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[導(dǎo)讀]有人認(rèn)為,“共享經(jīng)濟”與“綠色出行”的雙重光環(huán),讓PonyCar很快獲得資本市場青睞。對于國內(nèi)傳統(tǒng)車企而言,在推廣新能源方面與共享汽車平臺合作,也不失為一種好的方式。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起,共享經(jīng)濟的時代也初露頭角,從最開始的共享單車到現(xiàn)在的共享汽車,都在顯示共享經(jīng)濟時代在靠近。而現(xiàn)在在汽車市場中最被看好的就是新能源汽車,所以就有人說,如果把兩者結(jié)合起來,會有什么效果呢?

有人認(rèn)為,“共享經(jīng)濟”與“綠色出行”的雙重光環(huán),讓PonyCar很快獲得資本市場青睞。對于國內(nèi)傳統(tǒng)車企而言,在推廣新能源方面與共享汽車平臺合作,也不失為一種好的方式。

PonyCar進(jìn)駐羊城了,這是它立志成為“城市新能源出行服務(wù)運營商”布局的第一步。

 

PonyCar中文名又叫“小馬用車”,但它與馬化騰的確沒有什么關(guān)系。非要說這款以馬化騰英文名命名的APP暗含什么心機,便是創(chuàng)始人劉逸洵以玩笑語氣說出的:但愿以后騰訊能夠入股吧。

都說BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)壟斷了整個互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)資源,大大小小的創(chuàng)業(yè)公司一旦做得有點起色,總逃不開被幾大巨頭入股或收購的命運。在深圳南山, 創(chuàng)業(yè)公司“被騰訊入股”意味著成功了一大半。PonyCar也是起源于深圳南山的創(chuàng)業(yè)公司。這一項目之外,劉逸洵還創(chuàng)辦了智能公共出行平臺“嘟嘟巴士”,和PonyCar一樣,兩大項目都走到了B輪融資這一步。

誰搶占到“停車資源”誰就能勝利

外界認(rèn)為,“共享經(jīng)濟”與“綠色出行”的雙重光環(huán),讓PonyCar很快獲得資本市場青睞。雖然起步晚,PonyCar運營7個月后就交出一份漂亮數(shù)據(jù):用戶數(shù)超10萬、深圳地區(qū)車輛突破2000臺,單車收入突破180元,單車使用時長7.4小時。這讓其快速獲得惠友資本主投、華峰資本跟投的1.5億元B輪融資,離PonyCar上一輪5000萬融資僅隔數(shù)月。

 

此時,同在深圳運營的I-GO共享汽車,還未發(fā)出融資成功的消息。這家公司運營的共享汽車偏高端,包括寶馬i3、寶馬MINI、奔馳騰勢等,并不像PonyCar標(biāo)榜自己為“新能源出行服務(wù)運營商”,而是兼顧新能源和燃油車,長短途均可使用。

劉逸洵對鐘叔駕道表示,PonyCar融資這么順利有三大因素:一是運營團隊;二是平臺產(chǎn)品;三是停車場資源。這三項,唯有停車場資源為外部因素,這是會上PonyCar創(chuàng)始人劉逸洵強調(diào)的“致勝法寶”:“停車資源是核心資源,誰取得這個資源誰就能領(lǐng)跑。”

“網(wǎng)點沒有達(dá)到一個密度,是沒有太大經(jīng)濟效益的。”作為創(chuàng)始人,劉逸洵這點看得特別清楚。所以,PonyCar下一步期冀復(fù)制深圳的商業(yè)模式套路,同時布局進(jìn)駐北上廣三大城市,要將目前的網(wǎng)點從200個擴充到600個。

除了鋪網(wǎng)北上廣深四座已實施小汽車限購的一線城市以外,PonyCar還將同時布局入駐10個左右的二線城市,進(jìn)一步實現(xiàn)其“城市新能源出行服務(wù)運營商”的長遠(yuǎn)規(guī)劃。

