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[導(dǎo)讀][摘要] 雖然今年前三季度,自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量仍保持同比12.1%的增速,但從市場(chǎng)份額上來(lái)看,自主品牌持續(xù)萎縮。   在日前舉辦的武漢全球汽車(chē)論壇上,東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽高調(diào)拋出的”自主危機(jī)論”,令

[摘要] 雖然今年前三季度,自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量仍保持同比12.1%的增速,但從市場(chǎng)份額上來(lái)看,自主品牌持續(xù)萎縮。

  在日前舉辦的武漢全球汽車(chē)論壇上,東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽高調(diào)拋出的”自主危機(jī)論”,令國(guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)集體陷入了深思。

  朱福壽認(rèn)為,在新車(chē)年銷(xiāo)量即將突破2000萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上,自主品牌企業(yè)并沒(méi)有迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng),而是進(jìn)入了”最后的戰(zhàn)略機(jī)遇期”。未來(lái)幾年,自主品牌的淘汰賽將加速上演。

  雖然今年前三季度,自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量仍保持同比12.1%的增速,但從市場(chǎng)份額上來(lái)看,自主品牌持續(xù)萎縮。目前,自主品牌正面臨兩大難題,一是汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展與能源可持續(xù)性發(fā)展相悖,二是自主品牌與合資品牌的正面交鋒已經(jīng)愈演愈烈。從此前制定的意在保護(hù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策來(lái)看,伴隨著市場(chǎng)環(huán) 境的變化和競(jìng)爭(zhēng)格局的演變,這把政策”保持傘”還能夠繼續(xù)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)遮風(fēng)擋雨多久,也在面臨新的考驗(yàn)。

  自主品牌市場(chǎng)份額下滑

  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的保有量已達(dá)到1.2億輛,并且去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1900萬(wàn)輛,在今年前三季度,乘用車(chē)市場(chǎng)仍然保持著12.7%的增速。

  中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出的增長(zhǎng)活力,已吸引了眾多跨國(guó)公司相繼在此筑巢,大眾、通用、標(biāo)致雪鐵龍等跨國(guó)公司已經(jīng)將中國(guó)市場(chǎng)作為其全球戰(zhàn)略的重要支點(diǎn),自主品牌因此迎來(lái)了諸多勁敵。

  眼下,汽車(chē)企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)面對(duì)的另一個(gè)難題是,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與能源可持續(xù)發(fā)展的矛盾相伴而生。有數(shù)據(jù)顯示,目前中國(guó)已成為全球石油消費(fèi)漲幅最高的國(guó)家,日消費(fèi)量已超過(guò)1000萬(wàn)桶。與此同時(shí),汽車(chē)保有量不斷攀升帶來(lái)的環(huán)境污染以及交通擁堵等問(wèn)題接踵而至。

  在此背景下,國(guó)家針對(duì)部分一二線(xiàn)城市出臺(tái)了限購(gòu)、限牌等一系列治理措施。這些政策給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響是,消費(fèi)升級(jí)需求不斷擴(kuò)大,自主品牌開(kāi)始迅速逃離一二線(xiàn)城市,轉(zhuǎn)戰(zhàn)至三四五線(xiàn)城市。然而,隨著合資企業(yè)產(chǎn)品線(xiàn)與渠道布局共同下沉的持續(xù)推進(jìn),自主品牌的這一生存空間再次受到擠壓。

  眼下,自主品牌的危機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2012年中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售648.50萬(wàn)輛,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.85%,占有率比上年同期下降0.38個(gè)百分點(diǎn)。今年1~9月,自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售512.50萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.1%,低于乘用車(chē)總體增長(zhǎng)速度1.9個(gè)百分點(diǎn),在乘用車(chē)的市場(chǎng)份額中已經(jīng)下滑至39.9%,同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

  兼并重組缺乏政策聯(lián)動(dòng)

  在此背景下,自主品牌紛紛呼吁轉(zhuǎn)型。在本屆全球汽車(chē)論壇上,除了提升產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)之外,自主品牌加快產(chǎn)業(yè)重組,實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的呼聲開(kāi)始高漲。

  廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪是呼吁產(chǎn)業(yè)兼并重組的代表之一。事實(shí)上,國(guó)家2009年3月發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《規(guī)劃》)之后,廣汽集團(tuán)就率先響應(yīng)政策,開(kāi)始對(duì)長(zhǎng)豐汽車(chē)實(shí)現(xiàn)兼并重組。

