”從目前來講，汽車物流的確已經(jīng)成為車企整體運營成本降低中的重要環(huán)節(jié)，因此，未來車企對于汽車物流供應商的要求也會日趨嚴格?！?strong>通用汽車中國區(qū)全球采購及供應鏈管理總監(jiān)梁松濤在接受記者采訪時這樣講道。他表示，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展成熟，汽車物流也有望從粗放式增長模式轉(zhuǎn)向精益式增長模式，未來車企對于汽車物流的高效經(jīng)濟將會提出更高的要求。

　　資質(zhì)考核很重要 歐系服務商更受青睞

　　梁告訴記者，與國內(nèi)大部分車企相似，通用在華合資車企的物流也均采用了第三方汽車物流服務商。上海通用汽車一位物流領域的負責人在接受記者采訪時也證實了這點。其告訴記者，與第三方汽車物流供應商合作可以有助于車企更好專注于精益化生產(chǎn)與物流管理，實現(xiàn)降本增效。但這并不意味著車企將物流轉(zhuǎn)托第三方代為管理后便置之不顧。該負責人稱，作為在華領先的汽車制造商，上海通用汽車對于第三方物流供應商有著嚴格的考核標準，首先是物流供應商的資質(zhì)考核，這涉及到第三方物流供應商在本地以及全球各物流領域內(nèi)的排名、客戶群體以及綜合服務能力等，不僅如此，上海通用還會對新增供應商設定為期數(shù)月的考察期，并建立完善的供應商輪換機制，以便確定供應商是否具備實力滿足主機廠的服務與管理要求，確保盡快與整個生產(chǎn)物流體系相融合。

　　”汽車行業(yè)的整體增幅在逐漸變緩，但是物流成本卻不斷在增高，企業(yè)亟需更加高效的供應鏈管理，因此對物流服務商的資質(zhì)考核變得日趨嚴格也是理所當然的事情。”沃爾沃集團的一位汽車物流領域的負責人在接受記者采訪時這樣表示。其稱，目前中國第三方汽車物流公司的發(fā)展還不是很成熟，主要問題是缺乏一些重要的基礎配套設備，比如管理庫存的IT系統(tǒng)、一些專業(yè)的搬運設備以及電子數(shù)據(jù)信息在服務商與客戶之間的分享。而本土很多汽車物流服務商是小型的物流公司，在破損率、交貨期方面的表現(xiàn)往往差強人意，進而對車企造成資源和成本的浪費。

　　作為全球領先的汽車企業(yè)，沃爾沃不僅要求汽車物流服務商保證準確的交貨期和較低破損率，還對物流服務商的資質(zhì)和服務的靈活性做出了嚴格要求。該負責人告訴記者，沃爾沃的物流服務商必須通過MMOG/LE物流規(guī)范管理認證體系，從而在成本、運輸時效性和庫存管理方面有基本的保證。此外，公司還要求物流服務商能夠緊跟沃爾沃市場目標的需求，提供靈活的反應機制與有效的溝通機制，能夠在風險發(fā)生前提供良好的解決方案，而不是在風險發(fā)生后采取彌補措施。此外，物流服務商還需要針對沃爾沃不同客戶的需求，提供廣泛的標準包裝并承擔分配等任務。

　　該負責人表示，近年來很多中國車企都在物色高水準的汽車物流服務商，這不僅是車市競爭日趨激烈的結果，也是本土企業(yè)出口量增加后催生的新需求，其在海外市場同樣需要可靠的物流供應商的支持。因此，那些具有豐富的國際物流管理經(jīng)驗的物流服務商將日益受到青睞，而這些服務商多半來自于歐洲。有關數(shù)據(jù)顯示，全球最大的前十大第三方物流公司一半以上來自于歐洲，二戰(zhàn)以后，歐洲的第三方汽車物流服務模式就發(fā)展起來并日趨成熟。這些物流服務商在運輸、轉(zhuǎn)運、海關報關以及倉儲等方面擁有豐富的經(jīng)驗，相比于部分本土汽車物流服務商而言，可以為車企提供更加完善的物流服務方案。

　　交貨期、破損率、風險控制成車企考核物流服務商重要因素

　　關于第三方物流供應商的考核標準，不同的企業(yè)在考核指標設定方面也有所差異。記者聯(lián)系到廣汽菲亞特一位物流領域的負責人，其告訴記者，由于整車作為最終流向終端的產(chǎn)品與終端客戶的利益緊密相關，廣汽菲亞特對于第三方整車物流供應商最重要的考核指標依舊是交貨期以及運輸過程中的運損率。目前公司對運損率設定的限值是萬分之四。

　　除了對交貨期和運損率方面的考核，該負責人告訴記者，廣汽菲亞特還會考核第三方物流供應商的服務態(tài)度和服務水平。由于一些第三方汽車物流企業(yè)下設不同的物流供應商，在資源整合及服務執(zhí)行方面也會有所不同。廣汽菲亞特認為，物流供應商為車企服務水平不能因其內(nèi)部因素而受到影響。此外，為了提升第三方物流供應商的服務水平，廣汽菲亞特還經(jīng)常深入到第三方物流企業(yè)考察物流服務商的員工培訓和正常的業(yè)務流程操作，并且定期開展經(jīng)銷商物流服務滿意度調(diào)查，從而實現(xiàn)物流供應商服務水平的及時改善。

　　為了加強追蹤管理，及時應對風險， 廣汽菲亞特在汽車物流跟蹤服務方面同樣也有所要求，車企要求汽車物流供應商在入庫、分配、裝載發(fā)運、到店等節(jié)點及時進行數(shù)據(jù)輸入，從而進行可視化的物流追蹤管理。與此同時，該負責人指出，從整個供應鏈角度來講，信息系統(tǒng)的傳遞對于生產(chǎn)、銷售、物流之間的協(xié)同效應具有重要意義，有利于這三者提前做好自身業(yè)務的安排，實現(xiàn)不同業(yè)務環(huán)節(jié)之間的平滑過渡。然而，現(xiàn)階段出于對風險可控性的考慮，有一些流程仍亟待得到進一步優(yōu)化，這在一定程度上制約了汽車物流整體供應鏈的有效聯(lián)動。這也是國內(nèi)很多車企現(xiàn)階段正在努力攻克的難題。