有觀點(diǎn)認(rèn)為，資金會是壓死造車新勢力的稻草，造車新勢力最終逃不開被收購的結(jié)局。特別是在地產(chǎn)、科技等行業(yè)的巨頭向汽車行業(yè)擴(kuò)展的勢頭之下，這樣的情況的確有可能出現(xiàn)。在輿論的裹挾中，這家號稱“中國特斯拉”的造車新勢力一直艱難前行。

8月19日下午，針對有媒體發(fā)布的蔚來汽車回科創(chuàng)板、關(guān)閉硅谷辦公室等消息，蔚來汽車通過公開渠道進(jìn)行澄清，上述內(nèi)容皆為不實報道。蔚來目前沒有回科創(chuàng)板的計劃，硅谷辦公室一直處于正常的運(yùn)營狀態(tài)。

從量產(chǎn)危機(jī)、資金緊張、裁員到技術(shù)實力、商業(yè)模式、產(chǎn)品安全，鋪天蓋地的質(zhì)疑下，蔚來的未來困難重重。

不僅如此，年輕的造車新勢力，迎來了第一位退休的高管。

8月中旬，有消息稱蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰退休。蔚來汽車董事長李斌在內(nèi)部郵件中確認(rèn)了這一消息，李斌表示，鄭顯聰退休后，將繼續(xù)擔(dān)任他的個人顧問，在供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系方面支持公司，并將繼續(xù)擔(dān)任蔚來驅(qū)動科技的董事長一職，從戰(zhàn)略層面繼續(xù)指導(dǎo)蔚來驅(qū)動科技的發(fā)展。

公開資料顯示，鄭顯聰是蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁，早期在福特任職多年，此前曾擔(dān)任菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特總經(jīng)理。在汽車產(chǎn)業(yè)摸爬滾打多年的鄭顯聰，是蔚來具有豐富整車制造經(jīng)驗的高管之一。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于調(diào)整期，告別了數(shù)年高增長的同時，企業(yè)分化也在加劇，內(nèi)部正在經(jīng)歷一場淘汰賽。盡管新舊動能切換之際，給造車新勢力帶來了一些機(jī)會，但無論是新能源補(bǔ)貼退坡、還是特斯拉等跨國車企入華，都讓新勢力受到多重夾擊。

8月15日，小鵬汽車宣布成立五周年。2014年，被認(rèn)為是中國造車新勢力誕生的元年，小鵬、蔚來、威馬、車和家等數(shù)十家造車新勢力都是在2014、2015年間創(chuàng)立。不知不覺間，第一批造車新勢力已經(jīng)創(chuàng)業(yè)五年。

五年過去，雖然一個個造車新勢力正在將手中的“PPT”化作實實在在的產(chǎn)品，但擺在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)比創(chuàng)業(yè)時想象中多得多。

有人進(jìn)來，有人離開

此前，業(yè)內(nèi)對于多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的評價，常被認(rèn)為具有互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新精神，但缺乏對傳統(tǒng)制造業(yè)的敬畏。在過去的一段時間內(nèi)，一大批傳統(tǒng)車企的高管被高薪挖角至造車新勢力擔(dān)任要職，但大部分造車新勢力的主力還是“年輕血液”，甚至很多人此前對汽車產(chǎn)業(yè)了解很少，只是基于創(chuàng)業(yè)的熱情和對公司創(chuàng)始人的個人崇拜。

過去幾年，是造車新勢力不斷招兵買馬、擴(kuò)充隊伍的五年，這樣的風(fēng)頭在今年發(fā)生轉(zhuǎn)變。今年以來，蔚來、奇點(diǎn)等多家造車新勢力有裁員的消息傳出。

今年3月22日，蔚來汽車正式宣布了自己的裁員計劃。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在發(fā)布的一封內(nèi)部信中就已表示，在快速發(fā)展后，蔚來出現(xiàn)了一些部門設(shè)置重復(fù)、工作任務(wù)不明確、職責(zé)不夠清晰、部分崗位工作量不夠飽滿的情況，這些都是蔚來今年需要解決的管理效率優(yōu)化任務(wù)。他表示，今年上半年將總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)，優(yōu)化3%左右。

不過，蔚來的人員優(yōu)化力度大于此前的預(yù)計。

蔚來汽車總裁秦力洪在回應(yīng)裁員稱：“今年蔚來一直在做局部優(yōu)化，提高運(yùn)營效率，也是這個階段我們該做的事。”此外，他還表示，蔚來當(dāng)時的員工總數(shù)為8800多人。

這也就意味著，蔚來汽車的人員優(yōu)化已經(jīng)接近10%，而非此前計劃的3%。而對于蔚來汽車裁員風(fēng)波，8月16日，李斌在“2019新能源汽車消費(fèi)論壇”上也做出了回應(yīng)。

