標(biāo)準(zhǔn)普爾在近期發(fā)布的一篇報(bào)告中稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)對(duì)于國(guó)內(nèi)和國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)商而言仍具有誘人的增長(zhǎng)機(jī)會(huì);報(bào)告暗示，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商增長(zhǎng)的關(guān)鍵或在于改變?cè)鲩L(zhǎng)策略。

　　該報(bào)告的題目是《對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)生產(chǎn)商而言，適應(yīng)能力是縮小與全球巨頭差距的關(guān)鍵》(For Local Car Makers, Adaptability Is The Key To Closing The Gap On Global Giants)。

　　標(biāo)準(zhǔn)普爾(Standard &Poor's Ratings Services)的信用分析師孔磊(Matthew Kong)表示，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為中國(guó)巨大的市場(chǎng)規(guī)模和較低的轎車(chē)保有量將繼續(xù)支撐轎車(chē)需求。標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計(jì)2013年中國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)10%-15%。雖然這一增幅不及截至2011年的十年間17%-19%的增幅，但與除美國(guó)之外的其他主要地區(qū)5%甚至更低的增幅相比依然非?？捎^。美國(guó)今年以來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)量非常強(qiáng)勁。

　　報(bào)告還稱(chēng)，在外資汽車(chē)廠商選擇大型國(guó)有企業(yè)作為合資伙伴后，很多民營(yíng)的中國(guó)原設(shè)備制造商(OEM)已開(kāi)始開(kāi)發(fā)自主品牌汽車(chē)。行業(yè)整合可能會(huì)使本土原設(shè)備制造商變得更加強(qiáng)大，從而在與規(guī)模更大的外資汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)中處于更有利的地位。

　　孔磊表示，并購(gòu)將幫助國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商提高市場(chǎng)占有率、擴(kuò)大產(chǎn)品線及節(jié)約研發(fā)成本。這些益處最終將轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并將在經(jīng)營(yíng)效率的提高及成本基礎(chǔ)的下降上得到體現(xiàn)。得益于品牌知名度和更高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，目前外資汽車(chē)廠商在中國(guó)市場(chǎng)仍具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。缺乏技術(shù)創(chuàng)新和卓越的自主品牌是中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商的致命弱點(diǎn)。

　　孔磊還表示，隨著技術(shù)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和迅速變化的消費(fèi)者品味導(dǎo)致資本需求增加，小型汽車(chē)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)力可能遭到前所未有的削弱。表現(xiàn)不佳的汽車(chē)廠商可能會(huì)陷入窘境。

　　報(bào)告還稱(chēng)，如果國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商不能縮小與國(guó)際汽車(chē)廠商的差距，中國(guó)自主品牌汽車(chē)今年的市場(chǎng)占有率可能會(huì)跌破40%。