當年的秦橫掃六合天下已定，始皇帝當然是想憑借“關(guān)中之固，金城千里”，謀得“子孫帝王萬世之業(yè)也”。想來比亞迪也有著一統(tǒng)車市的想法吧，要不然，也不會用“秦”這樣霸氣外露的名字來命名自己的第二代插電式混合動力車。

　　當年的秦能得勢，乃因“奮六世之余烈，振長策而御宇內(nèi)”，靠的是長時間的努力，憑的是強大的實力。如今的比亞迪要成事，也總得拿出足以傲視群雄的東西來才行。

　　應(yīng)該說，比亞迪還是很有些“料”的。在高科技領(lǐng)域，比亞迪在電池技術(shù)和電子產(chǎn)品代工方面頗有建樹，而在能源危機顯現(xiàn)的背景下，憑借自己的電池技術(shù)進入汽車行業(yè)，并耐得住性子從傳統(tǒng)汽車做起，再到開發(fā)新能源汽車，到現(xiàn)在也算是摸爬滾打地熬過來了。

　　相對于其他車企來說，比亞迪在新能源汽車方面表現(xiàn)得更為強勢。這固然與比亞迪所掌握的電池技術(shù)、IT技術(shù)有著莫大的關(guān)系，更主要的是比亞迪在發(fā)展新能源汽車上一直不改初衷。

　　在比亞迪官方的資料中，秦徹底改變了F3DM的缺陷，搭載了1.5TID渦輪增壓發(fā)動機和110kW電機，最大功率和最大扭矩可以達到223kW和440N·m。根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，秦在混動模式下，0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185km/h，在動力性與節(jié)油性方面實現(xiàn)了最大的平衡。

　　這樣的表現(xiàn)顯然已經(jīng)在自主品牌中走在了前面，而且可與國際品牌比肩。也正因此，比亞迪才有了擺下擂臺公開挑戰(zhàn)的底氣。10月底，比亞迪搞了一次“秦戰(zhàn)六國”的直線加速擂臺賽，在網(wǎng)上打出了“無論你是什么車，都有機會向秦發(fā)起挑戰(zhàn)，只要你敢來，戰(zhàn)勝秦，就可以獲得1000元現(xiàn)金大獎”的口號，并與32款包括超跑、轎車、SUV在內(nèi)的市場上主賣的車型進行加速對比，結(jié)果是秦的成績超過了大部分大眾化的轎車和SUV。據(jù)說，擂臺賽的視頻傳到網(wǎng)上后，自主品牌對超跑的話題很快被引爆，視頻點擊量超過4000萬次。

　　這一輪的傳播是成功了，秦的威懾力已經(jīng)有了不小的影響。接下來，秦該如何做營銷？

　　前兩天，比亞迪透露將于12月17日在北京舉辦秦的上市發(fā)布會，“此次發(fā)布會將別出心裁，現(xiàn)場互動體驗又將成為焦點，發(fā)布會受邀嘉賓將參與分組競賽”。據(jù)此推測，比亞迪對秦的宣傳有可能仍要延續(xù)“秦戰(zhàn)六國”的方式，在秦的百米加速、最高時速等方面做文章。

　　這樣持續(xù)地傳播秦的核心賣點當然沒什么不好，但在它的這一產(chǎn)品優(yōu)勢已經(jīng)廣為人知的情況下，或許換個角度做營銷宣傳，對于秦未來的市場行程更為有利。

　　比如大力強化它對于消費者更有實際利益的百公里1.6L油耗的燃油經(jīng)濟性，比如突出人們更為關(guān)心的秦的電池的穩(wěn)定性、安全性以及充電的便利性等等，比起人們在擁堵的道路環(huán)境中日常駕駛很難體驗到和用到的最高速和百米加速會更接地氣，或許會更容易得到普通消費者的期待和認同。

　　至于通過什么樣的方式來造勢，那是對比亞迪策劃能力和公關(guān)能力的考量。只要比亞迪舍得投入，總是會想出類似“秦戰(zhàn)六國”那樣的好法子，并在實際執(zhí)行中取得良好效果的。

　　兩千多年前，秦歷二世十五年而亡，何也？西漢賈誼說是“仁義不施而攻守之勢異也”。如今，比亞迪推出秦，除了可能開辟更大的市場空間外，也是環(huán)保上的一個仁義之舉，更為消費者提供了一個全新的選擇。在此基礎(chǔ)上，如果比亞迪能更好地斟酌市場的攻守之勢，在營銷手法上求新求異的話，沒準還真能在車市上橫掃“六國”，謀得個永續(xù)的基業(yè)來。