聯網”標準，旨在規(guī)范智能手機和車載系統(tǒng)的有效連接，并形成良好的用戶體驗。采用此標準進行手機車機互聯時，可以實現對特定應用軟件的手機和車機的雙向控制，目標使用戶在汽車行駛過程中，不用看著手機屏幕、觸摸手機屏幕或操作手機按鍵，只需要用車載上的物理按鍵或語音命令來控制手機，包括接聽/撥打電話、聽手機音樂、用手機導航等等，當然此時手機本身也具有可操作性。
目前該跨行業(yè)聯盟已經有NOKIA、三星、MOTO、LG、SONY、HTC等手機廠商，以及寶馬、豐田、本田、大眾、三菱、標致等眾多汽車制造商。在此前舉行的香港電子展上，臺灣圓揚科技就展示了一款類似的Mirror HID技術。
對于其他類似的MHL、DisplayPort技術，比亞迪汽車電子事業(yè)部技術部項目經理張寶雍表示由于這些技術主要針對于家庭娛樂以及消費電子領域，其標準與汽車行業(yè)還是有所區(qū)別，所以最終還是選擇了MirrorLink技術。
總結：
走馬觀花的逛了一圈比亞迪，其實所知所得遠遠只是冰山一角。
比亞迪目前采取的策略是上下游通吃，打造垂直產業(yè)鏈。據介紹，基本上目前除了傳感器、玻璃、輪胎等少數環(huán)節(jié)，汽車上的各個部件比亞迪都已經可以自行生產。其中不少器件，比亞迪除了給自己生產外，還給其它汽車廠商進行代工。
筆者也已經感覺到，在汽車電子以及車聯網等領域，比亞迪絕對走在了同類廠商的前列，而在新能源、電動汽車領域，比亞迪甚至已領先并超越了同行。此次“秦”的發(fā)布就是一個最好的例子。
盡管目前從品牌塑造上，比亞迪還有很長的路要走。但隨著未來中國對環(huán)保要求的提高，以及消費者消費理念的提升，比亞迪新能源汽車之路不可限量。只要我們給國產品牌多點機會，公平對待，世界的“比亞迪”一定會出現。
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