盡管在CES開展之前，由于高調(diào)宣布和Google的合作，它已經(jīng)被看做是本屆CES上智能汽車的標榜，但是，如果你也和我抱著一樣高的期望，想知道這個豪華車品牌是怎樣把Google的體驗融到車里、看它如何提供汽車和移動設備分離問題的解決方案的話，你恐怕還是會有點失望—因為比起和Google的合作，奧迪明顯更希望觀眾能把注意力集中在它的自動駕駛（Piloted Driving）技術和名為quattro Laserlight的概念車上。

　　自動駕駛當然也很酷。特別是在它的主題演講會上，那輛用來展示的奧迪A7樣車緩慢從后臺開到前臺后停穩(wěn)后，燈光打下、駕駛座上空無一人的場景，還是很讓人有看到未來的感覺，也難怪當時觀眾席上掌聲和歡呼聲雷動。

　　但回歸現(xiàn)實，就像我們之前介紹的，和寶馬、福特等其他汽車廠商設想的一樣，奧迪的自動駕駛技術目前主要的應用場景還是用在低速行駛上，它可以自動與其他行車保持合適車距，從而讓司機放松對車輛的控制。雖然這挺起來還遠比不上Google的無人駕駛，但是，比起Google耗巨資改裝過并明顯帶有實驗性質(zhì)的無人駕駛車，奧迪的自動駕駛技術表現(xiàn)出來的樣子似乎更貼近人們的想象：和普通的車子沒有什么不同，它的感應器都藏在車里，車頂也沒有那巨大的黑色探測器。

　　而它的原理，根據(jù)官方的介紹，是通過前置雷達和激光用收集前方路面情況，攝像頭和后置雷達會探測左右和后方車況，更關鍵的是，小到足夠隱藏在后備箱一側(cè)的微型電腦會對所有收集到的信息進行分析，并對油門、剎車和方向盤等進行操控—這可是一個意義重大的進步，要知道，奧迪在去年的CES上展示自動駕駛技術時，光是這臺電腦就幾乎堆滿了車子的整個后備箱。

　　當然這也不是奧迪自動駕駛的最終目標了。雖然沒有現(xiàn)場演示，不過從它反復播放的視頻里看，奧迪似乎更希望把它應用在在停車時，比方說，在達到目的地后，車主和乘客先行下車，而汽車不僅可以開進停車場，還可以找好停車位后自行停車，免去了找停車位等一系列麻煩。

　　而另外的quattro Laserlight概念車，則幾乎是看起來炫酷技術的集大成車型了。除了奧迪引以為豪的激光（是的，不是傳統(tǒng)LED，而是激光）大燈，它還是混合電動車型，用奧迪董事長Rupert Stadler的話說，一輛“Muscle Car”和高效能電動車混合體。

　　奧迪的董事長Rupert Stadler也回顧了他們在CES上幾次展出。他說，去年，他們的主題還是自動駕駛，但是到了今年，除了自動駕駛，還加上了“Connect”。因此，AT&T的CEO和英偉達的CEO都作為重要嘉賓登上了臺—奧迪是第一個在車內(nèi)提供4G LTE網(wǎng)絡的汽車制造商，而在他們的車載信息系統(tǒng)內(nèi)，也會配備Nvidia的Tegra處理器，頂配的車里甚至會內(nèi)置上Nvidia的Tegra K1圖形處理芯片。

　　Stadler說現(xiàn)在已經(jīng)是汽車發(fā)展的第四個時代—對移動性（Mobility）進行重新定義的時代。他還播放了新Audi TT的概念儀表盤，上面的屏幕已經(jīng)可以讓車主進行自定義，并隨著場景，比如說堵車或者停車時的不同來變化。