當(dāng)然，和手機(jī)/平板這些移動(dòng)設(shè)備相關(guān)的平臺(tái)對(duì)于車內(nèi)使用來(lái)說(shuō)都并不陌生。BlackBerry 10的基礎(chǔ)QNX就長(zhǎng)期占領(lǐng)著信息娛樂(lè)系統(tǒng)（更別提火車控制器，路由器，心電圖機(jī)和賭場(chǎng)游戲了），但它通常都會(huì)根據(jù)廠商不同的需要來(lái)進(jìn)行高度定制，并被以豎井式的方式傳遞。你不能從你朋友的汽車?yán)锱獊?lái)一款QNX應(yīng)用，然后自行安裝。實(shí)際上，你可能根本就不知道這兩個(gè)系統(tǒng)基本上都是基于相同的底層平臺(tái)。

　　但是，并非每家汽車廠商都會(huì)對(duì)Android或iOS敞開(kāi)了懷抱，因?yàn)閷?duì)于駕駛體驗(yàn)的控制是關(guān)鍵問(wèn)題。對(duì)于智能手機(jī)和平板電腦廠商，汽車品牌的發(fā)展速度看起來(lái)都比較慢，但這并不意味著他們沒(méi)有在關(guān)注其他平臺(tái)的動(dòng)向。

　　比如說(shuō)，由于廠商們?cè)噲D以定制界面來(lái)區(qū)別自己的產(chǎn)品，而谷歌則致力于推廣“純凈”的Android體驗(yàn)，因此雙方的關(guān)系日趨緊張。正是看到了這些問(wèn)題，汽車廠商擔(dān)心自己會(huì)需要交出太多的控制權(quán)，從而無(wú)法掌控駕駛體驗(yàn)的走向。通用汽車的幾個(gè)品牌——歐寶和雪弗蘭——已經(jīng)確定會(huì)參與到iOS in the Car項(xiàng)目當(dāng)中，但通用其他的品牌，比如凱迪拉克，已經(jīng)表示自己并不那么樂(lè)意來(lái)采納蘋果的這項(xiàng)技術(shù)。

　　凱迪拉克想要堅(jiān)持自己的CUE系統(tǒng)，就像在2014款ELR中那樣。他們的信息娛樂(lè)團(tuán)隊(duì)也表示，車主們已經(jīng)給出了不錯(cuò)的反饋。CUE會(huì)無(wú)線連接到用戶的手機(jī)，來(lái)獲取聯(lián)系人信息、打電話、讀短信、或者是播放內(nèi)容，不過(guò)凱迪拉克也說(shuō)，它們故意沒(méi)有加入像iOS in the Car那么多的功能。

　　與此同時(shí)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)的演變速度要比汽車本身快得多。比如說(shuō)，CUE每年都會(huì)升級(jí)好幾次。而雷克薩斯也在同時(shí)對(duì)車內(nèi)系統(tǒng)（比如LS 460所擁有的）和iOS/Android配套應(yīng)用程序Encore進(jìn)行升級(jí)，從而以一種能夠更加輕松控制的方式來(lái)加速整合。

　　有一個(gè)揮之不去的擔(dān)憂是，一旦谷歌和蘋果入局，他們可能就不會(huì)走了。這在短期內(nèi)會(huì)加速應(yīng)用和服務(wù)的發(fā)展，但隨著信息娛樂(lè)系統(tǒng)雙DIN觸摸屏搖身變成全方位的數(shù)字化儀表盤，這可能會(huì)是長(zhǎng)期的頭痛。但有一件事是一定的，那就是隨著用戶在移動(dòng)設(shè)備和汽車整合這上面的需求不斷提高，汽車廠商們就需要和蘋果或谷歌合作，或者推出自己的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，如果他們想要在競(jìng)爭(zhēng)中生存。

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