所謂混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，是指擁有兩種不同動(dòng)力源的汽車。這兩種動(dòng)力源在汽車不同的行駛狀態(tài)(如起步、低中速、勻速，加速，高速，減速或者剎車等)下分別工作，或者一起工作，通過這種組合達(dá)到最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實(shí)現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。以豐田的混合動(dòng)力汽車PRIUS為例，該車由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池兩種動(dòng)力，在汽車啟動(dòng)和低于24公里時(shí)速行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，而是由轎車自帶的電池提供動(dòng)力，只有在汽車行駛速度超過24公里/小時(shí)的時(shí)候，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)才開始工作;在汽車突然加速的時(shí)候，電池就會(huì)幫助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一起加速;在汽車高速行駛時(shí)，電池會(huì)為汽車的空調(diào)，音響，前大燈和尾燈等汽車輔助設(shè)施提供能量，從而減少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷;而在汽車減速和剎車的時(shí)候，汽車本身為電池進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)使用，并最大限度地保存和節(jié)約能源。

混合動(dòng)力電動(dòng)車(HEV)與電動(dòng)車市場(chǎng)(EV)市場(chǎng)加速增溫。 環(huán)保意識(shí)抬頭，汽車二氧化碳(排放標(biāo)準(zhǔn)也因全球暖化而日趨嚴(yán)格，促使汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于電動(dòng)系統(tǒng)需求持續(xù)增加，HEV與EV市場(chǎng)也跟著水漲船高，半導(dǎo)體業(yè)者也紛紛推出新一代解決方案，搶占商機(jī)。

瑞薩電子(Renesas Electronics)日本總社執(zhí)行副總裁川嶋學(xué)表示，HEV與EV市場(chǎng)將會(huì)快速成長(zhǎng)。 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015～2020年HEV與EV的復(fù)合年均增長(zhǎng)率(CAGR)將會(huì)成長(zhǎng)18%;尤其是中國(guó)大陸市場(chǎng)，預(yù)估HEV與EV整體市場(chǎng)2016～2023年將會(huì)成長(zhǎng)4倍以上。

針對(duì)此一市場(chǎng)趨勢(shì)，瑞薩電子也于近期宣布推出全新100 kW級(jí)變頻器解決方案，以3.9公升小型設(shè)計(jì)，提供適用于包含運(yùn)動(dòng)休旅車(SUV)的中大型HEV與中小型EV的高馬力100 kW級(jí)馬達(dá);同時(shí)該方案還包括可發(fā)揮HEV/EV馬達(dá)高效能的軟件及各種硬件組件，例如微控制器(MCU)、絕緣閘雙極晶體管(IGBT)與快速回復(fù)二極管(FRD)， 以及其他功率半導(dǎo)體裝置。

此外，此一變頻器解決方案藉由采用溫度管理技術(shù)，提高整合于IGBT中的溫度傳感器響應(yīng)速度與精度，以縮減變頻器中的散熱器尺寸與重量;同時(shí)，內(nèi)附的MCU具備整合的強(qiáng)化馬達(dá)控制單元(EMU)功能，可由專屬電路取代CPU執(zhí)行馬達(dá)控制，如此可減輕CPU的負(fù)擔(dān)并負(fù)責(zé)外部汽車控制單元的CPU處理作業(yè)，包括DC-DC轉(zhuǎn)換器、第二馬達(dá)以及散熱幫浦處理。 如此可達(dá)到高效率的電子控制單元(ECU)整合，能更有效地利用引擎室有限的空間。

另一方面，川嶋學(xué)進(jìn)一步指出，因應(yīng)HEV與EV市場(chǎng)逐漸升溫，MCU也須具備更強(qiáng)的功能，例如多核心設(shè)計(jì)，使其效能更高、更低的功耗、強(qiáng)化運(yùn)算能力，以及高整合度等。 因此，MCU制程也逐漸從40納米朝28納米發(fā)展。 目前瑞薩已與臺(tái)積電合作，共同開發(fā)28納米MCU，以供未來電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛應(yīng)用，目前預(yù)計(jì)2017年會(huì)提供工程樣本，量產(chǎn)時(shí)程則排在2020年。