近日，特斯拉位于北京的體驗店試營了，前往一睹電動神車真容的人絡繹不絕。特斯拉早前已經進入了香港地區(qū)，而且在香港取得了不錯的民眾反應。對于這樣一輛神車，當關注的熱度開始降溫的時候，我們就要開始審視它實質價值。它的出現(xiàn)，絕對是人類汽車史一抹亮麗的光彩，但是我們現(xiàn)在要去確定一下它是否真的能代言未來?它能以什么身份進入中國?

　　世界各大品牌對電動車研究已有一段很長的時間，只是特斯拉這個品牌是專注于電動車，并且他們確實拿出了一份讓世人滿意的答卷。在純電動車的興起前，混合動力的車已經滿大街跑了。但是，石油終將枯竭，屆時即使我們萬分不情愿也要步入新的能源時代。

　　【特斯拉Model S】

　　這是一輛怎樣的車?為何這輛車的出現(xiàn)讓特斯拉這個品牌一下紅了幾個等級?在Model S之前，特斯拉還有一輛叫Roadster。當時Roadster的出現(xiàn)讓許多人一下子知道有了特斯拉這個品牌，但是Model S的出現(xiàn)卻讓很多人記住了特斯拉的這個車標。

　　Model S作為純電動車，到底有多厲害?這樣說吧，我們都知道阿斯頓·馬丁這個來自英倫的暴力紳士，它們最喜歡的就是采用一副6.0L的發(fā)動機，馬力絕對的勁爆。但是，在外媒測試Model S的時候，這輛純電動車輕松地秒殺了阿斯頓·馬丁的Rapide。或者說，是特斯拉的電動機秒殺了阿斯頓·馬丁那副6.0L的發(fā)動機。

　　由于采用了電動機作為動力系統(tǒng)，所以其整車的結構和普通車有很大差別。原本發(fā)動機艙的位置多出了很多空間，可以選擇更加出色的懸掛架構。所以，特斯拉的地盤調校將會有很大的潛力。

　　一輛車的硬件再好，體驗感很差的話還是不會有人買。就像iPhone，哪怕是硬件沒有Android陣容的手機強悍，但是其使用起來卻更加流暢。所以，特斯拉Model S真正需要做的，是提供最好的體驗給消費者。

　　通過試駕，編輯們都不約而同地覺得Model S并非目前最棒的車，但是它確實是一款讓人驚嘆的車。除了加速性能優(yōu)越以外，它那17寸的中控臺觸摸屏幾乎是摧毀了你的審美觀再幫你重塑回來。不過說到底，這塊觸摸屏的體驗感確實非同一般。

　　使用任何能源的車，人們都會關心補充和續(xù)航這兩方面的問題。而Model S給出的答卷是這樣的：綜合工況里程超過420km，在90km/h勻速行駛下最大里程能達到480km;如今特斯拉充電樁的技術已經可以達到充電20分鐘續(xù)航200公里，充電30分鐘續(xù)航320公里。這個成績，已經是當今頂端科技的體現(xiàn)。

　　從特斯拉Model S這輛車本身來說，它仍未是未來，但它讓我們看到了未來的影子。我們不能否認它是極其優(yōu)秀的車，體驗感非常好。但是，這么一輛好車，它就一定會有市場嗎?接下來，筆者帶大家向特斯拉提出一些疑問。

　　【特斯拉帶來的疑問】

　　我們知道特斯拉的Model S是一輛好車，但是回歸現(xiàn)實的時候，我們需要自問：你會選擇買它嗎?

　　首先，筆者需要告訴大家，Model S并不便宜哦。之前香港的特斯拉體驗館試營的時候，人們對Model S的估計大概是60萬。筆者當時聽到這個數(shù)字，感覺估出這個數(shù)字的人連他自己都不相信吧?后來北京店試營后，相關人員都給出的價格是150萬到200萬!

　　這個價格你可以買什么車?或者說，你手握這個預算可以得到什么體驗?

　　以上的三款車來自德國三強，而且都是旗艦級別的車型。雖然他們不同版本的差價很大，但是出于150萬至200萬這個區(qū)間的車型版本，絕對有著非一般的奢華。而且，德國三強還有這無與倫比的品牌魅力，這方面是特斯拉難以企及的。

　　說完價格這個硬傷，就要說一下普及的問題。特斯拉的充電速度是依賴著高科技的充電樁的，但是這種充電樁要普及開來，其成本十分高昂。這里就產生了一個新的問題：特斯拉的車主如何跑長途?一輛低能耗的車居然不能用于長距離的使用，這是一個莫大的諷刺。

　　我們都贊嘆特斯拉的充電速度，而且我們知道特斯拉用得是金屬氫化物鎳電池，也就是我們以前諾基亞時代用得那類型電池。這種電池和鋰電池相比，經過反復的充放電后，蓄電能力下降更快。所以，如何保證汽車電池的持久高效使用，這是特斯拉必須面對的問題。

　　最后必須說一下的是，特斯拉 Model S整個車底都鋪滿對了電池，存在的危險性難以說明。而且，就最近兩宗特斯拉 Model S的起火事件來看，人們開始質疑特斯拉額安全性。滿滿一車底的電池終究讓人擔心。

　　最后就要說一下電池污染的問題?，F(xiàn)在電動車出現(xiàn)，是打著減少排氣污染的旗號。但是，廢棄電池該如何處理?其造成的污染是否比汽車尾氣更嚴重?