車企與共享汽車平臺相互借力

在擴網(wǎng)的過程中,PonyCa這類汽車共享平臺與產(chǎn)品成熟的汽車制造企業(yè)合作,幾乎成為必然的選擇。以PonyCar為例,其運營車型除知豆以外又多了北汽新能源。此次在廣州與之共同舉辦發(fā)布會的華夏出行,便是北汽集團在今年4月打造的“第二銷售戰(zhàn)場”,也是北汽集團十三五戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要引擎。

 

華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉對鐘叔駕道記者表示,華夏出行在北京市場已布局6000臺車用于解決公車出行,下一步開啟的城市還有長沙等十多座內(nèi)地城市,與PonyCar這一項目合作,是北汽從傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)性企業(yè)轉(zhuǎn)型的一次嘗試。

可以看到,二者的共同目標(biāo)構(gòu)成新老企業(yè)合作的堅實基礎(chǔ)。

目前國內(nèi)運行的幾家分時租賃共享平臺,基本都有自己的主要合作車企,如中迪主要投放車輛為比亞迪E系純電動車、聯(lián)程共享車輛多為江淮新能源車,而PonyCar,其B輪投資方惠友資本董事長楊龍忠先生此前為比亞迪集團三大創(chuàng)始人之一,在知豆和北汽新能源車以外再攜手比亞迪的可能性并非沒有。汽車共享平臺要想快速拓網(wǎng),不能沒有停車資源,也不能沒有車。

對于國內(nèi)傳統(tǒng)車企而言,在推廣新能源方面與共享汽車平臺合作,也不失為一種好的方式。以知豆為例,其深圳代理商曾對鐘叔駕道表示,其主力銷量正來源于租賃公司。新能源品牌與共享汽車平臺的合作可以帶來至少三大好處,一來省卻推廣新能源汽車的廣告費用,二來續(xù)航里程有限的電動車的確在城市里短途代步更具備現(xiàn)實意義,其產(chǎn)品不至于被工信部和發(fā)改委視作“僵尸新能源車”而面臨新能源騙補追責(zé);更重要的一點在于,與租賃公司合作可以帶來銷量數(shù)據(jù)的提升,這一領(lǐng)域的銷量甚至超過了個人消費市場。

雖有政策力撐 運營成本受質(zhì)疑

在“滴滴打車”軟件這一共享經(jīng)濟產(chǎn)品受到質(zhì)疑的當(dāng)下,“短時共享汽車租賃”的痛點在于解決城市白領(lǐng)上班到下班期間車輛閑置、難打車、難停車、以及較難拍到一臺車牌這樣的問題。一定的市場需求培養(yǎng)了共享汽車租賃平臺誕生的土壤,在停車資源等促進(jìn)共享汽車發(fā)展上的政策支持卻是必不可少的。

 

6月1日,交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》在不久前已結(jié)束征求意見。關(guān)于共享汽車的反饋意見,大部分表示認(rèn)可,認(rèn)為加強租賃車輛管理、落實承租人身份查驗制度、提升企業(yè)線上線下服務(wù)能力及完善停車、站點設(shè)施等政策措施可以提上議程。這意味著不久后政策層面將出臺對“共享汽車”發(fā)展有利的消息。

但目前“共享汽車”平臺在推廣中也要面對消費者認(rèn)為“不好使用”的反饋。據(jù)鐘叔駕道了解,與起步于深圳的中迪、Togo一眾出行平臺相比,PonyCar設(shè)立網(wǎng)點最多,但存在“網(wǎng)點要么沒車,要么車沒有電”這樣的問題。一位長期關(guān)注深圳新出行平臺的業(yè)內(nèi)人士對記者表示,這家以“提供新能源出行服務(wù)”為自己核心競爭力的企業(yè),只有知豆這一品牌車型可使用。在運營過程中,其不得不面對電動車?yán)m(xù)航里程和充電麻煩等現(xiàn)實問題。

“這些網(wǎng)點都會派出專門的工作人員進(jìn)行充電服務(wù),但這樣一來平臺的運營成本將大大增加。”該業(yè)內(nèi)人士表示。

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