近日，Waymo的組織架構曝光，顯示這家自動駕駛技術公司只有950名員工，其中三分之二是工程技術人員。

據(jù)了解，Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo是世界上首家推出商用自動駕駛出租車服務的公司，通過自動駕駛汽車接送付費乘客。其業(yè)內普遍認為，Waymo的自動駕駛汽車技術更為先進，但其員工數(shù)量卻少于Uber自動駕駛部門和通用汽車旗下Cruise這兩家資金雄厚的競爭對手。

目前Waymo有950名員工，在公司內部被稱為“Waymonauts”，而Uber自動駕駛汽車部門目前擁有1100名左右的員工，通用汽車的Cruise則擁有1000名多名員工。

值得注意的是，對Waymo組織結構圖的最新分析顯示，Waymo員工規(guī)模相對較小。同樣引人注目的是，最近Waymo聘用了兩名資深女性高管之后，包括Waymo首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克(John Krafcik)在內的公司10人高管團隊中有一半是女性。與其他男性主導的科技或汽車公司相比，這一比例相當可觀。

在Waymo，女性高管負責著政策和溝通、人力資源、工業(yè)設計、安全實踐等業(yè)務，以及將這項新興技術商業(yè)化的團隊。最新入職的兩名女性高管分別是德博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)和阿米·昌德(Amee Chande)，Waymo在一個月前宣布了這個消息。

最新的Waymo組織結構圖來自內部記錄的信息，列出了140名高級經(jīng)理、其他關鍵高級員工和研究人員。該團隊中有約50名高級工程經(jīng)理，其中約6名是女性。

另一個有意思的地方是，Waymo首席財務官杰拉德·德懷爾(Gerard Dwyer)是向Alphabet的首席會計官艾米·圖納·歐圖勒(Amie Thuener O'toole)匯報，而不是向Waymo的首席執(zhí)行官約翰·克拉富西克(John Krafcik)匯報。要知道，圖納只比Alphabet首席財務官露絲·波拉特(Ruth Porat)低兩級，而德懷爾在公司中的地位很低，這從側面表明Waymo對預算幾乎沒有什么控制權，遠沒有準備獨立發(fā)展。

當然，如果它成功地向舊金山等大型出租車市場擴張，或許能夠成為一家自給自足的企業(yè)。

除了自己的950名員工，Waymo還有至少幾百名外包人員。該公司目前正在對其自動駕駛汽車原型進行大規(guī)模的公共道路測試，并于去年底推出了一項領先的機器人出租車服務。此前Uber在進行自動駕駛公共道路測試時，其員工人數(shù)一度接近1500人。通用汽車的Cruise目前正在舊金山進行測試，但不向公眾提供服務。

工程為重：三分之二的程序員

在Waymo公司的組織架構中，有大約三分之二的員工都是工程技術人員，這反映了該公司注重研發(fā)的性質。相比之下，其他部門的規(guī)模普遍較小。

Waymo被視為Alphabet在谷歌以外最大的金融機會。一些華爾街分析師認為，Waymo的未來價值在2000億美元或更多，這要超過Alphabet大約7300億美元總市值的四分之一。該公司最近達到了一個里程碑，繼開發(fā)自動駕駛汽車技術10年之后，在加州鳳凰城推出了人們期待已久的自動駕駛出租車服務。這項服務代表Waymo希望有朝一日能挑戰(zhàn)優(yōu)步和Lyft的目標。

目前，Waymo的自動駕駛汽車有兩個安全駕駛員，因此其單位經(jīng)濟性要差得多。

開發(fā)Waymo盈利業(yè)務的任務落到了新晉女性高管之一的昌德身上。曾任阿里巴巴高管的昌德負責管理Waymo的商業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)發(fā)展和合作伙伴關系。她將接替去年秋天離職的Airbnb前高管肖恩·斯圖爾特(Shaun Stewart)。

昌德手下最大的部門是120人的運營團隊，按員工數(shù)量計算這是Waymo公司的第二大團隊。運營部門監(jiān)督著Waymo的數(shù)百車輛以及乘客背后的客戶支持。此外運營部門還管理著數(shù)以百計的外包人員，這些人有的是坐在汽車中的安全駕駛員，有的是幫助自動駕駛軟件做出更好決策的遠程調度員。

運營團隊目前由在谷歌工作了11年之久的資深員工洛奇·加夫(Rocky Garff)管理。負責該組織近兩年的埃利斯·佩雷斯(Ellice Perez)休假之后，加夫最近接管了該團隊。

