[摘要] 美國(guó)greencarreports網(wǎng)站對(duì)沃藍(lán)達(dá)用戶做了一個(gè)非正式調(diào)查，總結(jié)了消費(fèi)者對(duì)沃藍(lán)達(dá)最容易誤解的四大問(wèn)題，并給予了糾正。

雪佛蘭旗下的沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)汽車已經(jīng)在美國(guó)上市三年，并且多次蟬聯(lián)美國(guó)電動(dòng)汽車銷量榜月冠軍和年冠軍。但對(duì)于這款本土電動(dòng)汽車的代表作，美國(guó)許多普通消費(fèi)者仍存在諸多誤解，甚至“不解”。

對(duì)于此事，美國(guó)greencarreports網(wǎng)站對(duì)沃藍(lán)達(dá)用戶做了一個(gè)非正式調(diào)查，總結(jié)了消費(fèi)者對(duì)沃藍(lán)達(dá)最容易誤解的四大問(wèn)題，并給予了糾正。

行駛80公里沃藍(lán)達(dá)就會(huì)因電量耗盡趴窩？

錯(cuò)。

沃藍(lán)達(dá)可實(shí)現(xiàn)最高純電力驅(qū)動(dòng)里程80公里，當(dāng)電池電量耗盡，沃藍(lán)達(dá)可通過(guò)汽油發(fā)電獲取增程驅(qū)動(dòng)里程，每次油箱加滿可行駛490公里。這也是為什么這款車被稱作“增程式電動(dòng)汽車”的原因。

實(shí)際上，“增程式電動(dòng)汽車”對(duì)普通消費(fèi)者而言的確比較難理解，在美國(guó)，可以充電的汽車一律叫做插電車，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。如果把沃藍(lán)達(dá)也看做一款插電式混合動(dòng)力車，可能普通人就不會(huì)產(chǎn)生這個(gè)誤解。

用戶隔3至4年就需要更換一次電池？

錯(cuò)。

在美國(guó)，雪佛蘭為沃藍(lán)達(dá)制定的電池保修政策規(guī)定，根據(jù)車輛售出時(shí)的狀況不同(比如二手車)，該車的鋰離子電池?fù)碛?年/16萬(wàn)公里，或者10年/24萬(wàn)公里的保質(zhì)期。

值得一提的是，通用的工程師對(duì)這項(xiàng)保質(zhì)規(guī)定的確立十分保守，也就是說(shuō)，沃藍(lán)達(dá)的電池的消耗要低于質(zhì)保期限。同時(shí)，沃藍(lán)達(dá)配備的液體冷卻系統(tǒng)和其他配件能夠?qū)﹄姵氐墓ぷ鳁l件進(jìn)行調(diào)節(jié)，盡可能延長(zhǎng)電池壽命。

充電費(fèi)用和加油費(fèi)用無(wú)異？還會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)壓力？

錯(cuò)。

每個(gè)美國(guó)家庭平均電費(fèi)為12美分/千瓦時(shí)，也就是說(shuō)，為沃藍(lán)達(dá)充滿電需要花2美元，可以跑35英里至40英里。以每加侖油費(fèi)為4美元為例，這相當(dāng)于一輛油耗為80英里/加侖的燃油車。

另外，由于充電是循序漸進(jìn)的過(guò)程，電力系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)造成的影響并不擔(dān)心。電力系統(tǒng)工作人員稱，電動(dòng)汽車充電帶來(lái)的影響遠(yuǎn)小于上世紀(jì)六七十年代美國(guó)家用空調(diào)快速普及時(shí)給電網(wǎng)的壓力。尤其是許多電動(dòng)汽車用戶選擇晚間為汽車充電，屬于用電低谷時(shí)段，對(duì)電網(wǎng)的影響更小。

沃藍(lán)達(dá)是奧巴馬政府政治施壓的產(chǎn)物？

外界有傳聞稱，沃藍(lán)達(dá)是奧巴馬政府強(qiáng)力推行的產(chǎn)物，美國(guó)政府制定的電動(dòng)汽車最高7500美元的購(gòu)車稅收減免也是為沃藍(lán)達(dá)量身定做的。但實(shí)際上，第一輛沃藍(lán)達(dá)早在2007年就問(wèn)世了，而那時(shí)奧巴馬還未當(dāng)選總統(tǒng)。

2009年通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，由于沃藍(lán)達(dá)在最初幾年無(wú)法盈利，白宮的汽車工作小組還曾試圖否定沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目，在時(shí)任通用全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁鮑勃·魯茨(Bob Lutz)的堅(jiān)持下，該項(xiàng)目才繼續(xù)下來(lái)。而美國(guó)隊(duì)電動(dòng)汽車7500美元的購(gòu)車稅收減免也是有奧巴馬的前任小布什政府簽署的。

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