據(jù)媒體報道，華為汽車將亮相于第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(4月18-25日)，參展汽車名為Sharing-Van。

外界對于華為進軍龐大的汽車市場猜疑不斷。比如Sharing-Van可能是外界誤認為是華為打造的整車，其實是東風汽車(600006.SH)集團有限公司研發(fā)的移動出行服務平臺，首次對外亮相是在4月2日東風、華為以及湖北襄陽政府簽署的“智行隆中”項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的活動上。

華為進軍汽車的動作，一開始就在A股掀起了“巨浪”，尤其以東風系為代表。東風汽車(600006.SH)連拉2個漲停板，3日累計漲幅高達31%，東風科技(600081.SH)直接就是3連板。這可能還不能夠消化“華為&東風強強合作，打造智能汽車”這一重磅消息。

其實，除了東風以外，華為在汽車領(lǐng)域的朋友圈也非常之大了。國內(nèi)方面，華為還與新能源汽車龍頭比亞迪、長安汽車、一汽集團、廣汽集團等車企有合作。

國際方面，華為與奔馳、奧迪、豐田等全球知名車企均有合作。在4月11日春季發(fā)布會上，華為輪值主席余承東還宣布推出手機車鑰匙功能。據(jù)了解，這是通過NFC功能實現(xiàn)的，手機沒電或者少電的情況下，手機車鑰匙依舊可以使用。目前已支持全新BMW 3系X5、X7等車型。

如此龐大的朋友圈，華為是自己要造整車，還是安安心心做汽車供應商?外界對此討論頗多。

實際上就在3個月前，華為創(chuàng)始人任正非在深圳總部接受媒體采訪時明確表示，華為有著自己的邊界，絕不會跨界造車。

任老這番話有兩個重點，一是不會“跨界造車”，二是有著“邊界”。之后，外界還是對于華為進軍汽車市場的定位還是迷迷糊糊，不知所云。

一、整車OR供應商?

據(jù)悉，華為今年系首次參加上海車展，將以Tier1的身份登臺亮相。Tier1(Tier One)意為給設備廠商供貨的一級供應商，也就是說華為參展的角色定位為產(chǎn)品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。

難道華為真的就是把自己定義為汽車供應商嗎?這里，筆者將從3個維度來詳細展開講。

1、汽車產(chǎn)業(yè)空間

3月29日，在深圳總部，華為發(fā)布了2018年全年的成績單。據(jù)財報顯示，華為2018年實現(xiàn)全球銷售收入7212億元人民幣，同比增長19.5%，凈利潤593億元人民幣，同比增長25.1%。

其中，運營商業(yè)務(如5G通信設備)營收為2940億元，同比下降1.3%，而消費者業(yè)務表現(xiàn)非常強勢，高達3929億元，同比大增45.1%。

華為消費者業(yè)務主要是靠智能手機撐起來的一片天。但像華為如此龐大的體量，要維持每年20%以上的增速，僅僅依靠手機終端存量博弈來維持，長年下來還是不行的。所以，對于華為來說，未來巨大的增量空間就在5G應用領(lǐng)域，尤其是智能化汽車。

徐直軍在此前的會上就直言：“每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，自動駕駛電動汽車可能將中國16 萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉。”

2、華為技術(shù)基因

華為是一家技術(shù)驅(qū)動的高科技企業(yè)。2018年華為研發(fā)費用為1015億元人民幣，占銷售收入的14.1%，位列歐盟發(fā)布的2018年工業(yè)研發(fā)投資排名第五位。華為近十年投入研發(fā)費用總計超過了4800億元。

華為對研發(fā)非常重視，也因此擁有大量的專利。據(jù)財報披露，截止2018年底，華為在全球累計獲得授權(quán)專利87805項，其中有11152項核心專利是在美國授權(quán)的。另外，來自世界知識產(chǎn)權(quán)組織公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年度，華為向該機構(gòu)提交了5405份專利申請，在全球所有企業(yè)中排名第一。

這些年，華為陸陸續(xù)續(xù)在芯片、硬件、軟件、集成&測試、算法五大領(lǐng)域投入巨資研發(fā)，有數(shù)萬人的團隊及成熟的全球供應鏈體系。這樣一來，華為在5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、AI等領(lǐng)域具備較強的技術(shù)優(yōu)勢和實力。

此前，媒體曾報道，Tesla Model X被華為的研發(fā)人員拆掉了原車電池、電機等關(guān)鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統(tǒng)。從拆裝Tesla Model X開始，華為在電動汽車最關(guān)鍵的“三電”系統(tǒng)也是早有布局。據(jù)華為給北汽新能源的項目合作資料顯示，華為可以為對方提供電機、電控、動力電池總成、BMS以及車載電源等一整套解決方案。

3、汽車人才招聘

近日據(jù)媒體報道稱，華為歐洲產(chǎn)品管理部正在德國通過內(nèi)推途徑大肆招攬汽車制造專家，主要負責華為汽車行業(yè)解決方案規(guī)劃設計。

而在國內(nèi)，查閱華為在獵聘、拉勾等招聘平臺上發(fā)布的信息發(fā)現(xiàn)，華為同樣在大力招攬諸如新能源汽車充電、汽車電機研發(fā)、汽車機電類部件制造、自動駕駛等等方面的專家工程師。

