新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

6月2日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(第5批)》(以下簡稱《目錄》)，共有92家企業(yè)，共309款車型入選，其中純電動產(chǎn)品83家企業(yè)264款車型、插電式混合動力產(chǎn)品24家企業(yè)42款車型、燃料電池產(chǎn)品共3家企業(yè)3款車型。

截至目前，2017年工信部已經(jīng)累計發(fā)布了5批新能源汽車推薦車型目錄，共包括1567家企業(yè)，車型數(shù)量達(dá)到1782款。“通過這5批新能源汽車推薦車型目錄可以發(fā)現(xiàn)，政府對新能源汽車的支持力度加大;同時也可以從中窺探到新能源汽車的發(fā)展趨勢以及企業(yè)的布局方向。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者如是說。

目錄擴充

6月2日，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第5批)》，包括東風(fēng)汽車股份有限公司、吉利汽車、重慶長安汽車有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、比亞迪、力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司、廣汽集團(tuán)和宇通客車等92家企業(yè)的 309款車型入圍。

從前5批《目錄》發(fā)布的車型數(shù)量來看，呈現(xiàn)逐漸增多的趨勢。前兩批《目錄》平均數(shù)量為200款，第3批數(shù)量則迅速增長至634款，第4批稍有回落，但仍高于前兩批的總和，數(shù)量達(dá)到453款。而剛剛發(fā)布的第5批的數(shù)量則是回歸常態(tài)，不過仍處于增長的態(tài)勢。

“新能源汽車推薦目錄車型的數(shù)量保持持續(xù)增長的趨勢，從國家層面來講，可以反映出政府對新能源汽車發(fā)展支持力度的加大;從企業(yè)自身層面來講，也能從側(cè)面反映出，車企開始加大在新能源領(lǐng)域的布局，完善產(chǎn)品線。”崔東樹如是說。

另外，在今年1~5批《目錄》中，客車數(shù)量少于去年，而專用車1~5批《目錄》的數(shù)量之和已經(jīng)超過了去年全年。

而在乘用車這一細(xì)分領(lǐng)域，純電動達(dá)到了180款，數(shù)量已經(jīng)超過了去年全年的166款。此外，從今年1~5批《目錄》中可以發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品類型的結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，乘用車中MPV、SUV的占比持續(xù)增長，而且乘用車車型的續(xù)航里程更加趨于實用化，電池電量相對穩(wěn)定，這表明車企已經(jīng)開始根據(jù)市場及消費需求的變化而調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

“如果未來微客類車型進(jìn)入乘用車細(xì)分領(lǐng)域，有利于乘用車這一序列的交叉產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。”崔東樹表示。

混亂階段?

2017年1月，原《目錄》的車型(2016年第1~5批)全部重審，自2017年1月1日起不再作為新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼的依據(jù)。因此對于車企來講，1~5批《目錄》就顯得尤為重要，是其今年產(chǎn)銷的基本產(chǎn)品資源基礎(chǔ)。

第5批《目錄》中共有16家車企的乘用車車型，比第4批多了5家。而從進(jìn)入第5批《目錄》的車企可以發(fā)現(xiàn)，其中大部分是2016年就已經(jīng)進(jìn)入《目錄》的車企，其中最新2017年開始進(jìn)入的是北汽云南和北汽福田，蓮花汽車則是今年首次審批進(jìn)入第5批《目錄》。

而縱觀1~5批《目錄》可以發(fā)現(xiàn)，其中表現(xiàn)較強的是吉利汽車、眾泰汽車、比亞迪、北汽新能源和長安汽車，這些車企成為截至目前2017年《目錄》的最大贏家。

這些企業(yè)以自身燃油車的銷量為背書，可以為新能源車的銷售提供良好的市場，另一方面他們在產(chǎn)品競爭力上有一定的優(yōu)勢。如，長安汽車和吉利汽車在自主品牌中擁有較強的實力;眾泰汽車近兩年在銷量上同樣取得了不錯的成績;比亞迪和北汽新能源則是車企中較早布局新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，從產(chǎn)品線以及產(chǎn)品性能等各個方面上都有一定的競爭力。

另外，進(jìn)入《目錄》的車型也不再集中于轎車類型，而是逐漸中大型車型擴展的趨勢。

對于大多數(shù)車企都有車型進(jìn)入《目錄》這一情況，崔東樹認(rèn)為，“盲目地追求數(shù)量和占據(jù)地位，這或?qū)?dǎo)致新能源車進(jìn)入到了混亂的堆產(chǎn)品的階段。”

機遇尚存

與2016年頒布第5批《目錄》的時間相比，此次時間早了半年，這也就為車企今年在新能源領(lǐng)域大展拳腳提供了充足的時間。

事實上，因為今年年初對2016年1~5批《目錄》車型推倒重審，以及新能源補貼退坡等因素，使得部分技術(shù)實力相對薄弱的企業(yè)面臨較大的壓力，因此導(dǎo)致今年前4個月多家車企銷量不佳，新能源汽車的整體銷量也因此一度陷入窘境，國內(nèi)新能源車企對于政策的過度依賴可見一斑。

今年5批《目錄》公布時間的提前，一方面體現(xiàn)出國家層面對于新能源汽車發(fā)展的重視，另一方面也為車企市場競爭提供較多的時間，同時從銷售層面來講，將有更明顯的銷量增長空間，增速也逐漸回歸正常態(tài)勢，車企可以按部就班地按照既定的戰(zhàn)略布局進(jìn)行銷售。

汽車行業(yè)知名評論員田永秋認(rèn)為：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以帶動傳統(tǒng)車企上下游快速發(fā)展，同時整個新能源市場依舊充滿機遇。”他補充說道，“《目錄》的出爐，可以讓車企迅速調(diào)整新能源領(lǐng)域的布局，使得市場呈現(xiàn)正常的回升態(tài)勢。”

此外，《目錄》對于車企來講雖然并不代表新能源車型生產(chǎn)準(zhǔn)入機制，但它對于車企至關(guān)重要，因為只有進(jìn)入《目錄》才能享受財政補貼，在售價上將更有優(yōu)勢。因此今年較早公布第5批《目錄》可以讓車企在價格層面上更早地開始布局，無論是打價格戰(zhàn)亦或走高端，都能夠隨著市場的變化而隨時調(diào)整;此外，這一舉措也緩解了新能源市場前一階段疲軟的發(fā)展態(tài)勢。

隨著2017年1~5批《目錄》的公布，加上新能源汽車領(lǐng)域政策調(diào)整的逐步完成，新能源汽車市場將逐漸回歸正?；?，累計增速已經(jīng)呈現(xiàn)正增長趨勢。

背景資料

2017年1月，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心在其官網(wǎng)發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報工作的通知”，其中提到在2016年登上推薦目錄的新能源車型需要重新按照剛發(fā)布的2017年新能源汽車補貼政策的新要求再次進(jìn)行核定。

2017年以來，工信部已累計發(fā)布5批推薦車型目錄，共包括155家企業(yè)的1782款車型。其中，剛剛公布的第5批目錄共包括92家企業(yè)的309款車型，其中純電動產(chǎn)品共83家企業(yè)264個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共24家企業(yè)42個型號、燃料電池產(chǎn)品共3家企業(yè)3個型號。