此前并未涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的吳珊，在今年6月忽然進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，建立了廣聯(lián)賽訊公司成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，過(guò)去一年有大批像吳珊一樣進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)的人。“我們背后有強(qiáng)大的支持，不擔(dān)心資金問(wèn)題。”吳珊說(shuō)。

　　吳珊開(kāi)始顛覆性地?fù)屨架?chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)市場(chǎng)資源。其聯(lián)合國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)經(jīng)

　　銷(xiāo)商廣匯集團(tuán)，對(duì)車(chē)主免費(fèi)贈(zèng)送車(chē)載導(dǎo)航，只需簽訂一定時(shí)期內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)消費(fèi)協(xié)議。

　　“我們預(yù)計(jì)在未來(lái)一年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)15億元的車(chē)載導(dǎo)航，通過(guò)與廣匯等汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合作，進(jìn)行推廣。”另一家車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)商的董事長(zhǎng)莊亮接受了吳珊的模式，也參與進(jìn)來(lái)。

　　廣匯汽車(chē)被認(rèn)為是車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)商采用這一模式的受益者，“經(jīng)銷(xiāo)商可以在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)中獲取更多的消費(fèi)者數(shù)據(jù)，比如可以獲知保有車(chē)主是否到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處進(jìn)行車(chē)輛保養(yǎng)；為客戶提供具體保養(yǎng)細(xì)節(jié)等等信息，有利于經(jīng)銷(xiāo)商在后市場(chǎng)中更精細(xì)化經(jīng)營(yíng)。”

　　而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)服務(wù)商，可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容一鍵導(dǎo)航、在線音樂(lè)、防盜輔助、在線天氣、違章查詢(xún)等等，獲得服務(wù)費(fèi)。“還可以通過(guò)給車(chē)主提供準(zhǔn)確的洗車(chē)店地址、餐飲地址等等服務(wù)，向商家收取信息傳播費(fèi)用，平臺(tái)商也可以成為‘媒體’。”車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)商并不擔(dān)心盈利前景。

　　非標(biāo)準(zhǔn)化混戰(zhàn)

　　盡管前景被看好，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前行業(yè)狀況頗為混亂。

　　一邊是政府大力扶持，除了中央政府設(shè)定了相關(guān)扶持資金，一些地方政府也大力發(fā)展該產(chǎn)業(yè)。重慶市科委計(jì)劃打造全國(guó)性的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，擬成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心和運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心。

　　另一方面，車(chē)企對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱情也越來(lái)越高，除了強(qiáng)勢(shì)國(guó)際品牌的先進(jìn)技術(shù)越來(lái)越受到消費(fèi)者喜愛(ài)外，自主品牌也大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以及相關(guān)的智能汽車(chē)。

　　不久前吉利汽車(chē)與中國(guó)移動(dòng)簽署了車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了提供基于中國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)支持的語(yǔ)音導(dǎo)航等基礎(chǔ)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)外，吉利汽車(chē)與中國(guó)移動(dòng)還將共同打造新一代智能汽車(chē)。除此之外，譬如剛剛上市的一汽轎車(chē)奔騰B90搭載了車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，上汽也與中國(guó)電信共同開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，北汽福田也早就成立了福田北斗物聯(lián)網(wǎng)公司。

　　但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣仍舊面臨巨大困難，一是車(chē)聯(lián)網(wǎng)采用3G智能行車(chē)系統(tǒng)，流量成本較大；二是各個(gè)車(chē)企、平臺(tái)商銷(xiāo)售的軟硬件技術(shù)接口各不一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展處于非標(biāo)準(zhǔn)化階段。

　　一家車(chē)企內(nèi)部人士認(rèn)為：“我們控制了汽車(chē)的整個(gè)制造，車(chē)載導(dǎo)航大部分由我們裝載，難以控制的只有后裝部分，而且我們也不去管其他汽車(chē)品牌，所以技術(shù)接口問(wèn)題對(duì)于我們而言并無(wú)大礙。”

　　車(chē)企各有分歧，就連同一車(chē)企的不同業(yè)務(wù)板塊，要統(tǒng)一車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也會(huì)因利益訴求不同而擱淺。據(jù)媒體報(bào)道，客車(chē)制造商廈門(mén)金龍汽車(chē)去年年底進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，成立上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。但經(jīng)過(guò)半年多的斡旋，其旗下三大業(yè)務(wù)廈門(mén)金龍、蘇州金龍和廈門(mén)金旅卻并未能在車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上整合到一塊。

　　而平臺(tái)商更缺少先天優(yōu)勢(shì)，它們只有在沒(méi)有裝載車(chē)載導(dǎo)航的車(chē)型上，才有機(jī)會(huì)銷(xiāo)售。“盡管車(chē)企占有優(yōu)勢(shì)，但我們?nèi)杂芯薮笫袌?chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)銷(xiāo)量每年達(dá)到1800萬(wàn)輛，總保有量超過(guò)2億輛，保有的和新增的，有很多都需要導(dǎo)航。”吳珊說(shuō)。

　　莊亮更加樂(lè)觀，他認(rèn)為平臺(tái)商在市場(chǎng)精細(xì)化和理念上更具優(yōu)勢(shì)。“車(chē)企只關(guān)注導(dǎo)航智能配置帶來(lái)更多銷(xiāo)量，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上趨于保守，而平臺(tái)商更注重互聯(lián)網(wǎng)似的開(kāi)發(fā)，可以更開(kāi)放地開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)的精神去做。”

　　據(jù)相關(guān)人士估計(jì)，未來(lái)將形成每年600萬(wàn)臺(tái)后裝車(chē)載導(dǎo)航，而且隨著汽車(chē)保有量的增加，市場(chǎng)會(huì)逐年擴(kuò)大，這部分市場(chǎng)將落在平臺(tái)商手里。

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