加夫以前也曾監(jiān)管過外包人員，他曾擔任過商業(yè)項目Google Express的產(chǎn)品經(jīng)理，這是試圖與亞馬遜Prime Now競爭的快遞服務。加夫團隊最近面臨的緊迫問題之一是找出“司機疲勞”問題的根源，也就是如何讓自動駕駛原型車中的安全駕駛員不會睡著。一位接近Waymo的消息人士說，該公司最近計劃咨詢弗吉尼亞理工大學交通運輸學院，尋求如何讓司機保持精神的建議。

這已經(jīng)成為一個更大的問題，因為Waymo已經(jīng)推遲了啟動全自動駕駛汽車的時間，也就是完全沒有安全駕駛員的出租車服務。該公司希望在今年盡快完成這一目標。去年，Waymo還縮減了在鳳凰城郊區(qū)更大范圍內面向更多用戶推出自動駕駛出租車服務的計劃。

安全措施：無人車的重中之重

赫斯曼是Waymo負責安全措施的一位關鍵高管。赫斯曼曾是聯(lián)邦運輸安全官員，最近受聘管理該公司規(guī)模較小的安全團隊。團隊職責包括“危害分析”，評估與Waymo車輛和操作相關的安全風險以及“功能安全”，幫助Waymo團隊確保車輛在軟件或硬件發(fā)生故障的情況下仍能夠安全運行。

赫斯曼將接手一個大約五人的團隊，這個團隊此前由羅恩·梅福德(Ron Medford)負責。梅福德也是前聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機構成員，六年前加入Waymo，當時這家公司還只是谷歌的一部分。去年春天，梅福德聘用特斯拉負責汽車安全監(jiān)管事務的高級官員馬修·施沃爾(Matthew Schwall)加入Waymo。

工程部門由德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)負責，他在自動駕駛汽車領域已經(jīng)工作了十多年。在Waymo，多爾戈夫就像太陽一樣耀眼，他的團隊讓其他所有人都相形見絀，公司所有一切事務都圍繞著他們的工作進度和速度展開。自從兩年前克里斯·厄姆森(Chris Urmson)和其他工程領域的領軍人物離職以來，多爾戈夫一直負責管理該團隊。如今，離職的大多數(shù)工程負責人都在競爭對手的公司工作。

雖然Waymo的軟件工程師比硬件工程師多，但多爾戈夫團隊中最多的是硬件工程師，有約260名工程師負責硬件開發(fā)。硬件工程師團隊由特斯拉前高管薩蒂什·亞亞山德蘭(Satish Jeyachandran)領導，他們一直在努力升級Waymo用來收集數(shù)據(jù)的定制化激光器、雷達和其他計算機，這些設備采集處理的數(shù)據(jù)能夠為該公司的自動駕駛軟件提供動力。一位了解該計劃的消息人士說，一些硬件預計Waymo將在2019年對部分硬件進行更新。

多爾戈夫在前同事眼中是一個冷靜的人，一個重視“無情的生產(chǎn)力”、“不想被流程和廢話拖累”的人，這通常意味著他會“盡量減少會議”。他與科拉菲克的領導存在分歧，但都認同讓Waymo成為首個推出商用無人駕駛汽車公司的目標。

值得一提的是，多爾戈夫全家都在Waymo工作。他的妻子安娜·多爾戈夫(Anna Dolgov)在LinkedIn上的公開資料顯示，自己已經(jīng)在Waymo工作了六年多。曾與她共事的一名人士說，安娜·多爾戈夫是一名產(chǎn)品發(fā)布經(jīng)理，在谷歌資深員工丹·楚(Dan chu)的手下工作。安娜·多爾戈夫曾幫助確保新版本軟件在用于自動駕駛汽車之前經(jīng)過了適當?shù)膶彶椤?/p>

多爾戈夫的團隊近來一直保持穩(wěn)定。過去一年該團隊有一個值得人們注意的變化：系統(tǒng)工程主管杰米·韋多(Jaime Waydo)離職。韋多后來參與了蘋果的自動駕駛汽車項目，接替她的是來自Alphabet智能家居部門Nest的尼克·韋布(Nick Webb)。多爾戈夫還從競爭對手、自動駕駛汽車開發(fā)商Zoox聘請了機器學習專家德拉戈米爾·安圭洛夫(Dragomir Anguelov)，目前后者在Waymo管理著一個15人的研究團隊。

以下的Waymo的組織架構：

Waymo員工總數(shù)：約950人

團隊組成：

軟件工程：340(基礎設施：135、視覺/知覺：85、運動規(guī)劃：75、系統(tǒng)工程：30、研究：約15)

硬件工程：260

車隊管理，客戶支持和遠程協(xié)助：120

供應鏈運營：50

產(chǎn)品和項目管理：50

金融：30

政策、營銷與公關：25

人力資源：20

汽車廠商合作關系：10

工業(yè)設計：5

安全：5