拉斯維加斯時間1月7日，第五十屆CES正式落下了大幕，這個消費(fèi)電子領(lǐng)域第一展會被汽車廠商“入侵”的故事大家已經(jīng)不陌生了。今年參與車企的數(shù)量創(chuàng)下新高，加上供應(yīng)商和相關(guān)科技公司，LVCC(拉斯維加斯會展中心)北區(qū)一整個展館都充滿著汽車元素。CES的風(fēng)向標(biāo)作用在汽車領(lǐng)域也同樣有效，幾年下來，積極擁抱前沿科技的廠商已經(jīng)明顯拉開對手幾個身位。比如說奔馳甩開了寶馬，比如說NVDIA搶走了高通和Intel的風(fēng)頭，比如福特近一年來猛然加速推進(jìn)自動駕駛研究。

我們必須要感謝這些公司，它們給這屆一窩蜂鼓吹自動駕駛又沒啥新內(nèi)容的CES，帶來了值得期待的好消息。在盤點(diǎn)他們之前，我們決定先說說造勢能力強(qiáng)大的FF汽車。

如何用正確姿勢看FF汽車

作為一款概念車，我們不能太過苛求，F(xiàn)F91的表現(xiàn)是合格的。但Faraday Future這家公司仍然玩了很多把戲，導(dǎo)致用戶并沒有接收到透明的信息，我們來簡單說說這臺概念車。

先說加速和續(xù)航數(shù)據(jù)。官方給出的數(shù)據(jù)非常亮眼，0-96公里時速加速時間2.36秒，續(xù)航700公里。在官方宣傳中，特斯拉最高性能的P100D車型相形見絀，考慮到FF91的預(yù)期售價也在百萬級別，本身又是純電動車定位，擁有高性能也很正常。

排除無法證實的續(xù)航里程，零點(diǎn)幾秒的加速差距說服力并不大。阿斯頓馬丁和賓利歐陸GT部分車型的加速數(shù)據(jù)還不如寶馬M3，但價格是后者的2倍以上，寶馬也不會在發(fā)布會上對標(biāo)前兩者。

以及，這里有一個關(guān)鍵概念被很多科技媒體忽略，我們前面也提到過，那就是FF91并不是樂視官方(對，樂視直播FF發(fā)布會的官方標(biāo)題)宣傳的“量產(chǎn)車”，僅僅是具備量產(chǎn)“可能性”的概念車(或者說測試車)。在概念車?yán)?，奔馳去年大火的F-015功能更強(qiáng)大，甚至還在上海街頭進(jìn)行了公開道路行駛，但奔馳沒有稱它為“全球首款自動駕駛量產(chǎn)車”。

所以，就像智能手機(jī)廠商會為了跑分給工程機(jī)做特定優(yōu)化一樣，F(xiàn)F91的數(shù)據(jù)僅能作為參考，畢竟它不是量產(chǎn)車，這些數(shù)據(jù)都來自一輛概念車：只要車能跑起來，多余的元器件和負(fù)重都可以不帶。但量產(chǎn)下線的車肯定不僅是“一個殼子和一個底盤”，所以“跑分僅做參考”。

車規(guī)級產(chǎn)品對安全性和穩(wěn)定性的要求都高于手機(jī)等電子產(chǎn)品，一般新車型量產(chǎn)下線前都要經(jīng)歷超過百萬公里的道路(封閉和開放)測試，這也是測試車型存在的意義之一。

而且，動力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、整車安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性等都需要在測試車上不斷驗證和調(diào)整。鑒于FF91目前只有這一輛測試車，就已經(jīng)在發(fā)布會后開啟預(yù)訂，并承諾2018年交付，它能否通過公路測試都不好說，其他測試就更難以保證。

它何時能真正量產(chǎn)也不好說，畢竟目前FF還沒有代工商消息，而自建的工廠還沒個雛形，此前就已經(jīng)鬧出了無數(shù)風(fēng)波。

有夢想沒錯，利用夢想向不明真相的人套現(xiàn)，值得警惕。

炙手可熱的NVIDIA

今年的NVIDIA(以下簡稱NV)備受參展商、媒體和分析師關(guān)注，舉個小例子就知道它的熱度。

每年CES開展前夜組委會都安排一位重量級嘉賓，在拉斯維加斯標(biāo)志性的威尼斯人酒店進(jìn)行Keynote(主旨演講)，今年的嘉賓是NV的CEO黃仁勛。這家錯過智能手機(jī)芯片市場的公司，股價在去年飆升超過3倍站上100美元高點(diǎn)，依靠的就是人工智能和智能駕駛。

