不用找充電站，無需接電線

　　何為無線充電？即，借助兩個電磁線圈間的磁場變化，傳遞能量，可以拋棄笨重的電線。不僅可以靜止時充電，還可以行駛中充電。電動車發(fā)展最大的攔路虎是充電問題。無線充電能讓電動車擺脫充電樁束縛，消除用戶對充電難的恐懼——傳統(tǒng)有線充電與它相比，簡直“遜爆”了。

　　無線充電技術(shù)有多牛？

　　傳統(tǒng)有線充電分兩種，普通充電約需8到10個小時，快充則為30分鐘——無線充電介于兩者之間。無線充電時間要長于快充，但是，無線充電不會像快充一樣消耗大量電能。數(shù)據(jù)顯示，快速充電消耗電能為普通充電的5倍，一旦該地區(qū)電動車達到10萬輛，將會對城市電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊。

　　無線充電并不要求完全對位。早些時候，寶馬攜手西門子進行研究，只要地面電磁線圈與車載電磁線圈之間的錯位不超過14厘米，便能實現(xiàn)無線充電，且效率高達90%。豐田則通過優(yōu)化自動泊車系統(tǒng)解決這個問題，當車輛停穩(wěn)后，充電接收器發(fā)現(xiàn)未對準充電圈時，會自動開啟并調(diào)整車輛停放位置，直至充電接收器對準充電圈，避免電力被浪費。

　　與傳統(tǒng)有線充電不同，無線充電可直接改造現(xiàn)有停車場，將線圈直接埋在停車位下，不會對土地產(chǎn)生額外要求。無線充電裝置還能以智能井蓋的樣式出現(xiàn)。當車輛停在其上方時，便自動對車輛進行充電。這種井蓋除用在馬路上，還可用在停車場、車庫以及其他行車區(qū)域。報道稱，這種智能井蓋將于今年登陸美國紐約。

　　當然，無線充電缺點也非常明顯，一是充電過程中有電能損耗，二是感應(yīng)距離有限制。不過，這些都可以通過技術(shù)解決，最新系統(tǒng)能基本克服接受與發(fā)送線圈的位置差造成傳輸效率低的情況，并對抗電磁干擾進行優(yōu)化，提升能量傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

　　車企加速研發(fā)無線充電技術(shù)

　　豐田在2月中旬宣布，將著手對其最新電動車/插電式混合動力車無線充電進行驗證測試。豐田表示，僅需90分鐘便可將電池充滿。無獨有偶，沃爾沃也宣布在進行無線充電技術(shù)研究，在保證安全前提下，充電時間可為2.5個小時。

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　　豐田、寶馬、沃爾沃均未公布推廣時間表，只是表示“會很快”。反倒是博世走到前頭，其在美國為家庭用戶提供有線充電充電樁和無線充電系統(tǒng)，后者包括一套組合壁櫥、接地充電器和與車輛連接的充電接口，通過自動感應(yīng)系統(tǒng)為電動汽車充電，售價約為3000美元。

　　事實上，電動汽車在技術(shù)、功能、成本上，均已具備商業(yè)化普及條件，日產(chǎn)聆風、雪佛蘭沃藍達、寶馬i、比亞迪秦等，充滿電續(xù)航里程都超過100公里，基本滿足每天上下班代步需要。

　　但是，電動車問津者寥寥，對充電的恐懼和不信任是主要障礙，僅次于電池。據(jù)國外媒體調(diào)查，用戶之所以拒絕新能源車，是因為笨重的電纜、充電樁以及下車必須充電，“過于繁瑣”。一旦忘記充電，第二天車便會“趴窩”。

　　在中國，無線充電目前還是一片空白，新能源試點城市已建在建或即將建設(shè)的充電樁，都以有線為主，但這顯然值得商榷。

　　在美國家用有線充電樁平均建設(shè)成本為1000美元，無線充電設(shè)備要高出許多。改造馬路和停車場，又或者使用智能井蓋，支出都是不菲。不過，這能一勞永逸解決問題，最大程度消除用戶的“充電恐懼癥”，為電動車推廣掃清最后的障礙。

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來源：[db:出處]

作者：tee