從谷歌獨(dú)立出來的Waymo自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)悄然展開了首個(gè)商業(yè)化的自動(dòng)駕駛乘車服務(wù)，這意味著Waymo將近十年研發(fā)的技術(shù)終于被應(yīng)用于實(shí)際。

但即便是在美國(guó)本土，想要幸運(yùn)的成為Waymo自動(dòng)駕駛服務(wù)的體驗(yàn)者，也需要加入一個(gè)名為Early Riders俱樂部，并且俱樂部本身并非對(duì)外開放。從2017年4月份開始，Early Riders俱樂部一直承擔(dān)Waymo自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，包括去工作、上課乃至各種差事，也就是說這輛不需要駕駛員的克萊斯勒Pacifica小型貨車已經(jīng)成為他們生活中的一部分。

如何召喚一輛自動(dòng)駕駛出租車?

召喚一輛Waymo One出租車很簡(jiǎn)單，Waymo提供了一個(gè)類似Uber一般非常簡(jiǎn)單出行APP，只需要輸入乘車地點(diǎn)和目的地，APP就會(huì)估算自動(dòng)駕駛車輛的到達(dá)時(shí)間。

由于Early Riders俱樂部本身屬于閉門俱樂部，雖然Waymo One提供了iOS和Android兩個(gè)平臺(tái)的手機(jī)APP，但仍只能通過非正常方式安裝到手機(jī)中。是的，在應(yīng)用商店是找不到Waymo One的出行駕駛服務(wù)應(yīng)用的，想裝X一下都不行。

根據(jù)Waymo的說法，在算法加持下，Waymo One不會(huì)讓乘客等待超過數(shù)分鐘，但有可能會(huì)根據(jù)實(shí)際路況要求乘客步行到附近乘車點(diǎn)。

有意思的是，Waymo One甚至還提供了5星評(píng)價(jià)系統(tǒng)來評(píng)論這輛車的服務(wù)好壞、旅行質(zhì)量、駕駛、路線選擇、車輛情況等等。這類評(píng)價(jià)可以不留任何情面，畢竟電腦老司機(jī)可不帶什么敏感的情感，并且真實(shí)數(shù)據(jù)會(huì)回傳給Waymo做軟件和服務(wù)上的進(jìn)一步升級(jí)。

電腦老司機(jī)可還行?

根據(jù)法規(guī)要求，駕座上還是配了一名工程師以應(yīng)付突發(fā)情況。在車流混亂的路段，Waymo的自動(dòng)駕駛?cè)钥赡軙?huì)由人工接管。

目前Waymo One服務(wù)區(qū)域仍然被限定在鳳凰城郊區(qū)，大致200平方公里的范圍內(nèi)，并且車內(nèi)傳感器一旦察覺駕駛艙內(nèi)沒有工程師，將會(huì)拒絕一切自動(dòng)駕駛服務(wù)。而正常情況運(yùn)作下的Waymo One一切感覺良好，只需要在后排座椅前的屏幕按下藍(lán)色開始按鈕，無人駕駛就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。

現(xiàn)在Waymo One的駕駛平順性比以往有了很大的提升，它能比人工駕駛更早的發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)候的視野盲區(qū)，對(duì)于計(jì)算機(jī)而言，不存在左轉(zhuǎn)時(shí)擋住視線的A柱。并且無論是加速、剎車、還是并道、切道，Waymo One都能像人類那般能夠平順的實(shí)現(xiàn)，而非此前猝不及防的剎車和油門。

根據(jù)早期內(nèi)測(cè)Waymo One乘客的說法，Waymo的駕駛方式有著顯著的變化。早期Waymo One只會(huì)呆萌的避讓任何可能發(fā)生的情況，現(xiàn)在的Waymo One會(huì)十分果斷，在黃燈將至或者變道上具備一定的加速動(dòng)作，實(shí)際行為像極了老司機(jī)。

向商業(yè)化進(jìn)軍

就算是測(cè)試階段，你還是要付費(fèi)才能使用Waymo One服務(wù)。目前Waymo One的收費(fèi)與美國(guó)當(dāng)?shù)仄渌W(wǎng)約車服務(wù)相當(dāng)，8分鐘的乘車服務(wù)花費(fèi)超過7美元，接近50元人民幣。在正式投入商用后，Waymo會(huì)進(jìn)一步考慮定價(jià)，期間會(huì)引入成本控制、廣告收益等等。重點(diǎn)是，Waymo One可以比人工駕駛提供更長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)，相信收費(fèi)隨后會(huì)有所下降。

Waymo希望通過自動(dòng)駕駛服務(wù)，將自動(dòng)駕駛解決方案推廣到一個(gè)新高度。而Waymo也開始嘗試新能源車型，他們計(jì)劃在未來幾年內(nèi)還會(huì)購置62000輛克萊斯勒Pacifica和20000輛捷豹I-Pace。

目前為止，Waymo自動(dòng)駕駛測(cè)試已經(jīng)超過了1609萬公里的實(shí)際行駛，深度學(xué)習(xí)虛擬路面則已經(jīng)超過112億公里。自動(dòng)駕駛被當(dāng)成改善交通狀況的突破口，旨在減少交通事故傷亡概率和提升運(yùn)輸效率。人工智能可以嚴(yán)格執(zhí)行每一條交通規(guī)范，甚至擁有比人類更寬泛的感知和預(yù)判能力。只不過在推廣的路上，自動(dòng)駕駛需要進(jìn)一步的學(xué)習(xí)現(xiàn)實(shí)世界的規(guī)律罷了。