“自動駕駛汽車5年內(nèi)將走進普通人的生活。”

　　說這話的是谷歌共同創(chuàng)始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin）。布林2012年9月25日將美國加利福尼亞州州長杰里·布朗（Jerry Brown）邀請到谷歌總部，舉行了推動自動駕駛汽車公路行駛試驗法案的簽字儀式。

　　谷歌是從2010年開始從事汽車駕駛研發(fā)的。目前已實施了30萬英里（約48萬km）的行駛試驗。因布朗在自動駕駛汽車相關法案上簽了字，加利福尼亞州政府預定在2015年之前制定與安全等相關的法規(guī)。同樣的法案2012年春起已在美國內(nèi)華達州實施。

　　以谷歌發(fā)布相關消息為契機，關于自動駕駛的話題猛然增多這一點，筆者在為撰寫‘不會撞的汽車’終于要走向普及了”而作采訪時，就有了強烈感受。很多廠商都將自動駕駛功能定位于預防碰撞及警告系統(tǒng)的發(fā)展方向。

　　另外，日本汽車廠商也在加緊開發(fā)。日產(chǎn)自動駕駛及自動泊車的純電動車（EV）“NSC-2015”在2012年10月舉行的“CEATEC JAPAN 2012”上公開。在自動駕駛上，日產(chǎn)首先設想用于在擁堵的購物中心的自動泊車及在非接觸供電時的對位。

　　類似上述“可自動駕駛的汽車”在技術上似已達到了可以實現(xiàn)的水平。但在實用化時，還必須解決諸如法規(guī)的修定以及駕駛員的行為識別等多項課題。

　　“使駕駛完全自動化的系統(tǒng)存在無法使駕駛員持續(xù)保持集中力的缺點。在遇到緊急事態(tài)時，駕駛員必須要按下停止鍵，但其集中力只能保持20～30分鐘。因此，用來充分掌握駕駛員狀態(tài)的傳感器技術今后將變得愈發(fā)重要。”

　　提出這一觀點的是日本國土交通省第5期先進安全汽車（ASV）推進研討會副主席稻垣敏之（筑波大學研究生院系統(tǒng)信息工學研究科長）。是用攝像頭來監(jiān)視？用脈搏計來計測？還是根據(jù)駕駛員的姿勢及駕駛操作來推斷？在自動駕駛的熱烈研究討論之中，似要求有優(yōu)秀的電子技術。