這幾年汽車行業(yè)里除了新能源，最火的就是自動駕駛了，好像不研發(fā)個自動駕駛技術都不好意思說自己是造車的。還有百度這樣已經迫不及待上五環(huán)秀一波的，讓交管部門都沒辦法。

豪華品牌比如寶馬和戴姆勒，已經宣布與供應商合作搞自動駕駛，因為“人多力量大”，這樣可以擁有更強大的人才隊伍。

但是在這些合作的背后，汽車行業(yè)專家和車企領導們都意識到了一個不容忽視的問題：自動駕駛汽車可能無法創(chuàng)造出之前所預估的如此高利潤。

我們知道自動駕駛技術需要依賴各種算法、一大堆我們看不懂的數(shù)據(jù)，可是除了技術之外，我們不能忘記，企業(yè)是要賺錢的。如今入局的企業(yè)越來越多，分羹從一杯變成半杯，慢慢再變成一個杯底，未來真的還能看見一開始我們預估的巨額利潤嗎?

某位不愿透露姓名的德國車企董事會成員直接表示，雖然自動駕駛是個大市場，但它并不值得這樣大規(guī)模的投資。

所以汽車制造商們逐漸放棄了自己研發(fā)、單打獨斗，也不奢求獨自掌握自動駕駛技術了，而是更多的轉向合作，為的就是分擔投資負擔和風險。一年多以前大家還在聚焦如何攻克難題，如今這樣分擔成本的做法顯然是一種戰(zhàn)略轉移。

不僅是汽車制造商，Google、Uber這樣的科技公司都在爭奪自動駕駛市場。然而，按照咨詢公司Frost & Sullivan的分析，到2030年自動駕駛汽車只會占據(jù)歐洲汽車銷量的大約10%至15%。也就意味著，一定會有人被踢出局。

咨詢公司AlixPartners全球副董事長約翰·霍菲克(John Hoffecker)說話也很直白，人家根本不信會有50家自動駕駛汽車軟件開發(fā)商都成功。贏家是有的，只是怎么可能這么多呢?

去年7月，寶馬成為首家放棄獨立開發(fā)自動駕駛汽車的大型汽車制造商，轉而與英特爾、 Mobileye合作。寶馬的目標是在2021年與合作伙伴打造一個自動駕駛汽車技術平臺。

寶馬負責自動駕駛汽車開發(fā)的副總裁克勞斯 (Klaus Froehlich)認為，在技術上大家面臨著一樣的難題，幾乎每家公司都砸了十幾個億進去，不如聯(lián)合起來研發(fā)核心技術平臺，你好我好大家好。另外和第一代電動車時候一樣，寶馬研發(fā)的首款自動駕駛汽車肯定是要賠錢的，但是為了行業(yè)地位，賠錢也得搞出來!

從目前情況來看，最有希望賺錢的市場之一就是自動駕駛出租車，有朝一日它可能會在大城市取代普通出租車和部分公交車。麥肯錫在今年初發(fā)布的一份報告中稱，到2030年時，自動駕駛出租車的汽車共享和打車應用市場的規(guī)?？赡軐娜ツ甑?30億美元增加到2萬億美元。

福特和通用汽車將分別至少投資20億美元開發(fā)自動駕駛汽車，從2021年開始提供給城市汽車共享車隊，與現(xiàn)有公司和創(chuàng)業(yè)公司競爭。

節(jié)約開發(fā)成本的壓力為多家自動駕駛汽車技術供應商的結盟甚至合并打下了基礎，包括汽車、軟件、計算機芯片、雷達、攝像頭、激光傳感器以及高清地圖開發(fā)商和制造商。

例如，寶馬、奔馳以及奧迪聯(lián)合收購了地圖公司HERE，以降低對谷歌的依賴。等市場競爭到了下一回合，會有更多的收購現(xiàn)象出現(xiàn)。

這是路透社制作的一張自動駕駛汽車的主要參與者圖表，汽車制造商，零部件供應商，芯片制造商和科技公司，以及較小的供應商和技術創(chuàng)業(yè)公司，通過合作、并購和投資而建立起了復雜的連接和關系網絡。

這纏綿的關系真的有人看得清嗎?至少它能說明，現(xiàn)在的自動駕駛技術市場，每家企業(yè)都有自己的長短板，資金有限風險無限，單打獨斗是很難活下去的了。

2016年9月，美國運輸部和國家公路運輸安全管理局發(fā)布了關于自動駕駛車輛的法規(guī)文件，側重自動駕駛安全性，并且每年都會重新制定評估標準，來適應各種變化。

監(jiān)管機構認為自動駕駛系統(tǒng)做出決定時會涉及倫理問題。例如該撞人還是利用超速避免事故?電腦“司機”應該如何決策?汽車廠商應確立有關決策規(guī)則。另外，歐洲監(jiān)管機構也在爭論是否需要規(guī)范自主車輛在進出加油站或其它特殊道路時需要遵守的速度和距離。

技術在前進，政策在跟進。企業(yè)戰(zhàn)略若不及時調整，恐怕就會提前出局了。