在12月6日全新福特Mustang在中國舉行首發(fā)儀式上，福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥表示，”我們福特汽車在中國現(xiàn)在的計劃非常激進，這一點是完全正確的，而且我們會繼續(xù)在中國有一個非常激進的發(fā)展計劃。”

2011年，福特宣布了”1515計劃”————即2015年前向中國推出15款車型，至今福特已經(jīng)向中國推出了一系列新產(chǎn)品，包括福特翼搏、福特翼虎、福特銳界、福特探險者，以及嘉年華ST、?？怂?strong>ST、全新蒙迪歐等車型。此外，福特還會在2015年之前引入20款全新的動力總成。按照羅禮祥的話說，這些動力總成將會給接下來上市的全新車型的燃油經(jīng)濟性提升20%。

為了承載這一”激進”計劃，福特在華合資企業(yè)長安福特這兩年也是大肆擴網(wǎng)。2010年，長安福特的經(jīng)銷商只有340家，2015年這一數(shù)字就將翻番，屆時有望超過680家，擴網(wǎng)速度也是非常激進。這些激進戰(zhàn)略的背后，是福特把握住了中國SUV市場的井噴勢頭，憑借翼虎得以迅速崛起。

根據(jù)福特中國官方公布的數(shù)據(jù)，2013年1-11月批售銷量同比增幅超過50%；11月單月批售銷量再度創(chuàng)下歷史新高。福特汽車中國11月批售總量達99,157臺，同比增長47%。今年1-11月，福特中國批售銷量達840,975臺，同比增長51%。其中，長安福特汽車乘用車11月批售銷量達72,432臺，同比增44%。今年1-11月，長安福特批售銷量為60.88萬臺，同比增65%。江鈴汽車也借著福特品牌的上升推動力獲得較快發(fā)展，11月其批量銷售為2.32萬臺，和去年同期相比增長46%。江鈴汽車今年1-11月共計批售汽車21.02萬臺，比去年同期相比增長17%。

上世紀80年代，由于福特方面對中國市場的搖擺，沒能最早一批進入中國組建合資企業(yè)，2001年才成立的長安福特由于產(chǎn)品線單一也一直處在僅能維持生存的狀態(tài)，當市場風向轉(zhuǎn)變，福特恰又抓住了這個SUV市場的大爆發(fā)，采取激進的市場策略實現(xiàn)翻盤，完全符合一家企業(yè)的商業(yè)邏輯。但處在一個急速上升期的企業(yè)，由于對市場節(jié)奏把握的過分自信往往會忽略掉很多細節(jié)，或者干脆是置若罔聞，從而在還未真正到達頂峰便過快地走下坡路。

近期翼虎的”斷軸門”事件已經(jīng)鬧得沸沸揚揚，長安福特在廣州車展期間遭遇了車主維權(quán)。而新蒙迪歐致勝的一輛試駕車也在不久之前被傳斷軸，如果再向前追溯，福克斯在去年甚至更早時候也都出現(xiàn)過在時速不到50公里出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象。而這兩年，關(guān)于?？怂棺兯傧錆B郵等的投訴也是時有發(fā)生。但在事件背后，我們看到的都是福特方面消極的官方回應(yīng)。很多車主被迫無奈只能走上較為極端的維權(quán)之路。如前幾日，10多位?？怂管囍髟谥貞c汽博中心舉辦了第一屆福特車主維權(quán)車展就是注釋之一。

我認為類似翼虎的”斷軸門”確實有很多偶發(fā)因素，但不論是產(chǎn)品質(zhì)量問題，還是車禍過程中外部因素所致，畢竟出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象直接關(guān)乎車內(nèi)人員的生命安全，僅這一點而言，長安福特方面就應(yīng)該拿出積極的解決方案對相關(guān)車輛進行全方位檢測，并澄清其中可能存在的誤解。而關(guān)愛自己的消費者本身也是一家有擔當?shù)钠髽I(yè)必須要盡到的社會責任。長安福特在建設(shè)渠道時有一條明文要求，就是成為福特品牌授權(quán)經(jīng)銷商必須具有”以客戶為導(dǎo)向”的經(jīng)營理念，然而遺憾的是，當事企業(yè)在這些事件中卻選擇了消極應(yīng)對甚至沉默。”以客戶為導(dǎo)向”，不能只在售前和售中，更應(yīng)體現(xiàn)在售后。

這不得不讓人聯(lián)想到福特在上世紀70年代發(fā)生的一起丑聞。這一案例在去年風靡國內(nèi)，由哈佛大學政府系講座教授Michael J. Sandel講授的公開課《公正·該如何做是好?》中也被提及到。

當時，福特旗下一款名為平托（Pinto，維基百科顯示，該車于1970年推出，1980年停產(chǎn)，在10年間銷售了3百多萬輛）的小型車在美國非常暢銷，但這款車在設(shè)計時就遺留了一個致命缺陷————油箱裝在車的尾部，這就導(dǎo)致一旦發(fā)生追尾，油箱就極容易發(fā)生爆炸，對車內(nèi)乘員造成嚴重傷亡。后來，受害者一紙訴狀將福特告上了法庭。在案件審理中，從福特內(nèi)部流出的一份備忘錄發(fā)現(xiàn)，其實福特方面早就知道油箱的設(shè)計缺陷，并為此進行了成本效益分析來決定是否值得裝上一面特殊的隔板以保護油箱，防止油箱爆炸。成本效益最終的分析結(jié)果是，能增加平托安全性的隔板每塊成本是11美元，給1250萬輛平托配上這種隔板的總費用將達到1.37億美元，這部分花費能帶來的收益預(yù)計可減少180例因車禍導(dǎo)致的死亡和180例傷殘，以及避免2100輛車被燒毀。

但福特的財務(wù)部門同時也得出另一個對比結(jié)果，因為按照當時的命價標準，福特需要平均賠付每個死亡者20萬美元(這是美國國家高速公路交通安全管理局給出的每例死亡定價)，每個燒傷者6.7萬美元，再加上加上車輛維修費用，福特預(yù)計只需要付出4950萬美元即可，兩個方案前后對比，不安裝隔板可節(jié)約近9000萬美元的成本。最終福特從企業(yè)收益的角度選擇了不安裝隔板，從而導(dǎo)致多人因平托的油箱起火，車門由于受熱變形無法打開而被困車內(nèi)活活燒死的慘劇。這也一度讓福特的企業(yè)聲譽跌至冰點。也許在企業(yè)的成本效益計算公式中，消費者的投訴、安全乃至生命都可以換算成金錢數(shù)字，但福特這種極端的功利主義違背了人道，實際風險要遠大于收益。

當然，事件已經(jīng)過去多年，國內(nèi)消費者大多數(shù)都不情，現(xiàn)如今在很多商學院仍將其作為一個經(jīng)典案例不斷剖析和反思。之所以搬出這個，主要還是想給在華士氣正盛的福特提個醒，勿忘歷史，善待消費者。同時也希望福特在產(chǎn)品力得到市場認可，以激進策略攻城略地之際，更要確保自己的品牌形象正面向上，這樣才能走得更穩(wěn)更遠。