并且，入職的要求均不低。比如在某招聘網(wǎng)站上，華為招聘新能源技術(shù)專家，要求10年以上的工作經(jīng)驗，當然給出的薪酬也非常誘人，達到72萬—108萬的年薪。

從以上的3個方面來看，華為進軍汽車領(lǐng)域是必然的，并且此前已經(jīng)做足了充分的準備。此外，結(jié)合華為本身的技術(shù)基因以及近期的人才招聘等多面來看，華為更傾向于行業(yè)賦能的供應商角色，但未來隨著車聯(lián)網(wǎng)市場的急劇擴大，以及華為逐漸深入的布局后，同樣存在著調(diào)整戰(zhàn)略方向，直接滲透到整車領(lǐng)域的可能性。

屆時，華為將為自身開拓一個全新的領(lǐng)域和龐大的市場，正如同當下的手機終端業(yè)務一樣。

二、掘金“無人駕駛”

華為進軍汽車，劍指的就是未來上萬億規(guī)模的無人智能駕駛藍海市場。但從2009年谷歌提出的“無人駕駛”概念，已經(jīng)有10余年了。要真正的實現(xiàn)無人駕駛，一定是要等到5G基礎設施的全面鋪開。

這是因為5G技術(shù)相對4G實現(xiàn)了很大的“飛躍”。在速度方面，5G的通信速率可以達到20Gbps，是4G的20倍;流量方面，5G可以達到100-400MHZ，是4G的50-100倍。特別是延遲時間上，5G可做到1ms，比4G快了數(shù)10倍，這也是智能駕駛?cè)嫔逃没谋貍錀l件之一。

這些年，隨著資本的不斷涌入，無人智能駕駛的技術(shù)也逐步開始成熟，對于如何實現(xiàn)最終的無人駕駛狀態(tài)也已經(jīng)在理論上獲得了突破。

簡單來說，要實現(xiàn)無人智能駕駛，必須擁有四大技術(shù)支撐：

感知系統(tǒng)：依靠視覺、雷達、定位等各種傳感器，實現(xiàn)路面位置和障礙的感知，就像人擁有了五官一樣;

認知系統(tǒng)：通過5G網(wǎng)絡連接云端數(shù)據(jù)中心，結(jié)合高清地圖和其他汽車的共享數(shù)據(jù)，讓汽車知道自己所在的環(huán)境是怎樣一個狀況，這樣才能避免在動態(tài)行駛中碰撞，保證安全性。這點非常關(guān)鍵，就像人擁有了意識。

決策系統(tǒng)：通過AI芯片和深度學習算法，實時更新路線和場景處理方法，就像人擁有了大腦;

控制系統(tǒng)：由電力驅(qū)動的新能源車終端，就像人擁有了手腳。

這幾年下來，感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和控制系統(tǒng)都已經(jīng)逐漸成熟，就等認知系統(tǒng)與5G連接了。

在這個領(lǐng)域，業(yè)界都在等在5G時代的到來，讓無人智能駕駛真正實現(xiàn)可商用化的落地。

過去，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是一個上百萬億級別的超級大市場，也是整個西方現(xiàn)代化的支柱，包括日本、德國、美國、法國核心產(chǎn)業(yè)之一。

過去的上百年時間里，傳統(tǒng)汽車也均是沿著機械機構(gòu)精細化的方向去發(fā)展，并沒有本質(zhì)顛覆性的改變。

但到了現(xiàn)在，一旦被新技術(shù)顛覆，產(chǎn)業(yè)價值鏈被重組，其中的投資機會將何等驚人!

產(chǎn)業(yè)鏈上，包括整車、AI芯片、IGBT芯片、算法、地圖、屏幕、攝像頭、傳感器、智能座艙，涉及的公司非常之多，產(chǎn)業(yè)鏈之龐大前所未有。

而且可以想象，隨著技術(shù)成熟和落地，許多通信、軟件、電子、半導體產(chǎn)業(yè)的公司還會排隊進入，以分享其蛋糕。

這將是一場史詩級的投資盛宴，規(guī)模遠超過A股過往的任何一輪主題。這個投資機會也是需要等待5G設施的完善，大致在2020年， 不過有些主題，比如地圖等概念在今年就開始炒作了。

所以，萬億規(guī)模的智能駕駛對于華為來說是及其誘人的，對于投資人來說也依然是值得把握的。

三、尾聲

在5G整個產(chǎn)業(yè)鏈上，華為的技術(shù)優(yōu)勢是較為明顯的，也因此不斷向5G應用領(lǐng)域全面滲透。

僅僅今年，相關(guān)重磅消息不間斷。3月21日，華為宣稱進入電視領(lǐng)域，劍指ALOT智能家居領(lǐng)域;3月27日，華為又透露將在今年下半年推出一款顛覆性VR終端;如今，華為又要重磅進軍汽車，這可是一個數(shù)萬億的藍海大市場。未來，華為或許還有更多更大的“黑科技”要出來。

華為，中華有為。在國家和國人的支持下，華為大概率會是5G那顆最亮的星。5G時代的漸進，我們能夠見證華為的真正崛起!