NV在本屆CES成為最熱門公司，黃仁勛發(fā)布了名為Xavier的車載超級計算機(jī)。這臺被眾多參展嘉賓圍觀的產(chǎn)品擁有512個核心的Volta架構(gòu)GPU，Volta作為NV新一代GPU架構(gòu)，被首先應(yīng)用在車載而非PC平臺上，這是NV歷史上頭一次。

依靠這臺超級電腦，NV的AI CAR PLATFORM能夠分析車輛傳感器回傳的數(shù)據(jù)，同時控制汽車各元器件控制單元的CAN總線信息，控制車輛行駛，實現(xiàn)部分自動駕駛功能。

NV一位高層嘉賓與搜狐科技交流時表示，NV本來想做的是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，但每家車廠想接入的CAN總線不同，所以最后索性做了一個開放平臺，各家可以根據(jù)自己需求進(jìn)行接入，未來與NV合作的OEM廠商也會越來越多。

黃仁勛現(xiàn)在最喜歡說人工智能，這臺電腦也具備了深度學(xué)習(xí)功能，NV還自己造了一輛自動駕駛測試車用于為深度學(xué)習(xí)累計道路數(shù)據(jù)，并拿到了加州的測試牌照。這臺車已經(jīng)上路測試，搭載的就是Drive PX2電腦。

此外，這臺AI汽車超級電腦還提供了一套AI CO-PILOT(輔助駕駛系統(tǒng))。這套系統(tǒng)主要用于觀察駕駛員狀態(tài)，并在適當(dāng)時機(jī)與駕駛員進(jìn)行交互，對智能駕駛行為進(jìn)行輔助。

它支持語音預(yù)警提示，能夠識別人臉，能通過攝像頭識別駕駛員頭部朝向，通過深度學(xué)習(xí)識別人眼目光關(guān)注點(diǎn)等。最前沿的是，它能識別駕駛員的唇語，官方稱精確度達(dá)到95%左右，遠(yuǎn)高于人類的唇語識別能力，識別之后進(jìn)行自然語義理解。

NV在智能汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢還體現(xiàn)在它同時跟博世與ZF(采埃孚)兩家死敵達(dá)成了合作，他們將幫助AI汽車超級電腦量產(chǎn)，利用優(yōu)化適配能力將NV的這臺電腦整合進(jìn)提供給車企的全套解決方案中。

我們以前常說NVDIA Gaming，仿佛NV已經(jīng)跟游戲顯卡聯(lián)系到了一起，現(xiàn)在該對它刮目相看了。

同樣百歲 奔馳已經(jīng)甩開了寶馬

奔馳已經(jīng)130多歲，寶馬也在去年度過了100歲生日。但這兩家全球銷量咬的很緊的公司，卻在前沿科技方面差距越來越大。

寶馬今年仍然在宣傳手勢操控功能，希望“隔空”操縱車內(nèi)設(shè)置和車輛狀態(tài)，這跟大眾的想法如出一轍，他們?nèi)ツ暌荒甓荚谝惠v高爾夫上展示手勢操控概念。

在高速行駛狀態(tài)和復(fù)雜路況下，駕駛員在車內(nèi)“手舞足蹈”不但無法保證操控精確性，同時還需要用眼觀察操控結(jié)果，提高了駕駛風(fēng)險，這項技術(shù)看起來很先進(jìn)，實則有些雞肋。

與強(qiáng)調(diào)操控忘記科技的寶馬相比，奔馳的智能駕駛功力已經(jīng)非常深厚。NVDIA的CEO黃仁勛在CES上對媒體表示，奔馳本身擁有非常高的自動駕駛技術(shù)底蘊(yùn)，人工智能汽車并非在車?yán)锛觽€盒子那么簡單，NV希望在計算平臺和車載系統(tǒng)等方面與奔馳進(jìn)行磨合，合作推出更領(lǐng)先的智能駕駛車輛。

