盡管在CES開展之前，由于高調(diào)宣布和Google的合作，它已經(jīng)被看做是本屆CES上智能汽車的標(biāo)榜，但是，如果你也和我抱著一樣高的期望，想知道這個(gè)豪華車品牌是怎樣把Google的體驗(yàn)融到車?yán)铩⒖此绾翁峁┢嚭鸵苿?dòng)設(shè)備分離問題的解決方案的話，你恐怕還是會(huì)有點(diǎn)失望—因?yàn)楸绕鸷虶oogle的合作，奧迪明顯更希望觀眾能把注意力集中在它的自動(dòng)駕駛（Piloted Driving）技術(shù)和名為quattro Laserlight的概念車上。

　　自動(dòng)駕駛當(dāng)然也很酷。特別是在它的主題演講會(huì)上，那輛用來展示的奧迪A7樣車緩慢從后臺(tái)開到前臺(tái)后停穩(wěn)后，燈光打下、駕駛座上空無一人的場(chǎng)景，還是很讓人有看到未來的感覺，也難怪當(dāng)時(shí)觀眾席上掌聲和歡呼聲雷動(dòng)。

　　但回歸現(xiàn)實(shí)，就像我們之前介紹的，和寶馬、福特等其他汽車廠商設(shè)想的一樣，奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前主要的應(yīng)用場(chǎng)景還是用在低速行駛上，它可以自動(dòng)與其他行車保持合適車距，從而讓司機(jī)放松對(duì)車輛的控制。雖然這挺起來還遠(yuǎn)比不上Google的無人駕駛，但是，比起Google耗巨資改裝過并明顯帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的無人駕駛車，奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)表現(xiàn)出來的樣子似乎更貼近人們的想象：和普通的車子沒有什么不同，它的感應(yīng)器都藏在車?yán)?，車頂也沒有那巨大的黑色探測(cè)器。

　　而它的原理，根據(jù)官方的介紹，是通過前置雷達(dá)和激光用收集前方路面情況，攝像頭和后置雷達(dá)會(huì)探測(cè)左右和后方車況，更關(guān)鍵的是，小到足夠隱藏在后備箱一側(cè)的微型電腦會(huì)對(duì)所有收集到的信息進(jìn)行分析，并對(duì)油門、剎車和方向盤等進(jìn)行操控—這可是一個(gè)意義重大的進(jìn)步，要知道，奧迪在去年的CES上展示自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，光是這臺(tái)電腦就幾乎堆滿了車子的整個(gè)后備箱。

　　當(dāng)然這也不是奧迪自動(dòng)駕駛的最終目標(biāo)了。雖然沒有現(xiàn)場(chǎng)演示，不過從它反復(fù)播放的視頻里看，奧迪似乎更希望把它應(yīng)用在在停車時(shí)，比方說，在達(dá)到目的地后，車主和乘客先行下車，而汽車不僅可以開進(jìn)停車場(chǎng)，還可以找好停車位后自行停車，免去了找停車位等一系列麻煩。

　　而另外的quattro Laserlight概念車，則幾乎是看起來炫酷技術(shù)的集大成車型了。除了奧迪引以為豪的激光（是的，不是傳統(tǒng)LED，而是激光）大燈，它還是混合電動(dòng)車型，用奧迪董事長Rupert Stadler的話說，一輛“Muscle Car”和高效能電動(dòng)車混合體。

　　奧迪的董事長Rupert Stadler也回顧了他們?cè)贑ES上幾次展出。他說，去年，他們的主題還是自動(dòng)駕駛，但是到了今年，除了自動(dòng)駕駛，還加上了“Connect”。因此，AT&T的CEO和英偉達(dá)的CEO都作為重要嘉賓登上了臺(tái)—奧迪是第一個(gè)在車內(nèi)提供4G LTE網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商，而在他們的車載信息系統(tǒng)內(nèi)，也會(huì)配備Nvidia的Tegra處理器，頂配的車?yán)锷踔習(xí)?nèi)置上Nvidia的Tegra K1圖形處理芯片。

　　Stadler說現(xiàn)在已經(jīng)是汽車發(fā)展的第四個(gè)時(shí)代—對(duì)移動(dòng)性（Mobility）進(jìn)行重新定義的時(shí)代。他還播放了新Audi TT的概念儀表盤，上面的屏幕已經(jīng)可以讓車主進(jìn)行自定義，并隨著場(chǎng)景，比如說堵車或者停車時(shí)的不同來變化。