“2019年以前，蔚來汽車的主要工作是盡快推出車型、再交付用戶。從今年開始，蔚來汽車將主要聚焦公司的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營，提升運(yùn)營效率，研發(fā)下一代產(chǎn)品，所以蔚來汽車需要為此做出調(diào)整。”李斌表示。目前，蔚來方面還未對外透露是否還將繼續(xù)進(jìn)一步優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，也有越來越多的傳統(tǒng)車企人士進(jìn)入造車新勢力。與蔚來不同的是，不少造車新勢力仍在擴(kuò)充自己的隊伍。8月以來，合眾先后迎來了原長安標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售公司總經(jīng)理周江、原觀致汽車高級副總裁兼研究院院長王可峰和智能技術(shù)專家申水文三位高管擔(dān)任要職。此外，有消息稱，原廣汽集團(tuán)汽車工程研究院院長黃向東將出任恒大汽車整車研究院院長。

“和傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力的薪資待遇更加優(yōu)渥。在傳統(tǒng)車企任職多年的高級人才，也希望通過這一跳板實現(xiàn)更高的職業(yè)理想。”8月19日，有汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

前途未卜

無論是那些離開還是仍在堅守或者剛剛進(jìn)入造車新勢力的人，直到今天，都無法判斷這場新造車運(yùn)動的未來。因為，目前造車新勢力更加重要和迫切的任務(wù)是活下去。

造車新勢力的資金問題，仍然是這場“燒錢”創(chuàng)業(yè)過程中最大的阻礙。但隨著一級市場融資通道逐漸收窄，造車新勢力找錢變得越來越困難，資本更加傾向于頭部企業(yè)。

8月16日晚間，理想汽車宣布了完成5.3億美元(約合人民幣37億)的C輪融資。本輪融資由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，其中王興個人投資近3億美元。

對于新車交付在即的理想汽車來說，新一輪的融資可以為量產(chǎn)提供資金保障。但理想汽車目前累計15.75億美元的融資金額，還難以完全支持其長遠(yuǎn)的發(fā)展。

值得一提的是，6月17日晚，車和家(理想汽車前身)的股東利歐股份發(fā)布公告稱，為配合車和家搭建VIE架構(gòu)并完成重組，公司擬以香港全資子公司利歐香港認(rèn)購并持有車和家開曼公司股份。

VIE架構(gòu)是我國企業(yè)海外上市的重要途徑，蔚來汽車就是采用此架構(gòu)在美股上市。有投資人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，車和家搭建VIE架構(gòu)的目的，就是指向上市計劃。

“造車新勢力肯定是要奔著上市去的，本來就是資本游戲。進(jìn)入造車新勢力的資本都有變現(xiàn)的要求，不上市退不出來。”有投資界人士告訴記者。

不過，海外資本市場對于中國的造車新勢力并不看好。

作為造車新勢力標(biāo)桿的第一股蔚來汽車，在美股的表現(xiàn)并不順利。截至美東時間8月18日收盤，蔚來汽車報收2.95美元，市值31億美元。相比去年9月12日上市時6.26美元的發(fā)行價已經(jīng)遭到腰斬，而在上市初期，蔚來汽車的市值曾經(jīng)一度超過100億美元。

從目前蔚來汽車的財報來看，其近三年的累計虧損已經(jīng)超過200億元。而且，無論是激進(jìn)運(yùn)營還是研發(fā)生產(chǎn)，蔚來在未來幾年還需花費(fèi)大量的資金。

美元融資通道受限，蔚來正在開拓人民幣融資通道，這也讓其回科創(chuàng)板的傳聞看似合理。今年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司(下稱“亦莊國投”)簽訂了框架協(xié)議，按照協(xié)議，蔚來將在北京成立新的實體，裝入蔚來汽車的部分資產(chǎn)，該實體將獲得亦莊國投100億人民幣的投資。李斌曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，此舉將為蔚來打通人民幣融資通道。

但是，從目前看來，上市顯然不是造車新勢力的終點(diǎn)，上市也不完全足以支撐一家造車新勢力能夠活下去。

8月16日，江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方宣布江鈴控股混改成立。這是國內(nèi)首個央企、地方國企和新創(chuàng)民企三方混改的案例，愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車在新江鈴控股中的股比分別為50%、25%、25%。

對于愛馳而言，此舉不但解決了造車新勢力的生產(chǎn)資質(zhì)，背靠央企、國企，也能為其后續(xù)的資金支持提供保障。此外，愛馳汽車實現(xiàn)了對陸風(fēng)汽車的控股，也就是說，愛馳汽車通過此舉能夠切入傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，通過兩條腿走路，來分?jǐn)傂履茉雌嚨娘L(fēng)險。

“花錢買資質(zhì)會出現(xiàn)很多問題，可能會涉及法律資質(zhì)、人力調(diào)配，以及異地生產(chǎn)等問題。相比之下，兩條腿走路會更穩(wěn)、更快，深入合作比單純買資質(zhì)對雙方企業(yè)的發(fā)展更加有利。”愛馳汽車聯(lián)席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐駿對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

中國的造車新勢力正在創(chuàng)業(yè)路上尋找出路，大多數(shù)企業(yè)還在為第一款車進(jìn)入市場作努力，有人尋覓新的融資，有人劍指上市，而更多的企業(yè)將在造車路中被淘汰。不過，也有造車新勢力正在尋找另一種活下去的機(jī)會，借助傳統(tǒng)車企的力量來參與市場的競爭。