”我們和東風(fēng)的合作關(guān)系是不會(huì)停止的。就像這二十年以來(lái)一樣，我們會(huì)繼續(xù)合作下去。”神龍汽車副總經(jīng)理畢高誠(chéng)在接受騰訊汽車專訪時(shí)的一句話，又暗示東風(fēng)入股PSA的可能性增加了一份希望。

神龍汽車副總經(jīng)理畢高誠(chéng)

上個(gè)月，在東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)法國(guó)PSA部分股權(quán)的消息曝光之后，知情人士披露，東風(fēng)的計(jì)劃并不局限于僅僅投資，而是目的在于進(jìn)入PSA集團(tuán)董事會(huì)，并通過(guò)在技術(shù)等多層面的合作推進(jìn)自身的全球化。據(jù)了解，東風(fēng)集團(tuán)和法國(guó)政府都成為了PSA集團(tuán)股權(quán)的意向買主，兩方或?qū)⒏髯猿赓Y大約15億歐元，分別收購(gòu)20%-30%的股權(quán)。

雖然東風(fēng)入股PSA備受爭(zhēng)議，因?yàn)檫@其中關(guān)系到美國(guó)通用、法國(guó)政府以及中國(guó)長(zhǎng)安等各方利益瓜葛，但對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)，似乎在其國(guó)際化步伐的進(jìn)程中，依然要突破現(xiàn)狀，迎風(fēng)而上?！睂?duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，目的并不局限于資產(chǎn)投資。他們將要求在標(biāo)致雪鐵龍董事會(huì)中要求一個(gè)席位，將此視為全面的合作關(guān)系，東風(fēng)也能夠通過(guò)這一途徑獲得尖端技術(shù)。只有對(duì)東風(fēng)走向世界車企之林有利，東風(fēng)才會(huì)對(duì)交易感興趣。” 與東風(fēng)談判PSA相關(guān)的知情人士透露。

而就在今年7月，神龍汽車公司第三工廠投產(chǎn)和新愛(ài)麗舍下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，PSA集團(tuán)總裁瓦蘭和PSA監(jiān)事會(huì)主席蒂埃里·標(biāo)致雙雙出現(xiàn)，并與湖北省和武漢市領(lǐng)導(dǎo)、東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了會(huì)談。據(jù)悉，東風(fēng)入股PSA是會(huì)談的主要內(nèi)容。

PSA受困歐洲欲靠中國(guó)翻身

數(shù)據(jù)顯示，2012年，PSA負(fù)債50億歐元。盡管其中國(guó)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，但第三季度業(yè)績(jī)依然出現(xiàn)較大幅度下滑。根據(jù)PSA披露的財(cái)報(bào)，今年第三季度營(yíng)業(yè)收入同比下滑3.7%至121.07億歐元，其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入同比滑落5.8%至80.30億歐元。今年前三季度PSA全球銷量為207萬(wàn)輛，同比下滑7.8%。分析人士指出，從PSA公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看出，目前PSA仍然深陷虧損泥潭，而中國(guó)市場(chǎng)做為其盈利點(diǎn)，未來(lái)勢(shì)必將扮演更為重要的角色。

PSA集團(tuán)是僅次于德國(guó)大眾汽車的歐洲第二大汽車制造商，位列全球500強(qiáng)企業(yè)前100位，其業(yè)務(wù)遍及世界150個(gè)國(guó)家。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2008年開(kāi)始，PSA集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)了虧損態(tài)勢(shì)，2008年與2009年分別虧損了3.43億歐元和11.61億歐元，雖然2010年到2011年實(shí)現(xiàn)了短暫盈利，但到2012年，業(yè)績(jī)?cè)俅蜗禄?，虧損程度幾乎達(dá)到了十年之最：50.1億歐元。

汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，PSA的虧損離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)側(cè)重的失誤。雖然稱為跨國(guó)公司，但PSA集團(tuán)的主要汽車市場(chǎng)幾乎都只集中在歐洲。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，PSA集團(tuán)的銷量有六成來(lái)自歐洲。所以當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊歐洲的時(shí)候，PSA所受的打擊之大可想而知，這不僅造成了業(yè)績(jī)的極速下滑，也讓其現(xiàn)金流出現(xiàn)危機(jī)。

