四年前，中國的車聯(lián)網還遠不及現在熱鬧的時候，豐田似乎就看準了這個市場，將搭載于第三代雷克薩斯RX350車型上的G-BOOK智能副駕系統(tǒng)引入中國，這不僅使得G-BOOK成了當時國內首款前裝車聯(lián)網產品，也令中國成為日本首個試水車聯(lián)網的海外市場。

　　隨后，雷克薩斯車型之上，G-BOOK系統(tǒng)成為標配，而凱美瑞車型上也可進行相應的選配。截止至今，日本搭載G-BOOK的車輛超過了一百萬輛，國內可實現G路徑檢索服務的城市，也從最初的四個漸漸升級到兩位數。

　　無論是雷克薩斯招牌式的金頂，還是其4S店向來優(yōu)質的服務，又或是在層層體驗G-BOOK的過程中，細致入微都成為了第一印象。但細致的背面，G-BOOK所體現的對于傳統(tǒng)的固守卻又與車聯(lián)網新潮形成了對流。

　　傳統(tǒng)的反”觸”派們

　　豪華品牌里，奔馳、寶馬、奧迪等都站在了傳統(tǒng)車企的根基上，全票否決了對于車載系統(tǒng)采用觸屏的方案。而另外一大波觸屏玩家卻不管這些反對的聲音，堅持在觸屏的基礎上，從觸感不佳的電阻屏，漸漸替換為電容屏。這波新潮玩家里，既有用IT思維顛覆汽車概念的Tesla，也有美國百年老店通用。

　　而作為豐田高端品牌的雷克薩斯，則站在了傳統(tǒng)車企的一邊，用類似”鼠標”的電子觸控搖桿，進行各類功能的選擇。

　　車云此次體驗的是雷克薩斯ES 350車型，其G-BOOK功能相對全面。在主頁菜單下，包含七個子菜單，其中上排的目的地、信息、設定·編輯功能層級非常細致，這或許也多少滲透進了日本匠人思維。

　　G-BOOK主頁菜單

　　在目的地欄目下，可以進行導航地點的輸入，通過名稱、交叉路口或標志性建筑進行識別，從而完成路徑搜索。需要一提的是，G-BOOK的輸入思路并沒有設定語音識別，其中名稱輸入只有兩種輸入法，一是通過首字母檢索，二是通過外接USB手寫板進行手寫輸入。

　　盡管殊途同歸，但從過程來講，今年國內衍生了不少主攻語音識別的車聯(lián)網產品，其用戶體驗在普通話的狀態(tài)下，也能夠達到八九成的識別率，是非常便捷的方式。而豐田并沒有在G-BOOK上采用這種方法：

　　首先應該是因為在G-BOOK研發(fā)、投產初期，語音識別并沒有表現出趨勢性的一面，其基礎框架也未預留語音系統(tǒng)的空間;

　　第二個原因或許是，由于電子搖桿與功能鍵結合度很高，并且輸入完成后導出的地址較全，語音并不是剛需;

　　第三，語音識別目前仍存在諸多技術類難題，傳統(tǒng)車企的產品如奔馳Connect系統(tǒng)，在語音導航時層級仍然復雜，體驗不佳，這也令放棄語音不失為選擇之一。

　　在確定導航地點之后，G-BOOK將自動規(guī)劃導航線路，并由G路徑檢索進行實時擁堵路況的顯示。曾有車主表示，北京的擁堵路況監(jiān)控效果非常好，但廣州的就一般。這點因未能親自在開放G路徑檢索功能的主要城市進行嘗試，故很難判斷。當為躲避擁堵臨時更改路線，超出原導航路線一定范圍時，將自動重新進行規(guī)劃。

　　在目的地功能的右邊，信息功能更加深藏不露。這里所包含的服務并非全系G-BOOK都有，類似新聞、天氣等功能，在手機版G-BOOK上，是屬于增值服務。而節(jié)能信息、交通信息等則是車輛內外況的直觀反應。另外，關于安防的防盜追蹤功能也同樣在此實現。在信息欄里，利用率最高，也是G-BOOK系統(tǒng)核心功能的當屬話務員服務了。盡管G-BOOK在雷克薩斯車型上實現了全系標配，但這項服務仍然屬于選配。其具體功能，車云將隨后細說。

　　此外，第三欄的”設定·編輯”功能欄則可以對車輛的數據、功能進行選取以及數值設定。這里面涵蓋功能較復雜，既有車輛本身的功能，也包括了諸如電話、藍牙、音頻等次級功能的修改。

　　其中最能體現豐田產品日本性格的，應該算是車輛保養(yǎng)信息。這里面至少包含十二項以上的選項，大到更換發(fā)動機機油、濾清器，小到更換雨刷器膠片，并且還能夠進行個人設置，巨細靡遺。在信息設置完成或保養(yǎng)查詢、提醒完成后，可以進行經銷商的設定，以便提前通知，到達保養(yǎng)。

