倫敦驗證實驗的概要。照片右邊的人物是英國首相戴維·卡梅倫。

　　日前，美國高通公司倫敦電動汽車（EV）無線供電技術驗證實驗負責人來到日本，并就高通于2011年11月10日發(fā)布的該實驗舉行了新聞發(fā)布會。

　　高通于11月10日宣布，將于2012年初在英國倫敦使用50輛EV進行無線供電驗證實驗。該實驗除高通公司外，還有EV充電系統(tǒng)開發(fā)商英國Chargemaster及出租車公司Addison Lee等參加。并稱，此次實驗還得到了英國首相戴維·卡梅倫及英國交通部旨在普及低碳排放車的組織“低排放汽車辦公室（Office for Low Emission Vehicles）”的支持。

　　實施驗證實驗的場所為倫敦東部的“科技城（Tech City）”地區(qū)。是以美國硅谷為藍本的再開發(fā)區(qū)域，聚集著美國谷歌及美國Facebook等IT企業(yè)。2012年倫敦奧運會賽場等也正在這里建設。實驗最長將持續(xù)2年。

高通公司汽車無線供電技術相關業(yè)務模式。 高通公司不參與制造，而以汽車相關廠家向“Tier 1”提供授權為主。另外，“目的在于建立無線供電相關競爭環(huán)境”（高通）。

　　設想的實驗內容是在住宅及辦公室的停車場、商店及量販店的停車場充電，以及在公路及出租車待客場所為出租車充電等。供電功率為單相3kW、三相7kW及18kW以上等。“驗證實驗的目的是找出無線供電可能會存在的課題”（高通歐洲公司執(zhí)行副總裁Andrew Gilbert）。

　　無線供電技術將采用電磁感應方式的一種“Inductive Power Transfer（IPT）”。具體為高通與該實驗公布幾乎同時宣布收購的新西蘭奧克蘭大學的風險企業(yè)HaloIPT公司的無線供電技術（參閱本站報道）。與此前的電磁感應方式相比，該技術對送、受電器的距離及水平方向上的位置誤差的容許度要大。

　　高通在此次新聞發(fā)布會上就允許誤差表示，“雖然容許度達不到米級，但只要汽車進入普通停車場的停車位，就能夠以90％或更高的傳輸效率充電”（Gilbert）。并指出，該傳輸效率不是送受電器間的效率，而是從電源到蓄電池的“端到端”的效率。另一方面，利用頻率等詳細技術內容未公布。

　　高通還在面向手機等開發(fā)磁共振（Magnetic Resonance）方式的“WiPower”無線供電技術。關于此次驗證實驗與WiPower的關系，Gilebert指出“兩者雖有關系，但由于要求的條件和面臨的問題不同，因此定位不同”。