近日有消息稱，微型電動汽車試點將啟動，并稱相關(guān)部門正在制定政策，以推動微型電動汽車向電動汽車發(fā)展。

　　當筆者看到這則消息時，腦海中立刻顯現(xiàn)出兩個英國佬在北京開著中國產(chǎn)”微型電動汽車”滿胡同亂串的情景(2013年英國一檔說中國汽車的節(jié)目)，在體驗過”風(fēng)馳電掣”和兩次熄火后，他們得出結(jié)論————相比傳統(tǒng)汽車的大肆仿造，這(微型電動汽車)應(yīng)該是真正意義上的中國自主生產(chǎn)的汽車了。言語中充滿了調(diào)侃甚至諷刺。

　　在這個前提背景下，當筆者看到有關(guān)部門的試點消息，筆者很希望是咱們對此很大方的自我揶揄。但是，想到這是有關(guān)部門正兒八經(jīng)的決定，在于一個民眾的角度來說，筆者只有用”呵呵”來個字來表達我的情緒了。

　　所謂微型電動汽車，是指產(chǎn)地多集中在山東，多為低速的老年代步車。這種微型電動汽車和傳統(tǒng)能源汽車、混合動力汽車相比根本就不能稱之為”汽車”，甚至與之”近親”純電動汽車相比也不在一個層面上。對它的定義或許用”加強版的四輪電動自行車”來形容會比較恰當。

　　從安全性方面來說，您會覺得一輛電動自行車四周用鐵皮包裹起來再加上兩個輪子，并且還沒有相應(yīng)產(chǎn)品標準的它有安全保障嗎？從使用方面來說，即便是有膽把這”加強版的四輪電動自行車”開上大道，我們要遵守怎樣的管理制度呢？

　　在上訴兩個主要問題還未解決的情況下，相關(guān)部門的著急試點推廣實在有待商榷。

　　另外，即便是以向”準電動汽車”發(fā)展之名，筆者也認為這未免有些太接地氣了。對此，有媒體列舉了一下幾個理由————

　　首先，微型電動汽車大多數(shù)采用鉛酸電池，這種電池能量密度低，而且回收利用率不高，對環(huán)境會造成一定的污染，對電池技術(shù)進步的推動作用接近零。其次，微型電動汽車的制造理念更多的是”想當然”，缺少產(chǎn)品論證和匹配等相應(yīng)實驗，即使大規(guī)模生產(chǎn)也不會對汽車制造水平的提升提供多少可借鑒的經(jīng)驗和成果。第三，因其價格相對較低，在新材料、新技術(shù)的使用上受限較多，也就無法推動新材料、新技術(shù)的使用。

　　換言之，讓微型電動汽車發(fā)展成為準電動汽車甚至是純電動汽車，從整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，太缺少正面意義了，太具有不可能性了！

　　不過淡定下來思考，之所以微型電動汽車即便存在眾多短板還能得到有關(guān)部門的”青睞”，有望試點推廣，其實是因為它”電動汽車”的身份，也因為當下我國汽車產(chǎn)業(yè)提倡大力發(fā)展純電動汽車的環(huán)境促使。但，實際上它離真正的電動汽車還有不小的距離。作為電動汽車”三要素”的電機、電控和電池，微型電動汽車雖說也都具備，但其采用的產(chǎn)品與嚴格意義上的電動汽車產(chǎn)品差距巨大，質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性等方面有先天不足，不具有成長潛力；向準電動汽車發(fā)展的可能性也不大，更多的是大規(guī)模低水平的復(fù)制，浪費能源不說，還制造了安全隱患。

　　所以，與其費時、費力、費錢的去試點推廣”微型電動汽車”，不如專注與動汽車”三要素”的電機、電控和電池核心技術(shù)的研發(fā)，來得更現(xiàn)實和扎實一些。