仿佛只是一夜間，那些用內(nèi)燃機(jī)嘶吼著展示馬力的汽車公司瞬間變成了閃爍著藍(lán)色電弧、代表未來(lái)科技潮流的引導(dǎo)者。毫無(wú)疑問(wèn)，法蘭克福車展依然是全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，大部分參展企業(yè)也在延續(xù)以往的趨勢(shì)，強(qiáng)化綠色環(huán)保路線。但與以往最大的不同是，由于德系本土企業(yè)在電動(dòng)汽車上的突然發(fā)力，將挾裹著全球其他汽車企業(yè)不得不一同邁入電氣化時(shí)代。

　　無(wú)論是采用輕量化技術(shù)削減重量，還是搭載強(qiáng)勁的新能源/替代能源動(dòng)力總成，電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力汽車，在實(shí)用性方面較往屆車展的新能源車有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。包括大眾集團(tuán)主席文德恩以及奧迪總裁施泰德在內(nèi)的車企大佬一致認(rèn)同，多款新能源車將在不久的將來(lái)大量涌入市場(chǎng)，有望將環(huán)保方面的貢獻(xiàn)提上一個(gè)新臺(tái)階，對(duì)于每一個(gè)汽車廠商來(lái)說(shuō)，法蘭克福車展都代表著接下來(lái)一個(gè)新階段的開始。

大眾電動(dòng)汽車e-up亮相法蘭克福車展，德系車在車展上掀起了電氣化潮流。

　　歐洲車市展露曙光

　　本屆法蘭克福車展也是近兩屆以來(lái)人氣最足的一次，很大部分原因得益于歐洲汽車業(yè)出現(xiàn)觸底反彈的氣象。雖然還沒(méi)有人知道西班牙、意大利這些重災(zāi)區(qū)的冰凍何時(shí)化解，但仍有許多跡象表明，歐洲汽車市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)6年的急劇下滑正在緩和。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2013上半年歐洲汽車銷量累計(jì)為640萬(wàn)輛，同比下滑6.7%。但7月和8月市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，甚至連一度萎縮的西班牙和意大利市場(chǎng)也開始回暖。有分析預(yù)計(jì)2013全年的銷量數(shù)字將不如去年，相比2007年1600萬(wàn)的峰值會(huì)有20%的下滑。

　　過(guò)去的兩個(gè)月里，歐洲幾大重點(diǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)趨穩(wěn)或呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。同時(shí)，幾家車企巨頭股價(jià)的顯著上揚(yáng)表明，投資者對(duì)于汽車行業(yè)正在重拾信心。

　　”最壞的日子已經(jīng)結(jié)束了?！备Ｌ仄嚉W洲銷售與市場(chǎng)總監(jiān)Roelant de Waard在車展前夕表示。通用汽車CEO?？松渤滞瑯拥膽B(tài)度，他樂(lè)觀地告訴記者：”地平線上已顯現(xiàn)曙光?！?/p>

　　新科技不乏亮點(diǎn)

　　回暖的市場(chǎng)，再加上對(duì)新興市場(chǎng)充足的信心，各家車企絲毫不敢怠慢，共同在法蘭克福獻(xiàn)上了一份視覺(jué)大餐。

　　實(shí)際上，即使在不景氣的行情下，大眾、戴姆勒和寶馬依舊可以保證較高的研發(fā)和新產(chǎn)品投入。瑞銀投資銀行的研究顯示，大眾在過(guò)去5年里的研發(fā)投入達(dá)390億歐元，戴姆勒的這一數(shù)字為260億，寶馬為170億，而標(biāo)致、雷諾和菲亞特也各自花費(fèi)了100億歐元。

　　在歐洲汽車市場(chǎng)日漸回暖的當(dāng)下，這將是汽車制造商們能否借機(jī)復(fù)蘇的關(guān)鍵因素。

　　盡管在歐洲街頭根本看不到幾輛SUV，但這種被歐洲人不屑的車型，已經(jīng)越來(lái)越成為歐洲車企的新歡。縱觀此次法蘭克福車展，SUV車型是一大趨勢(shì)，如奔馳GLA、捷豹C-X17、寶馬X5，還有許多披著SUV馬甲的新車，如起亞Niro等，身上都能找到SUV的設(shè)計(jì)元素。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，SUV的流行勢(shì)頭將會(huì)有增無(wú)減。

　　更深的變化在于It對(duì)汽車業(yè)的觸動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)在新車中更加普及，這一發(fā)展趨勢(shì)將使得娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)將越來(lái)越便宜，越來(lái)越多的汽車制造商投入研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，車與車之間的移動(dòng)互聯(lián)將更加普及。

　　隱藏的中國(guó)元素

　　問(wèn)題只有一個(gè)，無(wú)論是車展上比比皆是的售價(jià)10萬(wàn)歐元以上的豪車，亦或是歐洲人根本不感冒的SUV，他們要賣給誰(shuí)?

　　以德國(guó)為例，所有新車購(gòu)買者中有50.7%的是45歲以上的男性，該客戶群體僅是德國(guó)總?cè)丝诘?3.6%。汽車專家杜登霍夫沮喪地認(rèn)為：”看上去，我們的汽車制造商正在失去社會(huì)的中心?！?/p>

　　答案清晰而且惟一：歐洲汽車業(yè)的出路在亞洲、在中國(guó)。無(wú)論是大眾汽車，還是奔馳、寶馬、PSA等，皆是如此。

　　一向保守的歐洲人變得更加務(wù)實(shí)。本屆車展上的新車，多是明年準(zhǔn)備投放全球，包括中國(guó)市場(chǎng)的量產(chǎn)車型。

　　在中國(guó)，SUV正是當(dāng)下最熱的車型，歐洲車企當(dāng)然不會(huì)不了解，在寶馬展臺(tái)的核心，最顯眼的車型是大尺寸的全新X5;在奔馳，剛剛發(fā)布的緊湊型SUV GLA是當(dāng)晚的明星。戴姆勒-奔馳CEO蔡澈認(rèn)為，雖然奔馳GLA與競(jìng)品相比來(lái)得相對(duì)較晚，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)細(xì)節(jié)等方面將引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)，”我們有信心，在中國(guó)的銷售也會(huì)慢慢恢復(fù)到和世界其他地方同樣的水平。”就連產(chǎn)品線并不豐富的斯柯達(dá)也在談?wù)撏瞥鲂耂UV的可能。斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德也表示：”正在討論在中國(guó)市場(chǎng)將推出新的SUV車型，預(yù)計(jì)在2014年北京車展上亮相。”

　　對(duì)這些歐洲車企來(lái)說(shuō)，并不奇怪的是，車雖然還留在法蘭克福，但心已經(jīng)飛到了上海和北京。