本文轉(zhuǎn)自每日汽車

4月24日晚，前谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，現(xiàn)在Waymo公司宣布，將在美國鳳凰城投放自動(dòng)駕駛雷克薩斯SUV和的克萊斯勒大捷龍，讓居民免費(fèi)搭乘。目的是尋求來自不同背景、擁有不同交通需求的人群，未來還將在加州景山城的總部、華盛頓的柯克蘭和德州的奧斯汀測(cè)試。

無人駕駛車輛在鳳凰城的地鐵區(qū)投放，雖然車輛是自動(dòng)駕駛，但仍有陪駕司機(jī)來監(jiān)控行程，確保行駛安全。目前已有100輛車，未來還將增加500輛旅行車。

Waymo的CEO Krafcik表示：“這個(gè)項(xiàng)目的目的并非載人一程，而是為了在兩個(gè)舊金山那么大區(qū)域，讓人們隨時(shí)隨地每天用車。”

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，谷歌一直是世界領(lǐng)導(dǎo)者，但是也面臨競(jìng)爭(zhēng)、人員流失、技術(shù)失竊、官方管制和社會(huì)認(rèn)可等不少挑戰(zhàn)。

Waymo并非首個(gè)向客戶提供無人駕駛服務(wù)的公司。去年，Uber在俄羅斯匹茲堡市開展了無人駕駛服務(wù)，來選擇客戶。波士頓公司nuTonomy在新加坡郊區(qū)提供無人駕駛服務(wù)，所有這些公司都配備試駕司機(jī)來確保安全。

除了Waymo、Uber等之外，一大波汽車公司、科技公司紛紛表示將在2020年左右研發(fā)出能提供打車服務(wù)的無人駕駛汽車，包括福特、通用、豐田、沃爾沃、日產(chǎn)和寶馬等。就在一周前，蘋果公司也拿到了加州無人駕駛測(cè)試的許可，雖然并未正式宣布，悄無聲息，但是實(shí)力難測(cè)。

2016年8月，在 Google / Alphabet 參與了七年自駕車的研發(fā)之后，Chris Urmson宣布辭職。此外，Waymo還控告Uber，指控后者旗下了無人駕駛卡車公司Otto的創(chuàng)始人安東尼·萊萬多斯基在谷歌工作期間竊取了谷歌的LiDAR這一自動(dòng)駕駛定位技術(shù)。

自動(dòng)駕駛的一大困難是社會(huì)認(rèn)可，乘客必須習(xí)慣將他們的生命托付給機(jī)器，美國AA公司上月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，有75%的美國人害怕乘坐無人駕駛車輛。