兩大芯片巨頭英特爾和英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出有趣的差異，盡管英特爾先后斥資300多億美金收購(gòu)了FPGA廠(chǎng)商Altera和ADAS巨頭Mobileye，但從華爾街的態(tài)度來(lái)看，市值從100多億美金漲至千億美金級(jí)的反而是英偉達(dá)。今天，英特爾總算披露了一個(gè)重量級(jí)的合作伙伴：谷歌Waymo。

英特爾CEO 科再奇今天在英特爾官網(wǎng)發(fā)文表示，自2009年以來(lái)，英特爾一直在為谷歌的無(wú)人駕駛項(xiàng)目提高芯片支持，包括最新的克萊斯勒Pacifica旅行車(chē)。該車(chē)型的自動(dòng)駕駛套件包含了用作自動(dòng)駕駛大腦的至強(qiáng)處理器、用于處理機(jī)器視覺(jué)的FPGA芯片Arria和千兆級(jí)以太網(wǎng)通信解決方案。

英特爾旗下的無(wú)人駕駛平臺(tái)Intel Go分為兩個(gè)版本：從下一代英特爾凌動(dòng)處理器，到高性能的至強(qiáng)處理器再加上 Arria 10 FPGA，這兩個(gè)平臺(tái)提供的計(jì)算力，可執(zhí)行一系列無(wú)人駕駛功能，包括感知、融合和決策。此外，Intel Go還是業(yè)內(nèi)首個(gè)5G車(chē)載通信平臺(tái)，讓汽車(chē)制造商能夠在2020年5G商用之前開(kāi)發(fā)并測(cè)試各種用例和應(yīng)用?，F(xiàn)在看來(lái)，Waymo克萊斯勒Pacifica旅行車(chē)的自動(dòng)駕駛套件中部分選用了Intel Go旗艦平臺(tái)中的芯片支持。英特爾方面表示，英特爾將與Waymo繼續(xù)合作，致力于提升系統(tǒng)運(yùn)行效率和降低功耗，推動(dòng)Waymo實(shí)現(xiàn)SAE Level 4/5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

科再奇不忘揶揄英偉達(dá)：“英特爾技術(shù)支持的Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)完成了300多萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，比美國(guó)道路上跑的任何自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)都多得多。”

Waymo CEO John Krafcik的回應(yīng)給足了英特爾面子：“作為當(dāng)下最新進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，Waymo需要最高性能的計(jì)算機(jī)平臺(tái)實(shí)時(shí)安全的做出駕駛決策。英特爾的技術(shù)符合我們Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)行的高要求，具備Waymo規(guī)模化量產(chǎn)的制造水準(zhǔn)。”

話(huà)是這么說(shuō)，但要追溯到谷歌推進(jìn)無(wú)人駕駛項(xiàng)目的早期，谷歌選擇英特爾芯片很可能是因?yàn)?年前市面上根本沒(méi)有太多高性能計(jì)算芯片可選，不過(guò)最近雙方的合作已經(jīng)非常深入，據(jù)Waymo透露，雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了Waymo專(zhuān)用的計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)負(fù)責(zé)傳感器數(shù)據(jù)融合和自動(dòng)駕駛軟件運(yùn)算處理。

這一經(jīng)驗(yàn)對(duì)英特爾而言無(wú)疑是重大利好，英特爾和英偉達(dá)本身都是消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的芯片制造商，在轉(zhuǎn)型難度更大的車(chē)規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)與制造上都在摸著石頭過(guò)河，不同的是英偉達(dá)此前就在車(chē)載影音娛樂(lè)平臺(tái)的芯片支持中與奧迪等車(chē)企有很長(zhǎng)時(shí)間的合作經(jīng)歷，同時(shí)GPU對(duì)深度學(xué)習(xí)和人工智能更好的支持使得英偉達(dá)近年來(lái)與多數(shù)知名車(chē)企達(dá)成了合作。

反觀(guān)英特爾的車(chē)企合作伙伴只有去年7月結(jié)盟的寶馬，考慮到去年Waymo與菲亞特克萊斯勒(FCA)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，很難說(shuō)今年早些時(shí)候FCA加入英特爾-寶馬聯(lián)盟沒(méi)有從Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)的制造中“取經(jīng)”。