目前，汽車制造商和政府機構(gòu)正在試圖合作打造一種未來新型智能汽車——彼此之間能夠?qū)崿F(xiàn)通信，從而有效地提高道路安全性。當(dāng)前許多新款汽車都能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)，但多數(shù)功能是使用它們的連通性應(yīng)用于“娛樂性”用途，諸如：導(dǎo)航或者音頻數(shù)據(jù)流。

　　未來新型智能汽車能夠彼此之間通信對話，從而避免車輛之間的碰撞發(fā)生

　　美國通用汽車公司設(shè)計的未來版智能汽車更具前瞻性，它們不僅能夠基于“云計算”進行連接；還能夠使汽車彼此之間進行“對話”；與駕駛員口袋的智能手機建立連接；提示前方的收費站或者交通燈；在充電站能夠測定什么時間以及多久可以完全充電完畢。

　　通用汽車全球研發(fā)部副主管艾倫-陶伯（Alan Taub）在今年召開的消費電子展上說：“汽車百年前的DNA——四輪、機械駕駛、內(nèi)燃發(fā)動機，并不能成為21世紀新型汽車的DNA。”在這樣一個汽車互 動連接的世界，汽車能夠立即“看到”或者“感官”到道路上的其他汽車，基于網(wǎng)絡(luò)連接性，未來汽車駕駛的道路將更具安全性，駕駛員將不再局限于他們的視野觀 測范圍，屆時汽車的智能性可以與其他汽車進行“溝通對話”，從而避免碰撞事件發(fā)生。

　　陶伯強調(diào)稱，我們希望汽車擁有相當(dāng)于360度環(huán)境識別能力，我們使用車載傳感器能夠部分實現(xiàn)，但是“車輛-車輛通信（V2V）”系統(tǒng)可以首次增大或者取代 多數(shù)車載傳感器。例如：汽車駕駛者的視野可能會被一輛卡車部分阻擋，但這種視野阻擋現(xiàn)象可以避免，因為該卡車能夠?qū)⑺臄z像機拍攝信息廣播傳輸至道路上的 其他車輛。他說：“這項智能汽車技術(shù)正在實現(xiàn)之中！”

　　或者你可能想知道哪一輛汽車位于你的前方，或者你即將進入道路盲區(qū)，從而可以改變行駛路線。汽車制造原始設(shè)備生產(chǎn)商高級主管克林特-斯滕恩（Clint Steiner）說：“如果汽車之間能夠彼此‘溝通對話’，你的汽車將能提前看到其他汽車的路線，并能基于駕駛員事先設(shè)定的GPS導(dǎo)航的路線來改變行駛路 徑。”

　　在一個網(wǎng)絡(luò)化汽車世界即將成為現(xiàn)實之前，首先需要克服許多的困難。例如：伴隨著智能汽車接收越來越多的數(shù)據(jù)，更多的駕駛者將被道路信息淹沒。如果你認為分 心駕駛是一個問題，那么你想像一下你在道路上行駛時每一個潛在危害都將進行提示，這時你的駕駛狀況是怎樣的呢？如果設(shè)計不正確，這種信息通知將分心駕駛員 使其身處危險之中。

　　為了避免“信息雜亂”現(xiàn)象的發(fā)生，美國國家高速公路交通安全部（NHTSA）研制了一款安全駕駛程序，可以測量駕駛員對不同碰撞報警系統(tǒng)的反應(yīng)。 NHTSA副主管羅恩-梅福德（Ron Medford）說：“我們將收集一年以來有用數(shù)據(jù)用于評估安全性，并指導(dǎo)未來方針政策。”

　　美國國家高速公路交通安全部還與多家汽車制造公司合作，研究確保不同V2V系統(tǒng)之間具有互操作性，這些汽車制造公司包括：福特、通用、本田、豐田、現(xiàn)代、 起亞、奔馳和大眾汽車公司。梅福德說：“你可以想像一下如果福特汽車僅能與其他福特汽車之間避免碰撞，那么該系統(tǒng)將是多么無效？”

　　陶伯認為，一旦智能汽車發(fā)展到一定程度，它們能夠過渡至新一代駕駛趨勢——汽車能夠自行駕駛。他說：“如果你能讓一輛汽車不發(fā)生碰撞，并擁有360度環(huán)境分辨度。那么這種智能汽車將有望實現(xiàn)自行駕駛功能。”