  在《規(guī)劃》指引下,行業(yè)中的兼并重組大戲開(kāi)始頻頻上演。2009年,長(zhǎng)安汽車(chē)兼并了昌河汽車(chē);2012年2月,廣汽集團(tuán)兼并長(zhǎng)豐汽車(chē)獲批;今年5月,東風(fēng)汽車(chē)與福汽集團(tuán)簽署了股權(quán)框架合作協(xié)議。

  然而一系列兼并重組行為,卻沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。曾慶洪以廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐為例稱(chēng),2009年5月,廣汽集團(tuán)以10億元收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車(chē)29%股份,之后”長(zhǎng)豐汽 車(chē)”更名為”廣汽長(zhǎng)豐”。出人意料的是,這起積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的收購(gòu)行為,卻影響了廣汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)推進(jìn)的整體上市計(jì)劃。

  ”當(dāng)時(shí)廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐29%的股權(quán),問(wèn)有關(guān)部門(mén)是否會(huì)影響廣汽A股上市,他們說(shuō)不影響,結(jié)果我收了29%,收完以后把資料遞交證監(jiān)會(huì),證監(jiān)會(huì)又說(shuō)不行,說(shuō)我 們是同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。我是第一個(gè)響應(yīng),也是第一個(gè)‘上當(dāng)’!”曾慶洪在論壇上直言不諱。直至去年3月,廣汽集團(tuán)才正式回歸A股,完成整體上市。

  在曾慶洪看來(lái),根本原因在于,政策的出臺(tái)并非由多個(gè)職能機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)制訂,致使最終執(zhí)行效果難達(dá)預(yù)期。

  除了廣汽之外,目前還在不斷推進(jìn)整體上市的北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)也或?qū)⒚媾R同樣的困境,政策是否能在執(zhí)行層面貫徹,也是這些集團(tuán)企業(yè)尤為關(guān)注的。

  跨國(guó)合作挑戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)政策

  除了在國(guó)內(nèi)兼并重組,實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng),自主品牌的另一擴(kuò)張機(jī)會(huì)在于海外市場(chǎng)。

  本屆論壇上,多位與會(huì)嘉賓都表示,隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷發(fā)展與壯大,中國(guó)自主品牌也理應(yīng)走出去,加速?lài)?guó)際化進(jìn)程。在此過(guò)程中,選擇怎樣的模式參與競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。

  東風(fēng)裕隆汽車(chē)總經(jīng)理吳新發(fā)認(rèn)為,目前自主品牌出國(guó)主要存在的兩種模式,除了像吉利、長(zhǎng)城等品牌自己走出去之外,還有一種是借用合資品牌、國(guó)際品牌的平臺(tái)走出去。

  像吉利等在海外市場(chǎng)獨(dú)資或合資建立工廠(chǎng),目前這一模式在民營(yíng)自主品牌中已基本普及。

  第二種模式在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)不久,最典型的代表是上汽通用五菱。在五菱宏光、榮光先后借力雪佛蘭的海外渠道走出國(guó)門(mén)之后,今年10月18日,官方再次宣布,其合資自主車(chē)型寶駿630也將于年底懸掛雪佛蘭標(biāo)識(shí)進(jìn)駐北非市場(chǎng)。

  此外,也有越來(lái)越多的后來(lái)者躍躍欲試。比如最近的東風(fēng)收購(gòu)標(biāo)致雪鐵龍(簡(jiǎn)稱(chēng)PSA)事件中,就已經(jīng)提出了未來(lái)東風(fēng)旗下自主品牌可以借力PSA的國(guó)際化資源推動(dòng)其海外戰(zhàn)略的可能。吉利汽車(chē)在收購(gòu)了沃爾沃之后,也有望借力后者的技術(shù)資源走進(jìn)歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

  有觀(guān)點(diǎn)指出,未來(lái)自主品牌和跨國(guó)公司將呈現(xiàn)出更多種跨國(guó)合作模式。目前以雷諾日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞為代表的資源互補(bǔ)型合作模式,以及大眾各地收購(gòu)小品牌的并購(gòu)擴(kuò)張型模式已率先書(shū)寫(xiě)出了成功樣本。

  有業(yè)內(nèi)人士表示,實(shí)現(xiàn)這一局面的前提是,市場(chǎng)必須要有足夠開(kāi)放性。目前中國(guó)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策雖然在短期內(nèi)保護(hù)了自主品牌,但也在無(wú)形中將自主品牌培 育成了”溫室中的花朵”,并沒(méi)為其未來(lái)建立開(kāi)放性的環(huán)境。據(jù)悉,相關(guān)政府部門(mén)將對(duì)2004年出版的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》進(jìn)行修訂,未來(lái)是否真的能增添更多 開(kāi)放的內(nèi)容,值得關(guān)注。

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