從歷史軌跡可以看到，PSA雖然是進(jìn)入中國(guó)最早的三家跨國(guó)車企之一，但在其最初的戰(zhàn)略層面，并未將中國(guó)市場(chǎng)提升到關(guān)鍵高度。1992年P(guān)SA就與東風(fēng)合資成立神龍汽車公司，但整體戰(zhàn)略的限制以及對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)的失敗預(yù)估，加上中法之間的合作困擾，使得PSA在華合資公司幾乎一直處于經(jīng)營(yíng)不善狀態(tài)。行動(dòng)的遲緩與戰(zhàn)略的輕視讓之后進(jìn)入中國(guó)的其它車企后來(lái)者居上，紛紛將其超越，直到2011年，神龍銷量也只有40萬(wàn)輛，而同期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豐田等品牌，銷量早已破百萬(wàn)，至此，PSA幾乎走到了中國(guó)市場(chǎng)的邊緣。

但飛速發(fā)展、潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，讓背負(fù)虧損壓力的瓦蘭不甘坐視蛋糕被別人瓜分，在歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)夾擊，但中國(guó)市場(chǎng)卻日趨向好的趨勢(shì)下，2010年，神龍公司發(fā)布”5A計(jì)劃”，目標(biāo)是在2015年取得5%的市場(chǎng)占有率，年產(chǎn)銷量達(dá)到75萬(wàn)輛以上，甚至80萬(wàn)輛的規(guī)模，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到5%以上，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的盈利性增長(zhǎng)。

顯然，一直不被法國(guó)人重視的中國(guó)市場(chǎng)，卻為處于破產(chǎn)危機(jī)中的PSA帶來(lái)了希望，也促使其放低姿態(tài)，以更為寬容開(kāi)放的態(tài)度尋求與中國(guó)伙伴進(jìn)行合作。

”現(xiàn)在是神龍公司中法雙方股東合作歷史上的最好時(shí)期。雙方之間的合作關(guān)系更加密切，配合更加默契，溝通交流更加順暢，是企業(yè)發(fā)展歷史上的最高水平。”神龍領(lǐng)導(dǎo)班子如此形容目前的中法雙方合作。

”做為PSA旗下的子公司，神龍是PSA能夠?qū)崿F(xiàn)2015年在歐洲以外市場(chǎng)銷量突破50%的最關(guān)鍵所在?！鄙颀埰嚳偨?jīng)理邱現(xiàn)東表示。

戰(zhàn)略的高度重視表明了PSA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度轉(zhuǎn)變，具體的措施也隨之而出。在產(chǎn)品層面，邱現(xiàn)東透露，未來(lái)三年共有11款車型投放市場(chǎng)，由此進(jìn)一步形成品牌效益。甚至于PSA最新的混合動(dòng)力技術(shù)也將投放中國(guó)市場(chǎng)并使用到3008和508等車型上。

”把一定的技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化、本土化的目標(biāo)，會(huì)和我們的合資公司共同推行?！碑吀哒\(chéng)對(duì)騰訊汽車說(shuō)，”特別是對(duì)于混動(dòng)技術(shù)，做為PSA集團(tuán)的整體戰(zhàn)略，將會(huì)以更為開(kāi)放的態(tài)度貢獻(xiàn)給中國(guó)伙伴，不僅僅是品牌，也會(huì)讓中國(guó)的合資企業(yè)使用這樣的技術(shù)?！?/p>

東風(fēng)大自主急需PSA技術(shù)”輸血”

中法合作的最好時(shí)期不僅是PSA寄望盈利的關(guān)鍵，也同時(shí)是東風(fēng)發(fā)展自主乘用車的有利時(shí)機(jī)。根據(jù)報(bào)道，如果成功進(jìn)入PSA集團(tuán)董事會(huì)，東風(fēng)將在技術(shù)方面從合作關(guān)系中受益。標(biāo)致雪鐵龍本次增資計(jì)劃將與神龍汽車/東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的擴(kuò)張計(jì)劃并行，標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃向中國(guó)市場(chǎng)引入更多新車和新技術(shù)，例如新C系列車型，以及STT技術(shù)(停車起步微混裝置)等，從而進(jìn)軍更多細(xì)分市場(chǎng)。

