博世:汽車(chē)電子廠商的自動(dòng)駕駛夢(mèng)
21ic電子網(wǎng)訊:2013年底,小編參觀了博世中國(guó)位于連云港東??h的試車(chē)場(chǎng)。
據(jù)介紹,該場(chǎng)地最終面積有11個(gè)足球場(chǎng)大小,僅去年五月剛剛落成的一期工程,面積就超過(guò)了1平方公里。
彼時(shí),試車(chē)場(chǎng)已經(jīng)可以進(jìn)行定速巡航、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)、道路偏離輔助系統(tǒng)等測(cè)試。
用博世的定義來(lái)講:這些測(cè)試承擔(dān)著自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)性工程。
如果你好奇在火熱的“自動(dòng)駕駛”軍備競(jìng)賽中,作為零部件供應(yīng)商的博世是如何操作的,不妨看一部博世內(nèi)部的介紹短片:畫(huà)面的開(kāi)頭定位于德國(guó)工業(yè)重鎮(zhèn)斯圖加特,羅伯特·博世有限公司的總部和其汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)就坐落于此。
測(cè)試場(chǎng)中,一輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試車(chē)在夕陽(yáng)下疾馳。
偌大的試驗(yàn)場(chǎng)隨機(jī)擺放了若干個(gè)模仿汽車(chē)尾部造型的障礙物——為了接近真實(shí)汽車(chē),它們每個(gè)都造價(jià)不菲。
載有兩名博世工作人員的自動(dòng)駕駛汽車(chē),以接近40公里/小時(shí)的車(chē)速靠近這些“停駛的汽車(chē)”,當(dāng)距離非常接近時(shí),汽車(chē)突然減速,隨后用不到2秒的時(shí)間剎停在障礙物后面。
這是博世正在測(cè)試自己研發(fā)的預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng),目前這項(xiàng)技術(shù)已應(yīng)用到包括奔馳等品牌的汽車(chē)?yán)铩?/p>
僅僅是簡(jiǎn)單的預(yù)警剎車(chē)?這當(dāng)然不會(huì)是理想中的自動(dòng)駕駛。但博世的方法論是將多種這樣的“小技術(shù)”逐漸疊加在一起。
據(jù)博世中國(guó)底盤(pán)控制系統(tǒng)副總裁蔣京芳向小編介紹,目前博世將駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)拆分為ACC定速巡航功能、車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)、LKS車(chē)道保持系統(tǒng)以及ESP系統(tǒng)等——博世已將這些技術(shù)銷(xiāo)售給汽車(chē)企業(yè)們,且得到應(yīng)用。
與汽車(chē)制造商們?cè)噲D營(yíng)造出“自動(dòng)駕駛汽車(chē)馬上就會(huì)停在你家門(mén)前”的風(fēng)格不同,“我們對(duì)技術(shù)的測(cè)試主要體現(xiàn)在使用場(chǎng)景和風(fēng)險(xiǎn)上。”
蔣京芳認(rèn)為,自動(dòng)駕駛技術(shù)看起來(lái)是否夠酷并不是最重要的,博世看重的是實(shí)用性。
過(guò)于務(wù)實(shí)的態(tài)度是否會(huì)錯(cuò)失創(chuàng)新的機(jī)會(huì)?
目前博世無(wú)人駕駛技術(shù)項(xiàng)目包括兩個(gè)團(tuán)隊(duì),一組位于德國(guó)博世總部,負(fù)責(zé)硬件的開(kāi)發(fā)和測(cè)試。另一組則設(shè)在美國(guó)硅谷,負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)軟件并進(jìn)行測(cè)試。這就是博世的軟硬結(jié)合策略。
當(dāng)亨利·福特第一次將帶有四個(gè)輪子的內(nèi)燃機(jī)向世人推銷(xiāo)的時(shí)候,大多數(shù)人認(rèn)定他瘋了。“沒(méi)有人需要一塊能走的鐵皮”——事實(shí)證明,帶有鄙夷情緒的人最終都迫切地需要這樣一臺(tái)看似瘋狂的交通工具。
自動(dòng)駕駛同樣如此。
五年前,如果有公司或高校高調(diào)地宣布自動(dòng)駕駛將不是夢(mèng),得到的回應(yīng)不會(huì)比亨利·福特創(chuàng)業(yè)時(shí)好多少。
但技術(shù)的快速更迭以及互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及,加快了概念放大的速度。
2011年谷歌首次公開(kāi)亮相了自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。車(chē)頂上裝載大號(hào)雷達(dá)的汽車(chē)圖片迅速登上了《華爾街日?qǐng)?bào)》頭條。人們開(kāi)始驚呼:啊,原來(lái)它(自動(dòng)駕駛)是真的!