奔馳也始終是將前沿科技最快量產(chǎn)、讓用戶使用的公司，他們很少停留在空洞的概念技術(shù)上。

奔馳展臺的工作人員向搜狐科技表示，2017年奔馳全新C級轎車將全系配備Artificial Intellegence智能系統(tǒng)，具備部分深度學(xué)習(xí)能力，配合數(shù)量龐大的奔馳汽車終端，該系統(tǒng)的成熟速度讓人期待。

未來奔馳將不但能實現(xiàn)部分自動駕駛功能，還能與Google Home或亞馬遜ECHO等智能家居產(chǎn)品進(jìn)行協(xié)同，而這一切在今年我們都能從新C級開始逐步看到。

前面曾提到“量產(chǎn)車概念”，奔馳還展出了EQ概念車，它們聲稱EQ的開發(fā)已“接近量產(chǎn)型”，將于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。它每次充電能行駛499公里，儀表盤是一塊24英寸的顯示屏。

另一個容易被忽略的產(chǎn)品是奔馳Vision Van，這輛卡車因為外形不如跑車?yán)L(fēng)被很多人忽略。但該產(chǎn)品配備了無人機(jī)，能自動取、送包裹。這臺車還擁有自動化載貨空間和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，能與配送中心分享包裹狀態(tài)，車輛每次充電可以行駛168英里(270公里)。

需要指出的是，亞馬遜一直在測試?yán)脽o人機(jī)進(jìn)行最后一公里送貨，而奔馳的這輛概念車恰好能夠跟亞馬遜的嘗試無縫連接。每輛卡車都可以當(dāng)做小型的智能配送點(diǎn)，配合無人機(jī)進(jìn)行最后一公里配送。

作為一家誕生130多年的傳統(tǒng)汽車廠商，奔馳對前沿科技的重視和投入，值得尊重。

不溫不火的高通

高通在智能汽車領(lǐng)域一直是無法被忽視的科技公司。它本身擁有較為成熟的智能駕駛解決方案，還擁有強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)。

在高通的智能駕駛解決方案中，采用了模塊化的設(shè)計，避免整車制造周期過長導(dǎo)致科技產(chǎn)品在應(yīng)用時已經(jīng)落后的現(xiàn)象。利用高通的方案，車輛能夠利用攝像頭識別道路標(biāo)識線和限速標(biāo)志，實現(xiàn)自動車道保持功能，還能夠檢測駕駛員面部，在司機(jī)走神時給予提醒。

采用高通芯片的車輛之間能夠通過云端進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，可以手機(jī)車輛人員上下車信息用于指導(dǎo)交通，能收集和分析平臺上所有車輛的通訊狀況以及道路擁堵情況，又能收集全部車輛偵測到的停車位信息，給用戶指引最近的停車位等。

但本屆CES高通沒有介紹這套方案的最新進(jìn)展，而是宣布與大眾共同推出搭載Qualcomm Technologies芯片組的汽車，該芯片組包含針對車載信息娛樂系統(tǒng)的驍龍820A處理器、面向聯(lián)網(wǎng)汽車和車載信息處理系統(tǒng)的驍龍X12和X5 LTE基帶。

搭載高通芯片和基帶的大眾車型將于2018年以后陸續(xù)面市，驍龍820A能夠通過軟件更新支持信息娛樂系統(tǒng)升級，進(jìn)而幫助汽車進(jìn)行升級。而兩款高通基帶將保證車輛始終處于高質(zhì)量的云鏈接狀態(tài)中，進(jìn)行OTA更新、導(dǎo)航和信息更新等。

高通的展臺也照舊擺了很多第三方合作伙伴的技術(shù)成果，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人向搜狐科技表示，智能駕駛需要CPU、GPU、傳感器和攝像頭等多領(lǐng)域廠商的合作，很難依靠一家完成。

從今年CES展出的內(nèi)容來看，高通更傾向于宣傳其技術(shù)解決方案和大數(shù)據(jù)能力，也許到了下個月的主場MWC，高通會拿出更多“干貨”，這點(diǎn)值得期待。

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