而在東風(fēng)的大自主計(jì)劃中，也特別提及”東風(fēng)公司要在開(kāi)放合作中推動(dòng)自主發(fā)展，在自主發(fā)展中堅(jiān)持開(kāi)放合作”。

這句話并非空談，2012年，東風(fēng)分別與德國(guó)格特拉克公司、德國(guó)史密斯公司在變速箱和掛車領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作，通過(guò)收購(gòu)瑞典T公司建立公司首個(gè)海外研發(fā)基地?？梢哉f(shuō)，東風(fēng)對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵資源的掌控已迫不及待。

在這樣的形勢(shì)下，入股PSA、進(jìn)入董事會(huì)、從而得到技術(shù)支持，對(duì)于東風(fēng)大自主事業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪中送炭。根據(jù)東風(fēng)自主D300計(jì)劃，到2016年，東風(fēng)汽車自主品牌包括商用車和乘用車銷量要達(dá)到300萬(wàn)輛，其中東風(fēng)品牌商用車100萬(wàn)輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬(wàn)輛，其他自主品牌100萬(wàn)輛。 而這個(gè)目標(biāo)，更需要通過(guò)”深化開(kāi)放合作，提升合資合作水平，以合資合作為重要手段，廣泛會(huì)聚和借用資源，加速增強(qiáng)公司自主創(chuàng)新能力、核心能力及國(guó)際化發(fā)展水平”的手段來(lái)推進(jìn)。[!--empirenews.page--]

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾在接受騰訊汽車采訪時(shí)透露，未來(lái)神龍汽車的合資自主品牌將納入東風(fēng)風(fēng)神，并沿用東風(fēng)風(fēng)神現(xiàn)有的渠道和體系。而東風(fēng)風(fēng)神副總經(jīng)理柳玉春也對(duì)騰訊汽車表示，2015年開(kāi)始，在神龍的五個(gè)大平臺(tái)都將推出一款自主品牌車型，懸掛東風(fēng)雙飛燕商標(biāo)，并納入風(fēng)神渠道銷售。

可以說(shuō)，在東風(fēng)自主乘用車-風(fēng)神品牌的產(chǎn)品里，對(duì)PSA的技術(shù)平臺(tái)具有極大的依托，這將是風(fēng)神未來(lái)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是其為D300計(jì)劃貢獻(xiàn)100萬(wàn)輛的關(guān)鍵所在。

劉衛(wèi)東坦言，東風(fēng)大自主的進(jìn)步，歸根溯源，”與借助東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等合資公司的技術(shù)積累，同時(shí)將自主業(yè)務(wù)與合資業(yè)務(wù)對(duì)接，從研發(fā)開(kāi)始，包括采購(gòu)、制造以及市場(chǎng)營(yíng)銷等多方面的協(xié)同創(chuàng)新密切相關(guān)。”

可以理解，在東風(fēng)集團(tuán)的大自主發(fā)展中，無(wú)論是戰(zhàn)略層面的發(fā)展思路，還是具體到品牌和產(chǎn)品的技術(shù)支撐，幾乎都在強(qiáng)調(diào)與合資公司、特別是神龍的協(xié)同合作。這種需求同時(shí)暗示，東風(fēng)集團(tuán)入股PSA，進(jìn)入董事會(huì)將是對(duì)自主發(fā)展非常有幫助的舉動(dòng)。

張志勇認(rèn)為，作為歐洲第二大汽車企業(yè)的PSA集團(tuán)，雖然目前虧損連連，但是瘦死的駱駝比馬大，對(duì)于急需提高自主品牌可持續(xù)發(fā)展能力的東風(fēng)汽車，入股標(biāo)致雪鐵龍無(wú)疑是一次絕佳的機(jī)會(huì)。

2013年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車銷量332萬(wàn)輛，同比提升7.8%，而加快自主發(fā)展，將成為東風(fēng)2013年計(jì)劃的重中之重。在這樣的目標(biāo)驅(qū)使下下，入股PSA，或許更能助其一臂之力。