隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，共享經(jīng)濟的時代也初露頭角，從最開始的共享單車到現(xiàn)在的共享汽車，都在顯示共享經(jīng)濟時代在靠近。而現(xiàn)在在汽車市場中最被看好的就是新能源汽車，所以就有人說，如果把兩者結(jié)合起來，會有什么效果呢？

有人認(rèn)為，“共享經(jīng)濟”與“綠色出行”的雙重光環(huán)，讓PonyCar很快獲得資本市場青睞。對于國內(nèi)傳統(tǒng)車企而言，在推廣新能源方面與共享汽車平臺合作，也不失為一種好的方式。

PonyCar進(jìn)駐羊城了，這是它立志成為“城市新能源出行服務(wù)運營商”布局的第一步。

PonyCar中文名又叫“小馬用車”，但它與馬化騰的確沒有什么關(guān)系。非要說這款以馬化騰英文名命名的APP暗含什么心機，便是創(chuàng)始人劉逸洵以玩笑語氣說出的：但愿以后騰訊能夠入股吧。

都說BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)壟斷了整個互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)資源，大大小小的創(chuàng)業(yè)公司一旦做得有點起色，總逃不開被幾大巨頭入股或收購的命運。在深圳南山， 創(chuàng)業(yè)公司“被騰訊入股”意味著成功了一大半。PonyCar也是起源于深圳南山的創(chuàng)業(yè)公司。這一項目之外，劉逸洵還創(chuàng)辦了智能公共出行平臺“嘟嘟巴士”，和PonyCar一樣，兩大項目都走到了B輪融資這一步。

誰搶占到“停車資源”誰就能勝利

外界認(rèn)為，“共享經(jīng)濟”與“綠色出行”的雙重光環(huán)，讓PonyCar很快獲得資本市場青睞。雖然起步晚，PonyCar運營7個月后就交出一份漂亮數(shù)據(jù)：用戶數(shù)超10萬、深圳地區(qū)車輛突破2000臺，單車收入突破180元，單車使用時長7.4小時。這讓其快速獲得惠友資本主投、華峰資本跟投的1.5億元B輪融資，離PonyCar上一輪5000萬融資僅隔數(shù)月。

此時，同在深圳運營的I-GO共享汽車，還未發(fā)出融資成功的消息。這家公司運營的共享汽車偏高端，包括寶馬i3、寶馬MINI、奔馳騰勢等，并不像PonyCar標(biāo)榜自己為“新能源出行服務(wù)運營商”，而是兼顧新能源和燃油車，長短途均可使用。

劉逸洵對鐘叔駕道表示，PonyCar融資這么順利有三大因素：一是運營團隊;二是平臺產(chǎn)品;三是停車場資源。這三項，唯有停車場資源為外部因素，這是會上PonyCar創(chuàng)始人劉逸洵強調(diào)的“致勝法寶”：“停車資源是核心資源，誰取得這個資源誰就能領(lǐng)跑。”

“網(wǎng)點沒有達(dá)到一個密度，是沒有太大經(jīng)濟效益的。”作為創(chuàng)始人，劉逸洵這點看得特別清楚。所以，PonyCar下一步期冀復(fù)制深圳的商業(yè)模式套路，同時布局進(jìn)駐北上廣三大城市，要將目前的網(wǎng)點從200個擴充到600個。

除了鋪網(wǎng)北上廣深四座已實施小汽車限購的一線城市以外，PonyCar還將同時布局入駐10個左右的二線城市，進(jìn)一步實現(xiàn)其“城市新能源出行服務(wù)運營商”的長遠(yuǎn)規(guī)劃。

車企與共享汽車平臺相互借力

在擴網(wǎng)的過程中，PonyCa這類汽車共享平臺與產(chǎn)品成熟的汽車制造企業(yè)合作，幾乎成為必然的選擇。以PonyCar為例，其運營車型除知豆以外又多了北汽新能源。此次在廣州與之共同舉辦發(fā)布會的華夏出行，便是北汽集團在今年4月打造的“第二銷售戰(zhàn)場”，也是北汽集團十三五戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要引擎。

華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉對鐘叔駕道記者表示，華夏出行在北京市場已布局6000臺車用于解決公車出行，下一步開啟的城市還有長沙等十多座內(nèi)地城市，與PonyCar這一項目合作，是北汽從傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)性企業(yè)轉(zhuǎn)型的一次嘗試。

可以看到，二者的共同目標(biāo)構(gòu)成新老企業(yè)合作的堅實基礎(chǔ)。

目前國內(nèi)運行的幾家分時租賃共享平臺，基本都有自己的主要合作車企，如中迪主要投放車輛為比亞迪E系純電動車、聯(lián)程共享車輛多為江淮新能源車，而PonyCar，其B輪投資方惠友資本董事長楊龍忠先生此前為比亞迪集團三大創(chuàng)始人之一，在知豆和北汽新能源車以外再攜手比亞迪的可能性并非沒有。汽車共享平臺要想快速拓網(wǎng)，不能沒有停車資源，也不能沒有車。

對于國內(nèi)傳統(tǒng)車企而言，在推廣新能源方面與共享汽車平臺合作，也不失為一種好的方式。以知豆為例，其深圳代理商曾對鐘叔駕道表示，其主力銷量正來源于租賃公司。新能源品牌與共享汽車平臺的合作可以帶來至少三大好處，一來省卻推廣新能源汽車的廣告費用，二來續(xù)航里程有限的電動車的確在城市里短途代步更具備現(xiàn)實意義，其產(chǎn)品不至于被工信部和發(fā)改委視作“僵尸新能源車”而面臨新能源騙補追責(zé);更重要的一點在于，與租賃公司合作可以帶來銷量數(shù)據(jù)的提升，這一領(lǐng)域的銷量甚至超過了個人消費市場。

雖有政策力撐 運營成本受質(zhì)疑

在“滴滴打車”軟件這一共享經(jīng)濟產(chǎn)品受到質(zhì)疑的當(dāng)下，“短時共享汽車租賃”的痛點在于解決城市白領(lǐng)上班到下班期間車輛閑置、難打車、難停車、以及較難拍到一臺車牌這樣的問題。一定的市場需求培養(yǎng)了共享汽車租賃平臺誕生的土壤，在停車資源等促進(jìn)共享汽車發(fā)展上的政策支持卻是必不可少的。

6月1日，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》在不久前已結(jié)束征求意見。關(guān)于共享汽車的反饋意見，大部分表示認(rèn)可，認(rèn)為加強租賃車輛管理、落實承租人身份查驗制度、提升企業(yè)線上線下服務(wù)能力及完善停車、站點設(shè)施等政策措施可以提上議程。這意味著不久后政策層面將出臺對“共享汽車”發(fā)展有利的消息。

但目前“共享汽車”平臺在推廣中也要面對消費者認(rèn)為“不好使用”的反饋。據(jù)鐘叔駕道了解，與起步于深圳的中迪、Togo一眾出行平臺相比，PonyCar設(shè)立網(wǎng)點最多，但存在“網(wǎng)點要么沒車，要么車沒有電”這樣的問題。一位長期關(guān)注深圳新出行平臺的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，這家以“提供新能源出行服務(wù)”為自己核心競爭力的企業(yè)，只有知豆這一品牌車型可使用。在運營過程中，其不得不面對電動車?yán)m(xù)航里程和充電麻煩等現(xiàn)實問題。

“這些網(wǎng)點都會派出專門的工作人員進(jìn)行充電服務(wù)，但這樣一來平臺的運營成本將大大增加。”該業(yè)內(nèi)人士表示。