雖然資本市場(chǎng)對(duì)于均勝電子汽車(chē)電子業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展一致存樂(lè)觀預(yù)期，但是前行路上依然面臨諸多路障，除了寶馬電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量存在不達(dá)預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)之外，其他汽車(chē)電子巨頭的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也都遠(yuǎn)超均勝電子。

　　采訪中不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)寶馬等新能源汽車(chē)前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。動(dòng)力源（600405）公司高管就對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，電動(dòng)汽車(chē)作為新興事物，技術(shù)成熟度遠(yuǎn)未達(dá)到傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的水平，特斯拉就曾發(fā)生過(guò)起火現(xiàn)象，影響了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。寶馬電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也同樣存在不達(dá)預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。

　　實(shí)際上，寶馬i3雖然性?xún)r(jià)比較高，但還遠(yuǎn)非鶴立雞群。早在2012年，全球前三大電動(dòng)車(chē)品牌Volt、Prius和Leaf的銷(xiāo)量就已經(jīng)分別達(dá)到3.0萬(wàn)輛2.7萬(wàn)輛和2.5萬(wàn)輛。2013年特斯拉Model S全球銷(xiāo)量也已超過(guò)2.2萬(wàn)輛。而且，寶馬i3大城市短途用車(chē)的定位或也將遭遇來(lái)到中國(guó)后的“水土不服”。以北京為例，不用說(shuō)充電設(shè)置遠(yuǎn)未完善，本土車(chē)企更希望得到政府的優(yōu)先眷顧，單就交通擁堵來(lái)說(shuō)對(duì)寶馬i3就是一個(gè)大挑戰(zhàn)。“續(xù)航能力有限的背景下，上班路上堵上1個(gè)小時(shí)，電池半路沒(méi)電了怎么辦？”有受訪者擔(dān)心地問(wèn)。

　　寶馬集團(tuán)日前也表示，在完成對(duì)市場(chǎng)需求量的評(píng)估之前，寶馬i系列將不會(huì)推出新款車(chē)型。“這表明寶馬集團(tuán)將暫緩i系列推新步伐。”某券商分析師分析說(shuō)，“寶馬推出i3車(chē)型，更多意義是在于測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)達(dá)到了一個(gè)什么程度，如果市場(chǎng)反映良好，將為寶馬集團(tuán)贏得先機(jī)；如果反應(yīng)平平，寶馬或會(huì)駐足觀望。實(shí)際上，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電池技術(shù)瓶頸的雙重掣肘下，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)什么時(shí)候真正起來(lái)，誰(shuí)也說(shuō)不清。”

　　除了新能源車(chē)市場(chǎng)的不確定之外，在汽車(chē)電子領(lǐng)域，均勝電子還面臨著強(qiáng)有力的國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。

　　一方面，博世、電裝等汽車(chē)電子國(guó)際巨頭的市場(chǎng)份額不僅不會(huì)輕易萎縮，而且搶占高端技術(shù)領(lǐng)域的勁頭日益兇猛。博世工廠目前已經(jīng)遍布?xì)W亞，為世界各地的汽車(chē)制造商提供電子和機(jī)械產(chǎn)品。博世集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)部2013年?duì)I業(yè)收入再度增長(zhǎng)7%達(dá)到307億歐元，較汽車(chē)電子業(yè)務(wù)全年預(yù)計(jì)營(yíng)收約37億元人民幣的均勝電子高出多個(gè)數(shù)量級(jí)。據(jù)悉，博世將在2014年量產(chǎn)交通擁堵輔助系統(tǒng)等一系列全新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，以保持行業(yè)排頭兵地位。“作為全產(chǎn)業(yè)鏈零配件公司，博世在汽車(chē)電子研發(fā)領(lǐng)域顯然更有眼光和優(yōu)勢(shì)。”有分析師指出。

　　另一方面，IT巨頭進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的雄心也正在昭然若揭。谷歌、蘋(píng)果等巨擘近來(lái)紛紛與奧迪、豐田等高端汽車(chē)廠商建立合作關(guān)系，將自己的電子技術(shù)整合到汽車(chē)之中。以蘋(píng)果與本田的合作為例，本田將推出新車(chē)，利用方向盤(pán)上的按鈕一鍵啟動(dòng)Siri，讓Siri直接讀出新接收的電子郵件和短信、查看天氣、設(shè)置導(dǎo)航等，而整個(gè)過(guò)程駕駛員的手都不必脫離方向盤(pán)。

　　墨柯分析說(shuō)，均勝電子的競(jìng)爭(zhēng)者只會(huì)越來(lái)越多，均勝電子在汽車(chē)電子的道路上能走多遠(yuǎn)，取決于其對(duì)普瑞的再投入以及本身的市場(chǎng)開(kāi)拓能力。

　　不過(guò)，郭志明表示，與汽車(chē)電子領(lǐng)域的“航空母艦”相比，均勝電子更愿意抓住目前所從事的細(xì)分市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)，通過(guò)反應(yīng)速度、合作關(guān)系等方式取勝。“德國(guó)本土公司中有一種‘隱形冠軍’，只為某個(gè)大產(chǎn)品提供某個(gè)小部件，但這個(gè)部件絕對(duì)是一流的，比如德國(guó)某中小企業(yè)制造的一款‘電流傳感器’產(chǎn)品在全球份額中能夠占到100%。而普瑞就是希望成為BMS這個(gè)小領(lǐng)域的‘隱形冠軍’。”

　　林東清也從沒(méi)有把博世和蘋(píng)果等巨頭當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“博世產(chǎn)值的確很高，但是在BMS等細(xì)分產(chǎn)品中的排名并非首屈一指。蘋(píng)果、谷歌進(jìn)軍汽車(chē)電子，可以肯定能在這個(gè)市場(chǎng)中分得一杯羹，但是它們所做的東西偏‘軟’一些，類(lèi)似于APP應(yīng)用領(lǐng)域，而中控臺(tái)等硬件領(lǐng)域還會(huì)由其他企業(yè)負(fù)責(zé)。IT巨頭與均勝電子都只是各做一部分，均勝為什么不可以成為汽車(chē)行業(yè)的‘小米’呢？如果均勝要介入這些‘軟’的領(lǐng)域，為什么不可以與騰迅等互聯(lián)網(wǎng)公司去合作呢？”