　　車輛保養(yǎng)功能同時包含個人設定及經銷商設定，非常詳細

　　除此之外，導航的一些后臺功能如RTIC、交通信息，車輛設定諸如空調、門鎖、燈光等，以及系統(tǒng)設定如停車輔助也在此實現。有一個細節(jié)，雷克薩斯的電子搖桿在接近屏幕上的應用圖標時，是具有吸附感的，而這種吸附力的大小，也能夠在系統(tǒng)設定欄里進行調節(jié)。

　　電子搖桿的吸附力也能夠進行調節(jié)，突顯細節(jié)化功能

　　趨中的核心功能

　　事實上，具備呼叫中心功能的車聯(lián)網產品并沒有占據大多數。而存在呼叫中心的，其所能實現的功能也不完全相同。比如上汽的車聯(lián)網產品，基本能夠實現隨時隨地下發(fā)導航以及相關興趣點查詢，而安吉星則偏向安防功能，可以實現緊急救援以及較為專業(yè)的傷員安撫和指導。日前上市的觀致雖然設有呼叫功能，但并非獨立存在的服務中心，而是將電話撥打給事先設定的緊急聯(lián)系人，來滿足直接的呼叫需求。這種功能潛在的隱患是，如果對方關機，將無法聯(lián)系上。

　　G-BOOK在中國的呼叫中心目前是由北京95190信息中心擔任。除了進行目的地導航下發(fā)，也能夠實現部分安防、道路救援功能，比如車輛半路拋錨，則能夠通過呼叫中心聯(lián)系維修人員。此外，如若高速路上覺得困乏，距離休息站還有一段距離，也不妨撥叫，與工作人員進行對話來緩沖疲勞。畢竟工作人員以甜聲細語的妹子居多。只是在車云體驗階段，接聽效果還不足夠清晰，接線人員的普通話也可以更流暢一些，有的時候，因為語速過快，不得不進行二次詢問。

　　話務員服務接通中，信號為中國電信CDMA信號

　　G-BOOK的通訊運營商為中國電信，接受CDMA信號，因電信多年來已經實現大部分地區(qū)的信號覆蓋，所以在進行呼叫中心服務的時候，很少會遇見無法撥通的情況。當然，G-BOOK目前的地圖并非云端定時下發(fā)的數據包更新，仍需要到店刷新，在車云體驗過程中，曾完全按照導航前進，最終導航路段與實際路段產生了矛盾。

　　從G-BOOK的核心功能來看，除了主打的話務員服務以及G路徑檢索，還有部分目前只能在DCM模塊上實現的安防功能。比如自動報警、道路救援、防盜追蹤功能。同時，在車頂可尋見”緊急救援”的醒目按鈕。

　　在車頂上方，打開蓋子，能開到緊急救援的醒目按鈕

　　這些功能實際上存在著一種趨中的態(tài)勢，即并不單方面深化某一項功能，而是各類都有所涉及，但并不進行完全的開采。比如G-BOOK目前并不具有多種娛樂應用，以及在安防方向，也沒有去刻意強調手機端對于車輛的監(jiān)控和數據掌握。對于雷克薩斯車主來說，G-BOOK系統(tǒng)可以達到四到六年的免費期，而后續(xù)費為1200元/年，考慮到其表露的趨中，也可以作為另一種意義上的實用主義了。

　　2002年起就已經落地日本的G-BOOK智能副駕系統(tǒng)算是車聯(lián)網產品里的老將，至今已經走過十余年。在中國推行的過程里，也并沒有經過大幅的改動，只是后來為了更多加載于凱美瑞車型，降低成本，推出了手機連接G-BOOK版本。

　　相比于新興的車聯(lián)網產品，G-BOOK細致、穩(wěn)定的功能令人有可信賴感，大部分的需求包括對車輛的調節(jié)都能夠通過簡易操作來實現。但另一方面，G-BOOK并未去追逐潮流，增加種類繁多的興趣點推薦、語音識別等功能，為今后車聯(lián)網多元化的鋪設框架，而是選擇圍繞現有服務進行修補完善，這種不聞鬧市的態(tài)度也體現了豐田在車聯(lián)網態(tài)度上更偏向傳統(tǒng)。

　　在車聯(lián)網尋求差異化、滲透市場的同時，車聯(lián)網與車輛本身的匹配、與車主需求的匹配同樣不可忽視。這種匹配有時候甚至需要產品為之做出妥協(xié)，去成就沉淀之后的那一部分需求。由此而來的產品，也將在傳統(tǒng)與創(chuàng)造對撞的潮流之上弄潮。