谷歌的舉動(dòng)引爆了自動(dòng)駕駛這個(gè)詞,汽車(chē)領(lǐng)域的公司們沒(méi)理由放棄這個(gè)能引發(fā)關(guān)注的機(jī)會(huì)。
2013年包括日產(chǎn)、通用在內(nèi)的汽車(chē)制造商們紛紛宣布配置了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)成功完成路試。日產(chǎn)副總裁安迪·帕默(AndyPalmer)頗有信心地將自動(dòng)駕駛普及時(shí)間定在2020年,“我們會(huì)生產(chǎn)人們買(mǎi)得起的汽車(chē)。”
全球不同國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)企業(yè)們,不約而同向著一個(gè)概念努力,供應(yīng)商們也在其中。
在第65屆法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展上,羅伯特·博世有限公司董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾(VolkmarDenner)宣布,在未來(lái)五年內(nèi),駕駛員輔助系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模每年將增長(zhǎng)三分之一。“駕駛員輔助系統(tǒng)會(huì)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的第一步。”蔣京芳對(duì)小編說(shuō)。
目前,博世集團(tuán)對(duì)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的態(tài)度頗為超前,一反在外界眼中零部件供應(yīng)商謹(jǐn)慎、保守的做事方式。
“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)是一個(gè)大的未來(lái),博世愿意做這種猜測(cè)。”博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全在接受媒體采訪時(shí)表示,博世會(huì)通過(guò)階段性的技術(shù)研究,實(shí)現(xiàn)一整套自動(dòng)駕駛技術(shù)。
2011年,博世內(nèi)部表示出對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注后,它被拆分為多個(gè)更具體的技術(shù)功能。
一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)會(huì)由多個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。這不但是博世內(nèi)部研發(fā)項(xiàng)目的運(yùn)行法則,同時(shí)也是博世的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
目前在全球范圍博世有30多萬(wàn)名員工,他們都以不同的小組制運(yùn)行,沒(méi)人能說(shuō)清博世在全球究竟有多少個(gè)研發(fā)小組,因?yàn)樾〗M成員和名稱會(huì)不停變化——統(tǒng)計(jì)它就像數(shù)星星一樣。
博世自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)由超聲波雷達(dá)、CM和多媒體事業(yè)部主導(dǎo),這些事業(yè)部的小組成員平日會(huì)負(fù)責(zé)各自的新項(xiàng)目,同時(shí)兼顧自動(dòng)駕駛的大課題。
“博世的員工就像有統(tǒng)一目標(biāo)的工蟻一樣。”蔣京芳說(shuō),博世內(nèi)部有一套共通的軟件平臺(tái)以幫助各部門(mén)從事創(chuàng)新技術(shù)開(kāi)發(fā),做到跨部門(mén)合作。
此外,學(xué)術(shù)上的支持也是博世自動(dòng)駕駛研發(fā)的重要一環(huán),青睞與全世界高校建立合作的博世,參與創(chuàng)建了跨學(xué)科研究項(xiàng)目斯坦福大學(xué)“汽車(chē)研究中心(CARS)”。
該中心將會(huì)成為汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)基地。在互聯(lián)技術(shù)發(fā)展速度如此之快的今天,你很難將自動(dòng)駕駛與聯(lián)網(wǎng)科技割裂開(kāi)。
不過(guò),被譽(yù)為汽車(chē)終極目標(biāo)的“無(wú)人駕駛”之所以被定義為21世紀(jì)的“冷核聚變”事件,而不像自動(dòng)駕駛這樣已經(jīng)被提上日程,是因?yàn)楸澈髶诫s了復(fù)雜的人為操控因素。
它涉及過(guò)多的不確定因素與法律、政策風(fēng)險(xiǎn)。“無(wú)人駕駛不靠譜,自動(dòng)駕駛才是未來(lái)”似乎已經(jīng)成為汽車(chē)領(lǐng)域的共識(shí)。
博世與汽車(chē)企業(yè)們持有一樣的態(tài)度——切合實(shí)際的技術(shù)才有發(fā)展。
或許谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的噱頭只是引爆一個(gè)事件,但對(duì)于博世、日產(chǎn)、奧迪等汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō),這是金融危機(jī)后的一次翻身仗,沒(méi)人會(huì)選擇放棄。
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